发动机用传动链的制作方法

专利名称：发动机用传动链的制作方法
技术领域：
本发明涉及在汽车发动机中使用的发动机用传动链，特别涉及曲 柄轴与凸轮轴之间的正时驱动链及平衡链、以及在油泵等的辅助机驱 动用链等中使用的发动机用传动链。
背景技术：
一般，在汽车发动机内，具备通过挂绕在驱动侧链轮和被驱动侧
链轮上的传动链传递动力的传动装置，作为这样的传动链，如图10所 示，已知有通过在内链节板510及外链节板550的各自的导向器对置 侧周缘部上形成导向器对置弯曲面511、 551、将润滑油保留在导向器 对置弯曲面511、 551上来减轻在圆弧状链导向器Gl及直线状链导向 器G2之间产生的摩擦的传动链500 (例如，参照专利文献l)。
并且，这样的导向器对置弯曲面511、 551以与内链节板510及外 链节板550的链间距P相同或其以上的宽度形成。
专利文献1特开2006-105325号公报(第5页，图2)
但是，在专利文献1那样的以往的传动链500中，通过导向器对 置弯曲面511、 551以与内链节板510及外链节板550的链间距P相同 或其以上的宽度形成，如图10所示，由于链拉伸力最容易集中而有可 能发生疲劳破坏的板部分E、即在通过内链节板510的套筒压入孔512 或外链节板550的销孔552的中心沿链宽方向延伸的虚拟线附近的板 部分E的一部分F呈现切口的形状，所以在该板部分E上作用有起因 于与圆弧状链导向器G1或直线状链导向器G2的滑动接触的应力，有 可能发生链断裂，为了提高这样的板部分E的强度而需要实施进一步 的措施。
此外，如图10所示，由于内链节板510或外链节板550相对于直 线状链导向器G2在接触部位Z、 Z所示的较小的接触区域中接触，所 以在直线状链导向器G2与导向器对置弯曲面511、 551之间不能充分 地将润滑油密封保留，有可能在两者间产生滑动阻力、损害内链节板 510及外链节板550的耐久性。
并且，通过在导向器对置侧周缘部形成导向器对置弯曲面511、 551，如图10所示，圆弧状链导向器G1会进入到导向器对置弯曲面511、 551内而发生链相对于圓弧状链导向器G1的陷入，所以有可能伴随着 该链的陷入而在链上发生松弛、链轨道变得不稳定。

发明内容
所以，本发明是为了解决以往的问题而做出的，即，本发明的目 的是提供一种减轻链相对于链导向器的隆起弯曲导向面的陷入而使链 轨道稳定、并且提高链拉伸力容易集中而有可能发生疲劳破坏的板部 分的板强度、并且在链导向器与板之间可靠地保留润滑油而发挥良好 的耐久性的发动机用传动链。
有关技术方案1的本发明，是内板与外板相对于链导向器滑动接 触而旋绕行进的发动机用传动链，上述内板及外板的导向器滑动接触 部由配置在上述内板及外板的板长度方向前后端附近而滑动接触在上 述链导向器的平坦导向面上的前后一对板平坦面、从该板平坦面连续 而配置在板长度方向中央附近、分别滑动接触在上述链导向器的隆起 弯曲导向面上的前后一对板隆起曲面、和跨设在该前后一对板隆起曲 面的相互间、在与上述链导向器的平坦导向面或隆起弯曲导向面的间 隙中保留润滑油的润滑油保留弯曲面构成；并且，上述板平坦面与板 隆起曲面的边界的板长度方向配置间隔设定为比链间距短；由此解决 了上述问题。
有关技术方案2的本发明除了技术方案1所述的结构以外，上述 板隆起曲面的曲率半径从上述板平坦面侧朝向润滑油保留弯曲面侧逐 渐增大，由此解决了上述问题。
有关技术方案3的本发明除了技术方案1或技术方案2所述的结 构以外，上述内板及外板的导向器滑动接触部分别设在链内周侧与链 外周侧，由此进一步解决了上述问题。
另外，在本发明的发动机用传动链中所谓的"边界的板长度方向 配置间隔，，，是指配置在同一板内的板平坦面与板隆起弯曲面的前后 一对边界在链长度方向上相互离开的间隔。
此外，在本发明的发动机用传动链中所谓的"链间距"，是指前 后一对压入嵌合在外板中的连结销的中心在链长度方向上相互离开的间隔。
所以，根据有关技术方案1的本发明的发动机用传动链，是内板 与外板相对于链导向器滑动接触而旋绕行进的发动机用传动链，内板 及外板的导向器滑动接触部由配置在内板及外板的板长度方向前后端 附近的前后一对板平坦面、从板平坦面连续而配置在板长度方向中央 附近的前后一对板隆起曲面、和跨设在前后一对板隆起曲面的相互间 的润滑油保留弯曲面构成，由此，产生将发动机内的润滑油引导到在 该导向器滑动接触部与链导向器的平坦导向面或隆起弯曲导向面之间 产生的润滑油保留间隙中的毛细管现象而在两者之间形成稳定的油 膜，所以能够减小与链导向器的平坦导向面或隆起弯曲导向面之间的 摩擦，此外，由于前后一对板平坦面以面接触状态滑动接触在链导向 器的平坦导向面上，将在润滑油保留间隙中保留的润滑油可靠地密封， 所以能够抑制润滑油的外部漏出而使与链导向器的滑动接触变得平 滑，并且，由于通过前后一对板平坦面滑动接触在链导向器的平坦导 向面上、并且通过前后一对板隆起曲面滑动接触在链导向器的隆起弯 曲导向面上，所以能够使来自链导向器的应力不会集中在内板及外板 的特定部位上得以避免，而显著地提高板耐久性。
此外，通过将板平坦面与板隆起曲面的边界的板长度方向配置间 隔设定为比链间距短，能够不将链拉伸力最容易集中、有可能发生疲 劳破坏的板部分、即在通过内板的套筒压入孔或外板的销孔的中心沿 链宽方向延伸的虚拟线附近的板部分切缺、而通过形成板隆起曲面来 避免板强度的降低，所以即使起因于与链导向器的平坦导向面的滑动 接触的应力作用在该板部分上也能够发挥充分的链强度，并且，由于 与以与外链节板及内链节板的链间距相同的宽度或比链间距长的宽度 形成导向器对置弯曲面的以往的传动链相比，与隆起弯曲导向面的接 触部位的板长度方向配置间隔变短，能够减轻链相对于隆起弯曲导向 面的陷入，所以能够避免起因于这样的链的陷入的链的松弛，使链轨 道稳定。
根据有关技术方案2的本发明的发动机用传动链，除了技术方案1 所述的发动机用传动链发挥的效果以外，通过板隆起曲面的曲率半径 从板平坦面侧朝向润滑油保留弯曲面侧逐渐增大，能够避免在导向器 滑动接触部与链导向器的平坦导向面或隆起弯曲导向面之间产生的润
滑油保留间隙沿链宽方向过度地变大，充分地发挥将润滑油从外部引 导到该润滑油保留间隙中的毛细管现象，所以能够使与链导向器的滑 动接触变得更平滑。
根据有关技术方案3的本发明的发动机用传动链，除了技术方案1 或技术方案2所述的发动机用传动链发挥的效果以外，通过内板及外 板的导向器滑动接触部分别设在链内周侧与链外周侧，内板及外板的 板形状呈上下对称的形状，在链组装时能够不考虑板的上下而处理内 板及外板，所以能够简便地实现链组装作业，并且能够减轻内板及外 板的板重量，所以能够有利于链整体的轻量化。


图1是使用作为本发明的第1实施例的发动机用传动链的使用状 态图。
图2是图1所示的发动机用传动链的局部立体图。 图3是表示内板及外板的侧视图。
图4是表示与链导向器的平坦导向面的滑动接触状态的俯视图。 图5是表示与链导向器的隆起弯曲导向面的滑动接触状态的俯视图。
图6是表示板相对于链导向器的隆起弯曲导向面的陷入状态的说 明图。
图7是作为本发明的第2实施例的发动机用传动链的局部立体图。 图8是表示导向器列内板的侧视图。 图9是表示导向器板的侧视图。
图IO是表示组装在以往的传动链中的内链节板及外链节板的侧视图。
具体实施例方式
本发明是内板与外板相对于链导向器滑动接触而旋绕行进的发动 机用传动链，上述内板及外板的导向器滑动接触部由配置在上述内板 及外板的板长度方向前后端附近而滑动接触在上述链导向器的平坦导 向面上的前后一对板平坦面、从该板平坦面连续而配置在板长度方向 中央附近、分别滑动接触在上述链导向器的隆起弯曲导向面上的前后一对板隆起曲面、和跨设在该前后一对板隆起曲面的相互间、在与上 述链导向器的平坦导向面或隆起弯曲导向面的间隙中保留润滑油的润
滑油保留弯曲面构成；并且，上述板平坦面与板隆起曲面的边界的板 长度方向配置间隔设定为比链间距短；能够减轻链相对于链导向器的 隆起弯曲导向面的陷入而使链轨道稳定，并使链拉伸力容易集中而有 可能发生疲劳破坏的板部分的板强度提高、并且在链导向器与板之间 可靠地保留润滑油而发挥良好的耐久性，只要是这样的结构，其具体 的实施方式是怎样的都可以。
例如，关于本发明的发动机用传动链的内板及外板的具体的形状， 在链外周侧及链内周侧形成了导向器滑动接触部，但也可以是仅在链 外周侧形成有导向器滑动接触部的结构等，当在链外周侧及链内周侧 的两侧形成有导向器滑动接触部的结构的情况下，内板及外板的板形 状呈上下对称的形状，在链组装时能够不考虑板的上下而处理内板及 外板，所以能够简便地实现链组装作业，此外，能减轻内板及外板的 板重量，所以能够有利于链整体的轻量化。
此外，本发明的发动机用传动链将套筒链、滚子链、无声链的哪 一种作为其对象都可以，但在套筒链或滚子链的情况下，与链轮的啮 合变得平滑，所以能够防止链的磨损，在无声链的情况下，能够减轻 与链轮的啮合噪音。
此外，在采用套筒链或滚子链作为本发明的发动机用传动链的情 况下，是将内板与外板两者以相同的链宽形成以使其滑动接触在链导 向器上的结构、或设定链宽以使只有任一个板滑动接触在链导向器上 的结构的哪一种都可以，但在此情况下，只要仅在与链导向器滑动接 触的板上设置导向器滑动接触部就可以。
并且，在采用无声链作为本发明的发动机用传动链的情况下，也 可以设定链宽以使只有关节列内板、导向器列内板、导向器板中的任 一个板或任意的板的组合滑动接触在链导向器上，在此情况下，只要 仅在与链导向器滑动接触的板上设置导向器滑动接触部就可以。
[实施例J
以下，基于附图对作为本发明的第1实施例的发动机用传动链100 进行说明。
这里，图1是使用作为本发明的第1实施例的发动机用传动链的
使用状态图，图2是图1所示的发动机用传动链的局部立体图，图3 是表示内板及外板的侧视图，图4是表示与链导向器的平坦导向面的 滑动接触状态的俯视图，图5是表示与链导向器的隆起弯曲导向面的 滑动接触状态的俯视图，图6是表示板相对于链导向器的隆起弯曲导 向面的陷入状态的说明图。
首先，作为本发明的第1实施例的发动机用传动链100是在汽车 发动机内的正时驱动系统中使用的正时驱动链，如图1所示，架设在 固定于曲柄轴上的驱动侧链轮Sl和固定于凸轮轴上的被驱动侧链轮 S2之间，将驱动侧链轮Sl的旋转传动给被驱动侧链轮S2。
另外，图1中的附图标记Gl是摆动自如地支承在发动机主体侧、 并且受张紧器H推压摆动端附近的背面、对发动机用传动链100施加 适当的张力的链导向器，该链导向器G1具有滑动接触在发动机用传动 链100的链外周侧的隆起弯曲导向面Glf。
此外，图1中的附图标记G2是固定在发动机主体侧而导引发动机 用传动链100的行进的链导向器，该链导向器G2具有滑动接触在发动 机用传动链100的链外周侧的平坦导向面G2f。
发动机用传动链100如图2所示，具备左右一对分离配置的内板 110、压入嵌合在该内板110的套筒压入孔111中的前后一对的套筒 120、旋转自如地外嵌在该套筒120上的前后一对的辊130、旋转自如 地插通到套筒120的内部中的前后一对的连结销140、和使销孔151压 入嵌合到该连结销140的两端上而将内板110沿链长度方向连结的左 右一对分离配置的外板150。
所以，通过图3至图6对本实施例的发动机用传动链100最具有特 征的内板110及外板150的具体的形态详细地说明。
内板110及外板150在其链外周侧分别具备与链导向器Gl、 G2 滑动接触的导向器滑动接触部112、 152。
该导向器滑动接触部112、 152由配置在内板110及外板150的板 长度方向前后端附近的前后一对板平坦面112a、 152a、从该板平坦面 112a、 152a连续而配置在板长度方向中央附近的前后一对板隆起曲面 112b、 152b、和跨设在该前后一对板隆起曲面112b、 152b的相互间的 润滑油保留弯曲面112c、 152c构成。
板平坦面112a、 152a配置在内板IIO及外板150的板长度方向前
后端附近，如图4所示，在与链导向器G2的平坦导向面G2f的滑动接 触时，通过该板平坦面112a、 152a以面接触状态滑动接触在平坦导向 面G2f上。
板隆起曲面112b、 152b从板平坦面112a、 152a连续而配置在板长 度方向中央附近，如图5所示，在与链导向器Gl的隆起弯曲导向面 Glf的滑动接触时，通过该板隆起曲面112b、 152b在接触部位X、 X 滑动接触在隆起弯曲导向面Glf上。
该板隆起曲面112b、 152b的曲率半径从板平坦面112a、 152a侧朝 向润滑油保留弯曲面112c、 152c侧逐渐增大，因此，能够避免在链导 向器G1、 G2和润滑油保留弯曲面U2c、 152c之间产生的润滑油保留 间隙A在链宽方向上过度地变大，充分地发挥从外部将润滑油引导到 该润滑油保留间隙A中的毛细管现象。
此外，板隆起曲面112b、 152b与板平坦面112a、 152a的边界Y 的板长度方向配置间隔如图3所示，设定为比链间距P短。
并且，如图5所示，从套筒压入孔111或销孔151的中心到隆起弯 曲导向面Glf与板隆起曲面112b、152b的接触部位X的距离B设定为， 使其比从套筒压入孔111或销孔151的中心到板平坦面112a、 152a的 最小距离C长，因此，向与隆起弯曲导向面Glf的接触方向的板强度 提高，即使在起因于与隆起弯曲导向面Glf的接触的应力作用在接触 部位X的附近部分时，也能够发挥充分的链强度。
另外，在本实施例的发动机用传动链IOO中所谓的"链间距P"， 是指前后一对压入嵌合在外板150中的连结销140的中心在链长度方 向上相互离开的间隔。
此外，关于图3至图6所示的套筒压入孔111和销孔151的直径的 大小，通常将销孔151的直径设定得比套筒压入孔111的直径小，但 在图3至图6中，为了实现说明的方便而表示使套筒压入孔111与销 孔151的直径的大小相同的结构。
润滑油保留弯曲面112c、 152c如图3至图5所示，跨设在前后一 对板隆起曲面112b、 152b的相互间，通过在润滑油保留弯曲面112c、 152c与链导向器Gl、 G2之间产生的润滑油保留间隙A保留润滑油。
该润滑油保留间隙A的链宽方向长度、即润滑油保留弯曲面112c、 152c与链导向器Gl、G2的链宽方向的最大离开距离设定为lmm以下，
能够充分地发挥将润滑油从外部引导到润滑油保留间隙A中的毛细管 现象。
另外，已知一般在两个物体的间隙设定为lmm以下的情况下、会 促进从外部将液体向该间隙引导的毛细管现象。
并且，内板110及外板150如图3至图5所示，在面向驱动侧链轮 Sl及被驱动侧链轮S2侧的链内周侧也分别具有导向器滑动接触部 112、 152，因此，内板110及外板150呈上下对称的形状，所以在链组 装时能够不考虑板的上下而处理内板IIO及外板150。
在这样得到的本实施例的发动机用传动链100中，内板110及外 板150的导向器滑动接触部112、 152由配置在内板110和外板150的 板长度方向前后端附近的前后一对板平坦面112a、 152a、从板平坦面 112a、 152a连续而配置在板长度方向中央附近的前后一对板隆起曲面 112b、 152b、和跨设在前后一对板隆起曲面112b、 152b的相互间的润 滑油保留弯曲面112c、 152c构成。
因而，产生发动机内的润滑油被引导到在该导向器滑动接触部 112、 152与链导向器G2的平坦导向面G2f或链导向器Gl的隆起弯曲 导向面Glf之间产生的润滑油保留间隙A中的毛细管现象，在两者之 间形成稳定的油膜，所以能够降低与链导向器G2的平坦导向面G2f 或链导向器Gl的隆起弯曲导向面Glf之间的摩擦，此外，由于前后一 对板平坦面112a、 152a以面接触状态滑动接触在链导向器G2的平坦 导向面G2f上而将在润滑油保留间隙A中保留的润滑油可靠地密封， 所以能够抑制润滑油的外部漏出，使与链导向器G2的滑动接触变得平 滑而提高汽车发动机的燃烧效率，并且，由于通过前后一对板平坦面 112a、 152a滑动接触在链导向器G2的平坦导向面G2f上、并且通过 前后一对板隆起曲面112b、 152b滑动接触在链导向器Gl的隆起弯曲 导向面Glf上，所以能够使来自链导向器Gl、 Gl的应力不会集中在 内板110及外板150的特定部位上得以避免，而显著地提高板耐久性。
此外，板平坦面112a、 152a与板隆起曲面112b、 152b的边界Y 的板长度方向配置间隔设定为比链间距P短。
因而，如图4所示，能够不将链拉伸力最容易集中而有可能发生 疲劳破坏的板部分D、即在通过内板110的套筒压入孔111或外板150 的销孔151的中心沿链宽方向延伸的虚拟线附近的板部分D切缺，而
通过形成板隆起曲面112b、 152b来避免板强度的降低，所以即使起因 于与链导向器G2的平坦导向面G2f的滑动接触的应力作用在该板部分 D上，也能够发挥充分的链强度。
此外，如图6所示，和以与内链节板510及外链节板550的链间距 P相同的宽度或比链间距P长的宽度形成导向器对置弯曲面511、 551 的以往的传动链500相比，与隆起弯曲导向面Glf的接触部位X、 X 的板长度方向配置间隔变短，能够减轻链相对于隆起弯曲导向面Glf 的陷入，所以能够避免起因于这样的链的陷入的链的松弛，使链轨道 稳定。
另外，图6所示的附图标记Glf'是滑动接触在以往的传动链500 上时的链导向器的隆起弯曲导向面。
此外，板隆起曲面112b、 152b的曲率半径从板平坦面112a、 152a 侧朝向润滑油保留弯曲面112c、 152c侧逐渐增大。
因而，能够避免在导向器滑动接触部112、 152与链导向器G2的 平坦导向面G2f或链导向器Gl的隆起弯曲导向面Glf之间产生的润滑 油保留间隙A沿链宽方向过度地变大、充分发挥将润滑油从外部引导 到该润滑油保留间隙A中的毛细管现象，所以能够使与链导向器G1、 G2的滑动接触变得更平滑而提高汽车发动机的燃烧效率。
内板110及外板150的导向器滑动接触部112、 152分别设在链内 周侧和链外周侧。
因而，内板110及外板150的板形状呈上下对称的形状，在链组 装时能够不考虑板的上下而处理内板110及外板150,所以能够筒便地 实现链组装作业，并且能够减轻内板110及外板150的板重量，所以 能够有利于链整体的轻量化等，其效果很大。
以下，基于

作为本发明的笫2实施例的发动机用传动链
200。
首先，作为本发明的笫2实施例的发动机用传动链200是在汽车 发动机内的正时驱动系统中使用的正时驱动链，架设在固定于曲柄轴 上的驱动侧链轮和固定于凸轮轴上的被驱动侧链轮之间，将驱动侧链 轮的旋转传动给被驱动侧链轮。
发动机用传动链200如图7所示，由无声链构成，即，通过连结 销230将在链内周侧形成有与链轮的齿啮合的啮合齿而构成内板的多
个关节列内板210与导向器列内板220交替地连结、并且在导向器列 内板220的两外侧配置有在与链轮的啮合时内侧面抵接在链轮的齿的 侧面上而构成外板的导向器板240。
并且，导向器列内板220与导向器板240的背面形成得比关节列 内板210高，使得只有导向器列内板220和导向器板240滑动接触在链 导向器G1、 G2上而降低链行进时的摩擦阻力。
所以，通过图8及图9详细地说明本实施例的发动机用传动链200 最具特征的导向器列内板220及导向器板240的具体的形态。
构成内板的一部分的导向器列内板220及构成外板的导向器板240 在其链外周侧分别具备与链导向器Gl、 G2滑动接触的导向器滑动接 触部221、 241。
该导向器滑动接触部221、 241由配置在导向器列内板220及导向 器板240的板长度方向前后端附近的前后一对板平坦面221a、 241a、 从该板平坦面221a、 241a连续而配置在板长度方向中央附近的前后一 对板隆起曲面221b、 241b、和跨设在该前后一对板隆起曲面221b、 241b 的相互间的润滑油保留弯曲面221c、 241c构成。
板平坦面221a、 241a配置在导向器列内板220及导向器板240的 板长度方向前后端附近，在与链导向器G2的平坦导向面G2f的滑动接 触时，通过该板平坦面221a、 241a以面接触状态滑动接触在平坦导向 面G2f上。
板隆起曲面221b、 241b从板平坦面221a、 241a连续而配置在板长 度方向中央附近，在与链导向器G1的隆起弯曲导向面Glf的滑动接触 时，通过该板隆起曲面221b、 241b在接触部位X、 X接触在隆起弯曲 导向面Glf上。
该板隆起曲面221b、 241b的曲率半径从板平坦面221a、 241a侧朝 向润滑油保留弯曲面221c、 241c侧逐渐增大，因此，能够避免在链导 向器G1、 G2与润滑油保留弯曲面221c、 241c之间产生的润滑油保留 间隙在链宽方向上过度地变大，能够充分地发挥将润滑油从外部引导 到该润滑油保留间隙中的毛细管现象。
此外，板隆起曲面221b、 241b与板平坦面221a、 241a的边界Y 的板长度方向配置间隔如图8及图9所示，设定为比链间距P短。
并且，从销孔222、 242的中心到隆起弯曲导向面Glf与板隆起曲面221b、 241b的接触部位X的距离设定为比从销孔222、 242的中心 到板平坦面221a、 241a的最小距离长，因此，向与隆起弯曲导向面 Glf的接触方向的板强度提高，即使在起因于与隆起弯曲导向面Glf 的接触的应力作用在接触部位X的附近部分上时也能够发挥充分的链 强度。
此外，在本实施例的发动机用传动链200中所谓的"链间距P"是 指前后一对压入嵌合在构成外板的导向器板240中的连结销230的中 心在链长度方向上相互离开的间隔。
润滑油保留弯曲面221c、 241c如图8及图9所示，跨设在前后一 对板隆起曲面221b、 241b的相互间，通过在润滑油保留弯曲面221c、 241c与链导向器Gl、 G2之间产生的润滑油保留间隙保留润滑油。
该润滑油保留间隙的链宽方向的长度、即润滑油保留弯曲面221c、 241c与链导向器Gl、G2的链宽方向的最大离开距离设定为lmm以下， 使得能够充分地发挥将润滑油从外部引导到润滑油保留间隙中的毛细 管现象。
另外，已知一般在将两个物体的间隙设定为lmm以下的情况下、 能够促进将液体从外部朝向该间隙引导的毛细管现象。
在这样得到的本实施例的发动机用传动链200中，导向器列内板 220及导向器板240的导向器滑动接触部221、 241由配置在导向器列 内板220及导向器板240的板长度方向前后端附近的前后一对板平坦 面221a、 241a、从板平坦面221a、 241a连续而配置在板长度方向中央 附近的前后一对板隆起曲面221b、 241b、和跨设在前后一对板隆起曲 面221b、 241b的相互间的润滑油保留弯曲面221c、 241c构成。
因而，产生将发动机内的润滑油引导到在该导向器滑动接触部 221、 241与链导向器G2的平坦导向面G2f或链导向器Gl的隆起弯曲 导向面Glf之间产生的润滑油保留间隙中的毛细管现象，在两者间形 成稳定的油膜，所以能够减小与链导向器G2的平坦导向面G2f或链导 向器G1的隆起弯曲导向面Glf之间的摩擦，此外，由于前后一对板平 坦面221a、 241a以面接触状态滑动接触在链导向器G2的平坦导向面 G2f上，将在润滑油保留间隙中保留的润滑油可靠地密封，所以能够抑 制润滑油的外部漏出而使与链导向器G2的滑动接触变得平滑，能够提 高汽车发动机的燃烧效率，并且，由于通过前后一对板平坦面221a、241a滑动接触在链导向器G2的平坦导向面G2f上，并且通过前后一 对板隆起曲面221b、 241b滑动接触在链导向器Gl的隆起弯曲导向面 Glf上，所以能够使来自链导向器G1、 G2的应力不会集中在导向器列 内板220及导向器板240的特定部位上得以避免，而显著地提高板耐 久性。
此外，板平坦面221a、 241a与板隆起曲面221b、 241b的边界Y 的板长度方向配置间隔设定得比链间距P短。
因而，如图8及图9所示，能够不将链拉伸力最容易集中而有可 能发生疲劳破坏的板部分D、即在通过导向器列内板220及导向器板 240的销孔222、 242的中心沿链宽方向延伸的虚拟线附近的板部分D 切缺，而通过形成板隆起曲面221b、 241b来避免板强度的降低，所以 即使起因于与链导向器G2的平坦导向面G2f的滑动接触的应力作用在 该板部分D上，也能够发挥充分的链强度。
此外，与板平坦面221a、 241a和板隆起曲面221b、 241b的边界Y 的板长度方向配置间隔设定得比链间距P长的情况相比，与隆起弯曲 导向面Glf的接触部位X、 X的板长度方向配置间隔变短，能够减轻 链相对于隆起弯曲导向面Glf的陷入，所以能够避免起因于这样的链 的陷入的链的松弛，使链轨道稳定。
此外，板隆起曲面221b、 241b的曲率半径从板平坦面221a、 241a 侧朝向润滑油保留弯曲面221c、 241c侧逐渐增大。
因而，能够避免在导向器滑动接触部221、 241与链导向器G2的 平坦导向面G2f或链导向器Gl的隆起弯曲导向面Glf之间产生的润滑 油保留间隙沿链宽方向过度地变大、充分发挥将润滑油从外部引导到 该润滑油保留间隙中的毛细管现象，所以能够使与链导向器Gl、 G2 的滑动接触变得更平滑而提高汽车发动机的燃烧效率等，其效果很大。
权利要求
1、一种发动机用传动链，是内板与外板相对于链导向器滑动接触而旋绕行进的发动机用传动链，其特征在于，上述内板及外板的导向器滑动接触部由配置在上述内板及外板的板长度方向前后端附近而滑动接触在上述链导向器的平坦导向面上的前后一对板平坦面、从该板平坦面连续而配置在板长度方向中央附近、分别滑动接触在上述链导向器的隆起弯曲导向面上的前后一对板隆起曲面、和跨设在该前后一对板隆起曲面的相互间、在与上述链导向器的平坦导向面或隆起弯曲导向面的间隙中保留润滑油的润滑油保留弯曲面构成；并且，上述板平坦面与板隆起曲面的边界的板长度方向配置间隔设定为比链间距短。
2、 如权利要求1所述的发动机用传动链，其特征在于，上述板隆 起曲面的曲率半径从上述板平坦面侧朝向润滑油保留弯曲面侧逐渐增大。
3、 如权利要求1或2所述的发动机用传动链，其特征在于，上述 内板及外板的导向器滑动接触部分别设在链内周侧与链外周侧。
全文摘要
提供一种减轻链相对于隆起弯曲导向面的陷入而使链轨道稳定、并且提高链拉伸力容易集中而有可能发生疲劳破坏的板部分的板强度、并且在链导向器与板之间可靠地保留润滑油而发挥良好的耐久性的发动机用传动链。一种发动机用传动链(100)，内板(110)及外板(150)的导向器滑动接触部(112、152)由前后一对板平坦面(112a、152a)、前后一对板隆起曲面(112b、152b)和润滑油保留弯曲面(112c、152c)构成，板平坦面(112a、152a)与板隆起曲面(112b、152b)的边界(Y)的板长度方向配置间隔设定为比链间距(P)短。
文档编号F16H7/00GK101344138SQ20081012854
公开日2009年1月14日 申请日期2008年6月27日 优先权日2007年7月13日
发明者小西达也, 户原隆 申请人:株式会社椿本链索