专利名称：热可塑聚氨酯弹性体扭力胶芯的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种平衡悬架系统构件，特别是指一种卡车的平衡悬架系统用的扭力 胶芯。
背景技术：
传统扭力胶芯一直以来都无法解决热可塑性聚氨酯(TPU)与铁件接粘的技术问题， 造成聚氨酯(TPU)与铁件接粘不紧密产生磨擦发热，容易脱胶，当路面不好，中后桥左 右晃动，产生斜向力时，使胶芯产生断胶，影响胶芯使用寿命。缓冲作用不明显无法保证 行驶稳定性。缩短使用寿命，从而导致与其连接的其它配件严重磨损。
虽然橡胶扭力胶芯与铁件接粘紧密，但橡胶的生产过程较慢，耐磨性与耐寒性较差， 而且容易造成环境污染。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于克服现有技术的缺点,提供一种强度和缓冲性能优良的卡 车用扭力胶芯。 .
本实用新型采用如下技术方案热可塑聚氨酯弹性体扭力胶芯，包括中轴和中轴外套 设的套圈，套圈由尼龙外圈、聚氨酯弹性体、尼龙内圈依次结合而成，其特征在于尼龙 内圈与中轴一体成型；尼龙外圈采用两个球形模块拼成齿状，中轴、尼龙内圑、聚氨酯弹 性体、尼龙外圈由内向外依次结合并一体成型。
由上述对本实用新型的描述可知，和现有技术相比，本实用新型的扭力胶芯具有如下 优点球形主体改变单向受力的不利因素，使球形主体将受力点传送到各个方位，胶芯主 体在摆动过程中减少了胶芯直接受力，延长胶芯使用寿命，减少车架与平衡悬架之间各种 横向上下震动力，提高车辆行驶安全稳定性；且本实用新型制造容易，加强了缓冲弹性， 环保实用；另外，本实用新型釆用齿状接粘面积大，加强粘结，防范脱胶。
图1为本实用新型的立体结构示意图2为本实用新型的截面结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的具体实施方式
，参照图1和图2，热可塑聚氨酯弹性体扭力胶芯，包括 中轴1和中轴1外套设的套圈2，套圈2^尼龙外圈21、聚氨酯弹性体22、尼龙内圈23 依次结合而成，尼龙内圈23与中轴1 一体成型；尼龙外圈21釆用两个球形模块拼成齿状 211，中轴l、尼龙内圈23、聚氨酯弹性体22、尼龙外圈21由内向外依次结合并一体成型。
尼龙外圈21采用两个球形模块拼成齿状211，当然，并不局限于齿状。这种结构使 尼龙外圈、尼龙内圈与聚氨酯弹性体更加熔为一体，消除了原来聚氨酯与铁外壳接粘不紧 磨擦而产生热量，同时也加强了产品的缓冲抗震强度，分担聚氨酯的弹性拉力，从而大大 延长产品的使用寿命。 '
在使用时，当平衡悬架上下运动时，'聚氨酯弹性体吸收大部分振动受力，剩余的各 种振动力被传送到尼龙外圈吸收；球形主体改变单向受力的不利因素，使球形主体将受力 点传送到各个方位，当路面不好，扭力胶芯上下左右晃动产生斜向力，套圈可随之吸收部 分能量，减少胶芯直接受力，延长胶芯使用寿命，减少车架与平衡悬架之间各种横向纵向 力，避免轮胎过早损坏，缓冲作用相当明显，提高车辆行驶稳定性。
本实用新型的卡车用扭力胶芯其生产过程如下
首先先制作尼龙外圈将尼龙原料送入除湿干燥机内抽湿干燥，温度控制在100度左 右，时间约4小时左右，后将注塑机料筒的射出温度调至290度左右，关合模具安全门， 进入注射成型外圈。
接着制作中轴尼龙内圈:将尼龙送入除湿干燥机内抽湿干燥，温度控制在100度左右， 时间约4小时左右。后将注塑机的料筒温度调至290度左右，将中轴放进模具内，关合模 具安全门，进入注射中轴尼龙内圈成型。尼龙外圈及中轴内圈自然冷却后，同时涂上尼龙 处理水配硬化剂，放置于空气中使其基本干燥。再将其送入塑料专用烘箱完全烤干，温度 控制在100度左右，时间一个半小时左右。
最后注射聚氨脂将聚氨酯放入塑料专用除湿干燥机内抽湿干燥，温度控制在90度
左右，时间约4-6小时。然后将注塑机料筒的射出温度调至180度左右，后将自然冷却后 的尼龙外圈内壁及中轴内圈外壁涂上优质胶水加入5%-8%硬化剂，放置于空气中35-40分
钟使其自然干燥，后放入模具内，关合模具安全门，进入注射成型一体扭力胶芯。
上述仅为本实用新型的一个具体实施方式
，但本实用新型的设计构思并不局限于此, 凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行 为。
权利要求1、一种热可塑聚氨酯弹性体扭力胶芯，包括中轴和中轴外套设的套圈，套圈由尼龙外圈、聚氨酯弹性体、尼龙内圈依次结合而成，其特征在于尼龙内圈与中轴一体成型；尼龙外圈采用两个球形模块拼成齿状，中轴、尼龙内圈、聚氨酯弹性体、尼龙外圈由内向外依次结合并一体成型。
2、 如权利要求l所述的热可塑聚氨酯弹性体扭力胶芯，其特征在于所述尼龙外圈外壁 为齿状。
专利摘要一种热可塑聚氨酯弹性体扭力胶芯，包括中轴和中轴外套设的套圈，套圈由尼龙外圈、聚氨酯弹性体、尼龙内圈依次结合而成，其特征在于尼龙内圈与中轴一体成型；尼龙外圈采用两个球形模块拼成齿状，中轴、尼龙内圈、聚氨酯弹性体、尼龙外圈由内向外依次结合并一体成型。和现有技术相比，球形主体改变单向受力的不利因素，使球形主体将受力点传送到各个方位，胶芯主体在摆动过程中减少了胶芯直接受力，延长胶芯使用寿命，减少车架与平衡悬架之间各种横向上下震动力，提高车辆行驶安全稳定性。
文档编号F16F1/387GK201065904SQ20072015046
公开日2008年5月28日 申请日期2007年5月21日 优先权日2007年5月21日
发明者李文平 申请人:李文平