用于选择换挡变速器的挡位级的操纵装置的制作方法

专利名称：用于选择换挡变速器的挡位级的操纵装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的、用于选择换挡变速器(例如带有 线控换挡操纵的自动变速器)的挡位级(Schaltstufe)的操纵装置。
背景技术：
机动车的换挡变速器通常借助于布置在驾驶员触及范围(Griffbereich)中的操 纵装置而控制或换挡(schalten)。为此通常使用如换挡杆或变速杆的操纵元件，这些操纵 元件例如布置在前排座椅之间或者机动车的中控台上。对于用于换挡变速器的这样的操纵装置在结构和人机工程学方面的要求是多方 面的。例如，为了由于人机工程学的原因给予驾驶员变速器操纵的逼真感觉，对于这类的操 纵装置提出的要求为，在操纵时给予关于变速器的实际换挡状态或运行状态的视觉以及清 楚的触觉或触知(taktil)的回应。尤其应在尽可能所有的条件下保证变速器操纵装置的 可靠操作性，在此还不必注视操纵元件。在以前通常纯机械的变速器操纵情况下或者在操纵元件和换挡变速器之间的机 械联接的情况下_例如借助于绳索或传动杆_在此基于操纵元件和变速器之间的机械联 接，使变速杆或操纵元件的位置始终与实际的变速器位置一致。同样在操纵变速杆或操纵 元件时通过机械传递还可轻易地直接感觉到在变速器中的可能的操纵止锁。但是，随着越来越多地使用换挡变速器的电液或线控换挡操纵，在座舱中的操纵 元件或变速杆和发动机舱中的机动车变速器之间大多数情况下不再存在机械联接。相反 地，对于“线控换挡”控制的变速器，大多数情况下仅仅借助于电气或电子的信号和接着在 变速器本身处大多数情况下进行的换挡指令的电液转换而实现将换挡指令从操纵装置传 递到机动车变速器。这一点不仅部分地适用于现代的换挡变速器，而且尤其适用于最新代的变速器自 动装置，这些变速器自动装置目前大多数情况下完全以伺服致动或电液的方式而被远程操 纵。尤其对于线控换挡操纵的换挡变速器，在伺服致动的变速器操纵的背景下越来越 多地使用这样的操纵装置，即，该操纵装置仅仅还具有相对短的换挡行程并且要求小的操 纵力。在此关于实现的换挡过程对使用者的触觉回应主要限制于克服操纵元件的止动。但 是，正是在这种仅仅还要求少的换挡行程和小的控制力且仅仅还提供关于换挡过程的最小 触觉回应的操纵装置中，确实可能导致误操作。例如，在快速转换挡位(Durchschalten)经过多个在实际的车辆状态中未止锁的 变速器行驶速度级(Getriebefahrstufe)时-例如在行驶速度级“D”和“R”之间来回换挡 时，其中，分别换挡超过中立位置(Neutralstellimg) “N”_可导致，使操纵元件错误地运动 越过行驶速度级“R”，由此无意地挂入驻车止锁。例如，这种状况可在停车或以低速调车(Rangieren)时或者在例如困住在雪地中 的车辆起动摆动(Losschaukeln)时出现。在这种情况下，相对频繁或者甚至快速地在前进挡和后退挡之间来回换挡，其中，同时注意力放在道路状况上，因此还在不注视换挡元件的 情况下纯触觉地实现换挡元件的操作。因为在示例中的低车辆速度时后退挡和驻车止锁未止锁，因此对于带有传统换挡 模式布局(Schaltschema-Layout)的操纵元件可能导致无意地过度换挡(Ueberschalten) 越过行驶速度级“R”到操纵元件的驻车止锁位置中。但是由此_至少在低速时_挂入驻车 止锁并由此无意地且令人吃惊地中断调车过程。

发明内容
在这种背景下本发明的目的是，实现一种用于伺服致动地操纵换挡变速器的操纵 装置，利用该操纵装置可克服现有技术的上述缺陷。该操纵装置尤其在最不同的边缘条件 下应允许始终可靠且以触觉形式的直觉上的变速器操纵，而同时在此不必一直注视着变速 器操纵元件。该目的通过带有权利要求1特征的操纵装置得以实现。优选的实施形式是从属权利要求的对象。以本身来说首先公知的方式，根据本发明的操纵装置包括可在至少两个行驶速度 级位置和驻车止锁位置之间运动、以用于选择变速器行驶速度级的选挡元件。但是，根据本发明该操纵装置通过用于激活驻车止锁的附加的驻车止锁操纵元件 而出众。在此，同时如此地配置操纵装置的选挡元件，即，使得当使选挡元件运动离开驻车 止锁位置时解除驻车止锁，而在相反情况下在使选挡元件从行驶速度级位置中的一个运动 或试图运动到先前的选挡元件的驻车止锁位置或越过先前的选挡元件的驻车止锁位置时 不挂入驻车止锁。换言之，这意味着，因此仅仅还可借助于操纵附加的驻车止锁操纵元件(但是无 法通过操纵选挡元件)来实现挂入驻车止锁。由此，完全排除在操纵选挡元件时无意地挂 入驻车止锁。但是与常见的不同，通过使选挡元件运动离开在选挡元件处仍然存在的驻车止锁 位置到行驶速度级位置中的一个，可完全传统地解除例如(etwa)挂入的驻车止锁。以这种方式保证，在多个行驶速度级位置之间进行自觉上的换挡而无需注视选挡 元件，并且完全排除所述的、在现有技术中可能的不期望地过度换挡越过所期望的行驶速 度级而与此相关无意地挂入驻车止锁。在调车或车辆的起动摆动和为此所需在行驶速度级“R”和“D”之间快速来回换挡 时，由于本发明因此可能的是，使选挡元件简单地在其两个终端止挡件之间来回运动，而在 此不会无意地挂入驻车止锁。因此，驾驶员的注意力可完全放在道路或调车过程上，而不必 一直注视选挡元件。在此，可首先不依赖于用于选挡元件的驻车止锁换挡位置布置在操纵装置的换挡 模式或换挡角范围内的哪个位置处而实现本发明。因此，驻车止锁换挡位置完全可布置在 现有技术中常见的、在换挡模式的端部处的、靠近后退行驶速度级“R”的位置处。但是，根据本发明的优选实施形式，驻车止锁换挡位置布置在选挡元件的其余换 挡位置的换挡角范围内。例如，可使选挡元件的驻车止锁位置布置在两个行驶速度级位置之间、尤其在行驶速度级位置“N”和“D”之间。由此首先得到特别短的换挡行程的优点，以用于_在挂入 驻车止锁时-离开驻车止锁位置可选地选择两个行驶速度级位置“N”或“R”中的一个。而 在现有技术(在其中，驻车止锁位置通常布置在行驶速度级位置范围外)中，必需总是先 过度换挡越过后退行驶速度级位置，以用于可离开驻车止锁位置而换挡到行驶速度级位置 “N”或“D”中，由此产生长的换挡行程，这对于人机工程学以及直觉操纵来说是不利的。此 夕卜，在驻车止锁换挡位置布置在其余换挡位置的换挡角范围内时，只要已经解除驻车止锁， 就无需致动地止锁驻车止锁换挡位置。相反地，在这种情况下仅仅在逻辑上从换挡模式中 消除驻车止锁换挡位置就足够了，换句话说简单地通过控制电子设备(Steuerelektronik) 忽略选挡元件可能运动到驻车止锁换挡位置中。此外，还可设想本发明的这样的实施形式，S卩，在其中，驻车止锁位置在操纵装置 的换挡模式中布置在与其它行驶速度级位置相同的位置处。换言之，这意味着，行驶速度级 位置中的一个在换挡模式中在逻辑上双重地占用(belegt)。由此-在挂入驻车止锁时-在 换挡模式的相应位置处不告知行驶速度级位置，而是告知驻车止锁位置。在这种情况下是 否挂入驻车止锁，或者是否挂入布置在换挡模式中的相同位置处的行驶速度级，分别明确 地通过行驶速度级指示器象征性表示。因此，在这种情况下在挂入驻车止锁时借助于选挡 元件而直接离开驻车止锁选择行驶速度级“R”或者行驶速度级“D”。如果从“R”或“D”换 挡返回到之前的驻车止锁位置，则不是驻车止锁(相反地而是中立位置“N”)被挂入且不在 挡位指示器处可视化。
本发明原则上可实现操纵装置或选挡元件的所有常见的结构形式。在这种 背景下，根据本发明的实施形式首先设置，操纵装置的选挡元件设计成限定多稳态 (definiert-multistabi1)。由于该实施形式，原则上还可在带有多个稳态的止动位置的基本传统的选挡元件 中实现本发明，在该选挡元件中，每个稳态的止动位置限定地关联有一行驶速度级。例如， 在传统的自动变速杆中是这种情况。为了说明，根据本发明不可再借助于变速杆的运动(而是只通过附加的驻车止锁 操纵元件)将驻车止锁挂入到驻车止锁位置中，在这种情况下优选地如此设计变速杆处的 挡位指示器，即，使得指示位“驻车止锁”在解除驻车止锁时变暗(ausblenden)。同样在将 本发明应用于传统的、限定多稳态的变速杆时可优选设置致动装置，该致动装置使变速杆 在挂入驻车止锁时致动地运动到驻车止锁位置中，以便同样在挂入驻车止锁时-手动地或 通过自动驻车自动地_使变速杆的位置与在变速器中实际挂入的行驶速度级重新一致。但 是，可选地变速杆的驻车止锁位置可如上所述同样双重地被占用，例如带有中立位置和后 退行驶速度级。根据本发明的备选实施形式，操纵装置的选挡元件设计成单稳态。设计成单稳态 的选挡元件(例如以弹簧加载的方式在每次操纵之后返回到中间位置中的自动变速杆)首 先具有这样的优点，即，无需致动装置，以用于使变速杆位置视情况而定致动地重新与实际 挂入的行驶速度级一致。后者在限定多稳态的选挡元件的情况下-即例如对于传统的变速 杆_尤其在借助于自动驻车自动挂入驻车止锁时是必需的，以便使变速杆位置还在自动驻 车情况下重新与变速器状态一致。但是，在单稳态的选挡元件中，在变速器状态自动改变时仅仅相应地重置(nachfuehren)或转换在变速杆处或仪表盘中的挡位指示器，以用于使变速器状态和操纵装置重新处于一致。由此，带有设计成单稳态的选挡元件的操纵装置首先同样适合用于与 本发明相结合使用。因为对于单稳态选挡元件或变速杆来说在变速杆处或在仪表盘中的、 在任何情况下都存在的或所需的、可变的变速器挡位级的指示器在这种情况下可容易地如 此地形成，即，使得只要借助于操纵选挡元件或变速杆而解除驻车止锁，则属于驻车止锁位 置的指示位置从换挡模式中消除或变暗。另一方面，如果通过操纵根据本发明的附加的驻车止锁操纵元件-或者例如借助 于自动驻车功能自动地_重新挂入驻车止锁，则可同样轻易地重新如此地操控操纵装置的 挡位指示器，即，使得属于驻车止锁位置的指示位置在换挡模式中重新被激活并且变亮。附 加地，在单稳态选挡元件或变速杆中-以本身来说公知的方式-可同样设置有可致动地调 节的终端止挡件，以用于根据挂入的行驶速度级并依赖于机动车的其它状态系数(接通点 火系统、发动机运转、车辆速度等)限制变速杆的操纵范围，由此暂时不允许的行驶速度级 的选择不仅被阻止，而且在操纵元件处同样触觉上告知给驾驶员。根据本发明的另一特别优选的实施形式，操纵装置的选挡元件设计成随遇多稳态 (indifferent-multistabil)，在此优选地构造成本身来说可无限制地旋转的旋钮。 随遇多稳态的选挡元件_即例如不带有位置指示器的旋转对称的旋钮_与单稳态 的选挡元件相比-即例如以弹性加载的方式在每次操纵之后返回到中间位置中的自动变 速杆相比_首先不同在于，即，随遇多稳态的选挡元件不返回到确定的稳态位置。相反地， 随遇多稳态的选挡元件分别保留在这样的位置中，即，在操纵时选挡元件首先如限定多稳 态的选挡元件(即例如传统的变速杆或同样带有位置指示器的旋钮)一样被带动到该位置 中。而与限定多稳态的选挡元件(即例如与传统的变速杆)相比，随遇多稳态的选挡 元件的不同还在于，随遇多稳态的选挡元件的各个位置未在开始关联有限定的换挡位置或 行驶速度级。随遇多稳态的选挡元件的一个重要的应用示例是已经列举的、基本旋转对称的不 带有位置指示器的旋钮。在此，在这种旋钮作为用于控制换挡变速器的选挡元件时，首先未 使旋钮的角位置关联有确定的换挡位置或行驶速度级。相反地，总是只与之前已经挂入的 换挡位置或行驶速度级有关地或作为相对于之前已经挂入的挡位或行驶速度级的差别、以 及与在随遇多稳态的选挡元件中始终要求激活的挡位指示器有关的方式而得到在操纵旋 钮转过确定的旋转角时达到的换挡位置或行驶速度级。在此随遇多稳态的操纵元件_如上述的旋钮的选挡元件_的重要优点是，由此可 实现带有离散的且稳态的行驶速度级，但是其中，与限定的多稳态的操纵元件(例如传统 的变速杆)不同，在不通过选挡元件激活系统或变速器状态变化的情况下无需致动地重置 选挡元件。相反地，在上述作为随遇多稳态的操纵元件的应用示例的旋钮中，仅仅重置换挡 状态的指示器(和如有可能止动或终端止挡件)，以用于随时保持或建立变速器状态和选 挡元件的换挡位置之间的一致。在这种背景下，根据本发明的另一优选的实施形式设置，操纵装置具有可致动调 整的止挡装置以用于限制旋钮的旋转角。以这种方式借助于使用无指示器的旋钮可完全再现常见的、多稳态的操纵元件(如转换开关(knebelschalter)或变速杆)的功能和操纵方式，在该操纵元件中，每个换挡位固定地关联有待控制的系统的限定的运行状态，并且在该操纵元件中，在两个旋转或换 挡方向上存在不仅视觉上而且机械上限定的换挡终端或终端止挡件。为了实现这一点，在本发明的实施形式中借助于可致动调整的止挡装置对于旋钮 在优选两个旋转方向上实现可变的终端止挡件。这意味着，终端止挡件或两个终端止挡 件_不依赖于旋钮的绝对旋转角位置_始终可致动地如此置位或定位，即，如这与旋钮目前 的逻辑换挡位置对应。例如，操作者最后可将旋钮保持在换挡位“D”，但是之后离开车辆，因此车辆已通 过自动驻车自动地挂入驻车止锁。由于用于限制旋钮旋转角的可致动定位的终端止挡件， 在这种情况下可致动地重新如此地置位旋钮的终端止挡件，即，使得对于驾驶员来说在下 次操纵旋钮时得到与挂入的驻车止锁一致的、直到旋钮的终端止挡件的新的旋转角范围。由于该实施形式，因此使得使用者_借助可感觉到的终端止挡件_总是直觉上进 行换挡操纵而不必注视旋钮成为可能。此外，借助于可致动调整的终端止挡件可完全闭锁旋钮的旋转运动，由此尤其使 得同样可再现如换挡锁止锁(Shiftlock-Sperre)的安全功能。在此，借助于可致动调整的 终端止挡件如此长时间地闭锁-例如在驻车止锁位置或中立位置中-直到驾驶员操纵制动 踏板并因此取消换挡锁止锁。这种可致动变化的用于旋钮的终端止挡件本身来说从现有技术中是已知的-尤 其从申请者的专利文献DE 102005002086B3中，对此采用其公开内容-并因此不再一次专 门描述其结构构造。总的来说，本发明首先不依赖于附加的驻车止锁操纵元件布置何处而实现。例如， 附加的驻车止锁操纵元件可例如以与驻车制动器(Feststellbremse)的操纵元件处于逻 辑关系或者接近驻车制动器的操纵元件的方式而布置在仪表盘上或中控台中。但是，根据本发明的优选实施形式设置，附加的驻车止锁操纵元件中心地布置在 变速器操纵元件的旋钮的端面(Stirnseite)上。以这种方式保持使使用者信任的选挡元 件和驻车止锁操纵之间的关系，并且尽管如此明确的是，根据本发明逻辑上将驻车止锁位 置从选挡元件处的换挡模式中划分出来。最后，本发明的另一实施形式设置，附加的驻车止锁操纵元件此外配置成用于致 动地操纵驻车制动器。以这种方式得到驻车止锁和停车制动器的有利的功能结合和由此附 加的对于安全和操作舒适性的贡献。因此，在每次挂入驻车止锁时可自动地同时操作驻车 制动器，由此完全防止车辆滚动离开。由此，可省去在通常停放车辆时附加必要地抓住手动 制动器或抓住驻车制动器的操纵元件。本发明还涉及一种用于选择换挡变速器的挡位级的操纵装置，该操纵装置带有可 在至少两个行驶速度级位置之间运动的选挡元件和用于指示所选的行驶速度级的挡位指 示装置(Ganganzeigeanordnung)。在此，操纵装置具有不依赖于选挡元件而位置可变的驻 车止锁操纵元件以用于激活驻车止锁，其中，如此地配置该选挡元件，即，使得选挡元件的 位置变化在挂入驻车止锁时导致输出换挡指令以用于使驻车止锁失效。在本发明的优选实施中，驻车止锁与驻车止锁指示器相关联并且结合到挡位指示 装置中。
选挡元件优选为旋转开关。该旋转开关可被旋转超过固定在挡位指示装置中的选 挡位置而到离散的止动位置中。对此备选地还存在这种可能性，即，旋转开关具有有限数量 的止动位置并且在其旋转运动中由止挡件所限制。在本发明的另一实施中，驻车止锁指示器插入到位置“N”和“D”之间的挡位指示 装置中。在本发明的有利的设计方案中，驻车止锁指示器可指示可能的选挡位置的可达到 性。此外，在本发明的设计方案中存在这种可能性，即，驻车止锁操纵元件布置在选挡 元件中、选挡元件处或选挡元件上。


下面借助于示出的附图的仅实施例来进一步阐明本发明。其中图1以示意的立体图显示根据现有技术的用于变速器自动装置的操纵装置；图2以示意的示图显示俯视图中的、根据本发明的操纵装置的实施形式；图3以相应于图2的示图和视角(Ansicht)显示在离开驻车止锁位置换挡到行驶 速度级位置“D”期间的、根据图2的操纵装置；图4以相应于图2和图3的示图和视角显示在换挡到行驶速度级位置“D”之后的、 根据图2和图3的操纵装置；图5以相应于图2至图4的示图和视角显示在离开驻车止锁位置换挡到中立位置 “N”期间的、根据图2至图4的操纵装置；图6以相应于图2至图5的示图和视角显示在换挡到中立位置“N”之后的、根据 图2至图5的操纵装置；图7以相应于图2至图6的示图和视角显示在离开驻车止锁位置换挡到行驶速度 级位置“R”期间的、根据图2至图6的操纵装置；图8以相应于图2至图7的示图和视角显示在换挡到行驶速度级位置“R”之后的、 根据图2至图7的操纵装置；图9以相应于图2至图8的示图和视角显示在离开驻车止锁位置换挡到行驶速度 级位置“D”之前的、根据图2至图8的操纵装置；图10以相应于图2至图9的示图和视角显示在从驻车止锁位置换挡到行驶速度 级位置“D”之后的、根据图2至图9的操纵装置；以及图11以相应于图2至10的示图和视角显示在从行驶速度级位置“D”换挡到行驶 速度级位置“N”期间的、根据图2至图10的操纵装置。
具体实施例方式在图1中以示意的立体图示出用于机动车的致动地控制的自动变速器的操纵装 置。这种例如可布置在机动车中控台上的操纵装置具有无指示器的、基本上旋转对称的旋 钮1以及用于使挂入的行驶速度级可视化的挡位指示装置2。在此，旋钮1构造成本身来说 设计成可无限制旋转的、随遇多稳态的换挡元件。这意味着，在旋钮1的旋转角位置和自动变速器的换挡状态或在变速器中挂入的 行驶速度级之间首先不存在任何固定的关系。相反地，通过操纵装置的控制电子设备才建立旋钮1的旋转角位置和自动变速器中的换挡状态之间的关系，同时以与旋钮1的相应的操作以及与自动变速器的实际换挡状态处于逻辑一致的方式控制挡位指示装置2。附加地，根据图1的操纵装置包括可致动地操控的终端止挡件，以用于可变地限 制供使用的旋钮1的旋转角。借助于可改变的终端止挡件可保证，旋钮可-不依赖于其绝 对旋转角位置_分别只以这样的程度被旋转，即，使这相应于实际在挡位指示装置2上所指 示的且同时实际上在变速器中挂入的或允许的行驶速度级。换言之，这意味着，旋钮1的终端止挡件在系统状态变化时或者在变速器中挂入 的行驶速度级改变时(不依赖于，变化是由驾驶员引起还是例如借助于自动驻车而自动地 实现)可由操纵装置的控制电子设备分别重新如此地置位，即，使得旋钮可同样在新的系 统状态中分别重新只在当前允许的行驶速度级范围内来回旋转。但是，根据图1示出的操纵装置具有开头所述的现有技术的缺陷。因此，尤其在前 进行驶速度级“D”和后退行驶速度级“R”之间快速来回换挡时-在同时驾驶员的注意力放 在道路上期间_可能导致，无意地换挡越过后退行驶速度级“R”并由此错误地激活驻车止 锁。但是，由此使实际的调车操纵(Rangiermanoever)不期望地中断并且使车辆以令 驾驶员感到吃惊的方式而停止，这是不期望的。与此不同，图2以示意的俯视图显示根据本 发明的实施形式的操纵装置。根据图2的操纵装置同样首先具有无指示器的旋钮1和挡位指示装置2。与根据图 1的现有技术的操纵装置一样，根据图2的、根据本发明的操纵装置的旋钮构造成本身来说 可无限制旋转的换挡元件。因此，根据图2的操纵装置同样也是随遇多稳态的换挡元件，其 具有多个稳态的、但是本身来说不与确定的变速器状态相关联的换挡元件的绝对角位置。布置在根据图2示出的旋钮1处的把手槽(Griffmulde)仅仅是一个可能的实施 例并且应表明旋钮1作为操纵元件的功能。但是同样有利的是，旋钮1还可设置成完全旋 转对称或圆形的且仅仅带有合手的滚花或者涂胶(Gummierimg)，由此使操作者特别清楚地 明白，旋钮1的确定的绝对角位置本身来说未与确定的挡位或行驶速度级相关联。但是，与从现有技术中已知的、根据图1的操纵装置不同，在根据本发明的图2的 操纵装置中将驻车止锁位从换挡模式和从挡位指示装置2中划分出来。尽管在换挡模式和在挡位指示装置2的框架中仍然设置有用于告知挂入驻车止 锁的发光指示器3。但是，当实际上挂入驻车止锁时，发光指示器3仅仅仍然用于驻车止锁 的可视化。与此相反，驻车止锁-如果其被解除_不再可通过旋转旋钮1而重新被激活返 回到之前的驻车止锁位置中。相反地，可仅仅通过在本实施形式中以中心的方式布置在旋 钮1中的、附加的操纵按钮4而实现驻车止锁的挂入。换言之，这意味着，-一旦解除驻车止锁-借助于旋钮1非常简单地且直觉上通过 旋转旋钮1可在例如置位在“R”和“D”位置中的旋钮1的终端止挡件之间选择所期望的行 驶速度级，而在此不存在不期望地过度换挡到驻车止锁位置中的危险。如果最后应再激活驻车止锁，则这完全不依赖于正好挂入的变速器行驶速度级以 及不依赖于旋钮1的旋转角位置而简单地通过按压附加的驻车止锁操纵按钮4来实现。由 此(如果在实际的车辆状态中、尤其对于实际的车辆速度允许的话)，不仅在变速器中挂入 驻车止锁，而且重新激活在根据图2的操纵装置上的相应的发光指示器3。
在图3至图8中示出如在使用根据本发明的根据图2的操纵装置中所得到的可能 的操作过程。在此，图3和图4显示在从驻车止锁位换挡到行驶速度级“D”中时或之后的操纵 装置的状态，图5和图6显示在从驻车止锁位换挡到中立位置“N”中时或之后的操纵装置 的状态，并且图7和图8显示在从驻车止锁位换挡到行驶速度级“R”中时或之后的操纵装 置的状态。借助于图3，5以及7可看出，在挂入驻车止锁时仅仅使用于驻车止锁的发光指示 器3激活或发光，而用于“R”，“N”和“D”的其它发光指示器无效或不发光。
由此，给驾驶员首先清楚地告知挂入的驻车止锁。附加地，在挂入驻车止锁并相应 地激活发光指示器3时指示双箭头标志5，由此使驾驶员明白，为了解除驻车止锁并为了换 挡到行驶速度级中的一个可使旋钮1可选地向左或向右旋转，这应通过在图3，5以及7中 靠近旋钮1添加的(在操纵装置处不存在)方向箭头而象征性表示。因此，驾驶员可在踩 踏制动踏板(换挡锁功能)时从换挡位“P”开始选择换挡位“D”，“N”或“R”。在图4，6或8中示出根据图3，5或7的、为此所需的旋钮1的旋转操纵的结果。可 看出，在实现操纵旋钮1并由此相关地挂入相应的行驶速度级“D”，“N”或“R”之后驻车止 锁发光指示器3以及双箭头5失效并且取而代之激活与分别挂入的行驶速度级对应的发光 指不器。在此，驻车止锁发光指示器3的失效伴随着不仅从通过发光指示器2可视化的换 挡模式中而且从操纵装置的逻辑换挡模式中解除挡位“P”。最后，图9至图11再一次显示在从“P”向“D”换挡时(类似于已经在图3和图4 所示的)以及接着从“D”向“N”换挡操纵时的过程。开始时，变速器和操纵装置位于换挡 状态“P”，并且相应的驻车止锁发光指示器是激活的(图9)。接着驾驶员操纵旋钮并且在顺时针方向旋转旋钮转过止动位置，参见图10。在此， 解除变速器中的驻车止锁，使变速器换挡到行驶速度级“D”，断开驻车止锁发光指示器“P” 并且取而代之激活行驶速度级“D”的发光指示器。如果现在驾驶员重新操纵旋钮，并且逆时针方向旋转旋钮转过止动位置，参见图 11，则由此不再挂入驻车止锁位置，该驻车止锁位置之前根据图9还相应于旋钮的旋转角 位置。相反地，通过从“D”逆时针旋转操纵旋钮转过止动位置此时代替驻车止锁位置而直 接挂入中立位置“N”，因为根据本发明驻车止锁位置在驻车止锁失效之后从操纵模式中消 除。因此，旋钮-在挂入驻车止锁时_起初具有四个稳态的换挡位“P”，“R”，“N”和 “D”，这些换挡位可通过相应地向左或向右旋转旋钮1转过一个或两个位置而加以选择。在 此，旋钮在换挡位“R”和“D”中的终端止挡件分别通过致动置位的止锁装置而形成。而在驻车止锁失效之后并且在第一次挂入行驶速度级“R”、“N”或“D”中的一个之 后从换挡模式中消除换挡位“P”，为此借助于旋转旋钮1仅仅还可选择三个稳态的位“R”， “N”或“D”。因此，仅仅还能借助于操纵中心的“P”按键(或者在车辆停车时如有可能借助 于自动驻车自动地)重新挂入驻车止锁。因此最终明显的是，利用本发明实现这样的操纵装置，即，其与现有技术相比尤其 具有可靠地且直觉上在不同的行驶速度级位置之间进行换挡的优点，而且无需注视选挡元件。由于本发明排除在现有技术中可能的过度换挡越过所期望的行驶速度级和无意地挂入 驻车止锁。因此，驾驶员的注意力可持久地保持放在道路上，而不必一直注视选挡元件。 因此，本发明在机动车变速器的操纵装置领域中对于改善人机工程学和操纵舒适 性做出了重要的贡献。参考标号列表1选挡元件，旋钮2挡位指示装置3驻车止锁指示器4驻车止锁按键5双箭头
权利要求
一种用于选择换挡变速器的挡位级的操纵装置，所述操纵装置包括可在至少两个行驶速度级位置和驻车止锁位置之间运动的选挡元件(1)，其特征在于，所述操纵装置具有用于激活驻车止锁的附加的驻车止锁操纵元件(4)，其中，所述选挡元件(1)配置成在运动离开所述驻车止锁位置时用于输出换挡指令以用于使驻车止锁失效，而所述选挡元件(1)在从行驶速度级位置中运动到或超过之前的驻车止锁位置时不产生驻车止锁换挡指令。
2.根据权利要求1所述的操纵装置，其特征在于，所述选挡元件(1)的驻车止锁换挡位 置布置在其余换挡位置的换挡角范围内。
3.根据权利要求1或2所述的操纵装置，其特征在于，所述操纵装置的选挡元件(1)设 计成限定多稳态。
4.根据权利要求1或2所述的操纵装置，其特征在于，所述操纵装置的选挡元件(1)设 计成单稳态。
5.根据权利要求1或2所述的操纵装置，其特征在于，所述操纵装置的选挡元件(1)设 计成随遇多稳态。
6.根据权利要求5所述的操纵装置，其特征在于，所述选挡元件(1)是本身来说可无限 制旋转的旋钮。
7.根据权利要求5或6所述的操纵装置，其特征在于，所述操纵装置包括可致动调整的 止挡装置，以用于限制所述旋钮(1)的旋转角。
8.根据权利要求6至7中任一项所述的操纵装置，其特征在于，所述附加的驻车止锁操 纵元件(4)以中心的方式布置在所述旋钮(1)的端面上。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的操纵装置，其特征在于，所述附加的驻车止锁操 纵元件(4)配置成用于致动地操纵驻车制动器。
10.一种用于选择换挡变速器的挡位级的操纵装置，所述操纵装置带有可在至少两个 行驶速度级位置之间运动的选挡元件(1)和用于指示所选的行驶速度级的挡位指示装置(2)，其特征在于，所述操纵装置具有不依赖于所述选挡元件(1)而位置可变的驻车止锁操 纵元件(4)以用于激活驻车止锁，其中，如此地配置所述选挡元件(1)，即，使得在挂入驻车 止锁时所述选挡元件(1)的位置变化导致输出换挡指令以用于使驻车止锁失效。
11.根据权利要求10所述的操纵装置，其特征在于，所述驻车止锁与驻车止锁指示器(3)相关联并且结合到所述挡位指示装置(2)中。
12.根据权利要求10所述的操纵装置，其特征在于，所述选挡元件是旋转开关(1)。
13.根据权利要求12所述的操纵装置，其特征在于，所述旋转开关(1)可被旋转超过固 定在挡位指示装置(2)中的选挡位置而到离散的止动位置中。
14.根据权利要求12所述的操纵装置，其特征在于，所述旋转开关(1)具有有限数量的 止动位置并且在其旋转运动中由止挡件所限制。
15.根据权利要求10所述的操纵装置，其特征在于，所述驻车止锁指示器(3)在位置 “N”和“D”之间插入到所述挡位指示装置(2)中。
16.根据权利要求10或15所述的操纵装置，其特征在于，所述驻车止锁指示器(3)指 示可能的选挡位置的可达到性。
17.根据权利要求10或12所述的操纵装置，其特征在于，所述驻车止锁操纵元件(4) 布置在所述选挡元件(1)中、所述选挡元件(1)处或所述选挡元件(1)上。
全文摘要
本发明涉及一种用于选择换挡变速器的挡位级的操纵装置。该操纵装置包括可在至少两个行驶速度级位置和驻车止锁位置之间运动的选挡元件(1)。根据本发明，操纵装置以此而出色，即，该操纵装置具有用于激活驻车止锁的附加的驻车止锁操纵元件(4)。同时如此地配置选挡元件(1)，即，使得当选挡元件(1)运动离开驻车止锁位置时，解除驻车止锁；而在相反情况下在选挡元件(1)从行驶速度级位置运动到或超过之前的驻车止锁位置时不挂入驻车止锁。因此只能借助于操纵附加的驻车止锁操纵元件(4)、但是不通过操纵选挡元件(1)而实现重新挂入驻车止锁。本发明改进防止误操作的可靠性并且使得在不同的行驶速度级位置之间进行自觉的换挡而不注视选挡元件成为可能。排除由于错误的过度换挡越过行驶速度级位置而引起的无意挂入驻车止锁。
文档编号F16H59/08GK101809333SQ200880102531
公开日2010年8月18日 申请日期2008年8月6日 优先权日2007年8月9日
发明者A·吉弗, J·迈耶, L·拉克 申请人:Zf腓特烈港股份公司