专利名称：：用于飞机喷气发动机用叶栅型推力反向器遮挡件的弹簧的制作方法
技术领域：
：本发明涉及一种用于飞机喷气发动机用叶栅型推力反向器遮挡件的弹簧。
背景技术：
：如本身所公知的那样，用于飞机喷气发动机的叶栅型推力反向器通常包括多个遮挡件，所述遮挡件紧固到反向器的滑动整流罩，并且与连杆配合动作，该连杆连接到推力反向器的内部固定结构。当推力反向器在直喷模式下操作时，遮挡件通过连杆被保持在滑动整流罩的内壁的延长部分中。当推力反向器在反向喷射模式下操作时，遮挡件由连杆致动，从而使得它们封堵二次或者旁通喷射气流流过的空腔，并且由此使得二次或旁通气流向前转向，这使得推力反向并且向装备有这种反向器的飞机提供附加的制动。公知的是，在连杆与遮挡件之间设置弹簧，以便在遮挡件处于“直喷”位置中时补偿公差差异以及结构变形，并且同时使得连杆能够将足够的压力施加于处于该位置中的这些遮挡件上。到目前为止，已经使用了多种类型的弹簧，或者是螺旋弹簧或者是板簧。
发明内容本发明的目标是提供一种弹簧，该弹簧在重量方面比现有技术中的弹簧轻。本发明的这个目标是利用推力反向器遮挡件用板簧而实现的，其特征在于，该板簧具有限定出U形形状的两个分支，这些分支的端部能够分别与所述反向器的一个遮挡件以及与致动该遮挡件的连杆配合动作。由于这种特殊的形状，该弹簧的端部承受低挠矩或者不承受挠矩，由此能够使用于给定质量的弹簧展现出更好的弹性行为。根据该弹簧的其它可选特征-所述端部基本上彼此相对设置这个特殊的配置使得U形形状的两个分支在它们的整个长度上起作用，并且再一次改进了用于给定质量飞弹簧的弹性行为；-所述分支中的至少一个包括两个呈叉形的部分；-所述弹簧的与所述连杆配合动作的分支具有从所述U形形状的底部朝该分支的端部减小的横截面由于该分支承受的挠矩从它的端部朝U形形状的底部降低，因此可以理解的是，对于该分支的整个长度上不需要具有相同的横截面。弹簧质量由此得以减小；-所述弹簧与所述连杆配合动作的分支在其端部处具有翻转部，该翻转部能够充当用于所述连杆的轴承这些形成在弹簧主体中的翻转部能够避免使用附加部件来形成轴承，并且由此节省了重量；-所述弹簧与所述遮挡件配合动作的分支在其端部附近具有安装平坦部；-该弹簧至少部分由钛基合金制成这种合金节省了重量；-该弹簧至少部分由合成物制成这种技术方案再次节省了重量。本发明还涉及一种叶栅型推力反向器，其特征在于，它包括至少一个根据前面所述的弹簧。本发明还涉及一种喷气发动机短舱，其特征在于，它包括根据前面所述的推力反向器。通过阅读接下来的描述以及参考附图，本发明的其它特征和优点将变得明显，其中-图1是叶栅型推力反向器的轴向横截面，该推力反向器装备有至少一个根据本发明的弹簧，该反向器被显示成处在直喷位置中；-图2是类似于图1的视图，该反向器被显示成处在反向喷射位置中；图3是图2中所示的区域III的立体图；以及图4在类似于图1和2的视图中显示了该区域III。具体实施例方式参考图1，图1显示了叶栅型推力反向器，该反向器通常包括安装成相对于固定结构滑动的整流罩1，该结构包括前部固定框架3以及内部固定结构5。如本身所公知的那样，在滑动整流罩与内部固定结构5之间限定出环形冷气流通路7。在正常操作模式下、即巡航飞行中，冷空气如图1中箭头9所示、沿该气流通路7的内部、即沿整流罩1的内壁以及内部固定结构5的内壁流动。在该操作模式下，冷空气9加入到离开喷气发动机(未示出)的热空气中，由此有助于飞机(未示出)的推力。在推力反向模式下(参见图2)，滑动整流罩1在诸如液压致动筒11的致动器的作用下朝喷气发动机的后部、即朝图2中的右侧移动。该滑动具有致使环形气流通路7被多个遮挡件13所阻挡并且使冷气流朝短舱的前方重新定向的作用，所述遮挡件13全部围绕该气流通路分布，图1和2中只能看到这些遮挡件中的一个(参见图2中的箭头9’)。每个遮挡件13都以铰接的方式安装到滑动整流罩1上，并且其从图1中可见的位置到图2中可见的闭合位置的移动是在连杆15的作用下实现的，在图1中可见的该位置中，遮挡件处于滑动整流罩1的内壁的延长部分中，在图2中可见的闭合位置中，遮挡件横跨冷空气气流通路7，该连杆15的端部分别以枢转的方式安装到内部固定结构5上以及遮挡件13上。更具体地，并且如图3和4中所示，连杆15与遮挡件13经由弹簧17配合动作。该弹簧大致呈U形形状，即包括两个通过弯曲部23彼此连接的分支19、21。实际上，这两个分支中的每一个都具有叉形的端部，即分别包括两个部件19a、19b和2la、2lb的端部。分支21的部件21a、21b在其相应端部通过诸如铆钉23a、23b的适当的装置固定到遮挡件13。优选地，如图3和4所示，分支21的各个部件21a、21b在其端部具有相应的安装平坦部25a、25b，即相对于分支21的其余部分以小角度设定的部分。分支19的两个部件19a、19b优选地具有从弹簧的弯曲部23朝分支19的端部逐渐变细的形状。这些部件19a、19b中的每一个在其端部都具有翻转部27b，该翻转部27b以与弹簧17的其余部分成一整体的方式形成，并且限定出用于连杆15的一个端部29的轴承。出于此目的，心轴31在两个翻转部27a、27b之间延伸并且穿过连杆15的端部29，由此，能够通过销33将心轴31保持在适当位置中。特别地如图4所示，将会注意到，分支19与连杆15配合动作的端部以及分支21与遮挡件13配合动作的端部优选地彼此相对设置，也就是说基本上设置在包含这些端部并且垂直于遮挡件13的平面P内。有利地，弹簧17可至少部分由钛合金和/或复合材料制成。下表显示了特别是通过TV866钛合金型的合金或者单向(UD)玻璃纤维织物/环氧树脂或UD碳纤维织物/环氧树脂型合成材料所能够获得的非常良好的弹簧性能。在该表中，8表示材料的容许疲劳应力，E表示材料的弹性模量，能量等于S2/E，密度表示材料的密度，并且性能被定义为能量与密度的比率。<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>上面所述的弹簧能够在遮挡件13处于“直喷”位置中，即处于图1中所示的位置中时，补偿公差差异以及结构变形，在该位置中，遮挡件已经被装配到具有预定尺寸的外壳中，该外壳一方面由滑动整流罩1限定，并且另一方面由前部框架3所限定。同时，在对公差进行补偿的情况下，弹簧17使得连杆15能够在遮挡件13上施加足够的压力，从而将遮挡件13保持在图1所示的位置中。如上面所显示，弹簧的U形形状，其两个分支彼此相对设置的事实，这两个分支逐渐变细的横截面以及制成弹簧的材料的选择使得在弹簧性能与能够给予的重量节省之间能够达到良好的折衷。通过指示，与现有技术的弹簧相比，这种弹簧能够节省150g。所了解到的是有大约12个诸如安装到叶栅型推力反向器的弹簧，因此，每个推力反向器能够节省1800g。目前，在航空工程中公知的是，对于lg重量的代价为一美元。在这种特定的情况下，通过该弹簧和本发明所得到的节省由此被估计为每个反向器为1800美元。假定弹簧由比传统材料稍贵的钛制成，那么每个反向器的节省会降低到大约1500美元。当然，本发明绝不以任何方式限制在所描述及显示的实施方式，该实施方式仅仅作为示例而提供。权利要求一种用于推力反向器遮挡件(13)的板簧(17)，其特征在于，所述板簧(17)具有限定出U形形状的两个分支(19、21)，这些分支的端部(19a、19b、21a、21b)能够分别与所述反向器的一个遮挡件(13)以及与致动该遮挡件的连杆(15)配合动作。2.如权利要求1所述的板簧(17)，其特征在于，所述端部(19a、19b、21a、21b)基本上彼此面对设置。3.如权利要求1和2中的任一项所述的板簧(17)，其特征在于，所述分支(19、21)中的至少一个包括两个呈叉形的部分(19a、19b、21a、21b)。4.如前述权利要求中的任一项所述的板簧(17)，其特征在于，所述板簧的与所述连杆(15)配合动作的分支(19)具有从所述U形形状的底部朝该分支的端部减小的横截面。5.如前述权利要求中的任一项所述的板簧(17)，其特征在于，所述板簧的与所述连杆(15)配合动作的分支(19)在端部处具有翻转部(27a、27b)，所述翻转部(27a、27b)能够充当用于所述连杆(15)的轴承。6.如前述权利要求中的任一项所述的板簧(17)，其特征在于，所述板簧的与所述遮挡件(13)配合动作的分支(21)在其端部附近具有安装平坦部(25a、25b)。7.如前述权利要求中的任一项所述的板簧(17)，其特征在于，所述板簧至少部分由钛基合金制成。8.如前述权利要求中的任一项所述的板簧(17)，其特征在于，所述板簧至少部分由合成材料制成。9.一种叶栅型推力反向器，其特征在于，所述叶栅型推力反向器包括至少一个如前述权利要求中的任一项所述的板簧(17)。10.一种喷气发动机短舱，其特征在于，所述喷气发动机短舱包括如权利要求9所述的推力反向器。全文摘要一种用于推力反向器遮挡件(13)的板簧(17)，其特征在于，该板簧具有限定出U形形状的两个分支(19、21)，这些分支的端部(19a、19b、21a、21b)能够分别与所述反向器的遮挡件(13)以及与致动该遮挡件的连杆(15)配合动作。文档编号F16F1/18GK101809311SQ200880102879公开日2010年8月18日申请日期2008年6月18日优先权日2007年8月20日发明者让-保罗·霍吉申请人:埃尔塞乐公司