专利名称：液压式减震支柱的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车辆减震器及支柱，特别涉及一种用液体作为能量传递和减震介
质的减震支柱。
二背景技术：
衡量机动车性能好坏的重要因素之一，是悬挂系统中减震支柱的性能状况，而目 前大部分车辆的悬挂系统多采用麦弗逊式，双叉臂式等被动式减震支柱，把筒式阻尼器与 螺旋弹簧并联安装，即在筒式阻尼器外围套一螺旋弹簧，形成一体化的减震支柱，属被动式 减震支柱，虽有安装空间小等优点；但筒式阻尼器由于设计上的缺陷和工作环境的因素，减 震支柱在压縮和伸展时，筒式阻尼器很容易被拉成真空，影响性能，造成漏油，并且存在极 大的压縮阻尼力。这些都影响车辆的舒适性与操控性。
三
发明内容本实用新型的目的在于设计一种完全不同于上述现有技术结构特征的新型液压 式减震支柱。设计成上下两套液压缸，两套活塞，其上活塞臂与支柱弹簧串联安装，在两缸 之间设计了控制阀，并开有阻尼放液孔；把下缸筒隔离成两个液体室，且其中一个液体室的 直径比另一个液体室的直径大，用阻尼放液孔来控制液体的流速与流量，形成新的一体化 液压式减震支柱；再利用控制阀的开与闭来传递震动能量，以及能量的缓慢释放，达到能量 传递与减震的目的。从而克服了现有减震支柱中，在压縮和伸展时，易被拉成真空，影响性 能，造成漏液的缺陷。并且不存在压縮阻尼力，极大地提高了车辆的舒适性与操控性。 本实用新型采用的技术方案如下。 —种液压式减震支柱，包括有下缸筒、上缸筒、下活塞臂、上活塞臂、下油封、上油 封、下活塞、上活塞、A液体室、B液体室、控制阀(由定位架、密封防震垫、控制阀板、阻尼放 液孔、复位弹簧、液体通道组成)、防冲垫、防冲卡、加液嘴、排气嘴、缸筒密封垫、支柱弹簧、 弹簧固定盖、液体；其特征在于设计了上下两套液压缸，即下缸筒和上缸筒，下缸筒为一 "T"形缸体；在两缸之间设计了控制阀，并开有阻尼放液孔，把下缸筒隔离成两个液体室，即 A液体室和B液体室，且B液体室的直径比A液体室的直径大，并充满液体；用液体作为能 量传递和减震介质；通过液体的上下流动来控制控制阀的开与闭，达到传递震动能量，以及 震动能量的缓慢释放；它的特征在于下缸筒中装有下活塞及下活塞臂，并套有下油封；上 缸筒中装有上活塞及上活塞臂，上缸筒上端套有上油封，上活塞臂上套有支柱弹簧，支柱弹 簧外围安装有弹簧固定盖，且上活塞臂为一"m"形状；它的特征还在于控制阀中的控制阀 板上装有复位弹簧，并开有阻尼放液孔，控制阀板下部装有定位架，其定位架上开有液体通 道，控制阀板与定位架之间装有密封垫，并和防冲卡安装在下缸筒上。 本实用新型的液压式减震支柱安装在车轮与车架之间，当不使用时，整个减震支 柱处于静止状态，A、 B两个液体室的液体互不流动，由于控制阀里面安装有复位弹簧，此时 控制阀处于关闭状态。当本液压式减震支柱的下活塞臂得到一个外界向上的震动力时，推动下活塞向上滑行，下缸筒内的液体受挤压推动控制阀开启，这时A液体室的液体流向B液 体室，推动上活塞，上活塞推动上活塞臂，再推动支柱弹簧，支柱弹簧被压縮后，储存并吸收
部分能量；此时支柱弹簧开始释放。在释放前，由于控制阀的作用，液体通道被关闭，此时， B液体室的液体只能从控制阀中的阻尼放液孔经定位架上的液体通道缓慢地向下流向A液 体室，A液体室的液体受挤压，再推动下活塞及下活塞臂，回到原来的静止状态，起到了减震 作用，提高了车辆的舒适性与操控性。
四
图1为本实用新型活塞静止状态结构示意图； 图2为本实用新型活塞向上滑行结构示意图； 图3为本实用新型活塞向下滑行结构示意图； 图4为本实用新型控制阀5放大结构示意图； 图中l-下缸筒 2-下活塞臂 3-下油封 4-下活塞 5-控制阀(由定位 架-5a、密封垫_513、控制阀板-5c、阻尼放液孔_5(1、复位弹簧_56、液体通道_5f组成) 6-上活塞 7-上油封 8-上活塞臂9-支柱弹簧 10-缸筒密封垫 IIA液体室 12-B 液体室13-防冲垫14-防冲卡15-加液嘴16-排气嘴17-上缸筒18-弹簧固定盖 19-液体
五具体实施方式下面对照附图和实施例，进一步说明本实用新型液压式减震支柱的总体技术结构 特征。 —种新型的液压式减震支柱，包括有下缸筒1、下活塞臂2、下油封3、下活塞4、控 制阀5(由定位架5a、密封垫5b、控制阀板5c、阻尼放液孔5d、复位弹簧5e、液体通道5f组 成)、上活塞6、上油封7、上活塞臂8、支柱弹簧9、缸筒密封垫10、A液体室11、B液体室12、 防冲垫13、防冲卡14、加液嘴15、排气嘴16、上缸筒17、弹簧固定盖18、液体19。其特征在 于设计了上下两套液压缸，即下缸筒1和上缸筒17，下缸筒1为一"T"形缸体；在下缸筒1 中装有控制阀5，把下缸筒1隔离成A液体室11禾P B液体室12，且B液体室12的直径比A 液体室11的直径大，并充满液体19。用液体19作为能量传递和减震介质，通过液体19的 上下流动来控制控制阀5的开与闭，达到传递震动能量，以及震动能量的缓慢释放。它的特 征在于在下缸筒1的下端装有下活塞4及下活塞臂2，下活塞4上装有防冲垫13，下缸筒 1下端套有下油封3 ;上缸筒17中装有上活塞6及上活塞臂8，上缸筒17的上端套有上油 封7，上活塞臂8上套有支柱弹簧9，支柱弹簧9外围安装有弹簧固定盖18在上缸筒17上， 在上缸筒17两侧装有加液嘴15和排气嘴16，并与B液体室12连通，缸筒密封垫10安装在 下缸筒1和上缸筒17之间；它的特征还在于在下缸筒1的上部装有防冲卡14，在防冲卡 14上装有控制阀5。 在图1实施例中，整个减震支柱的上下活塞处于静止状态，上活塞6和下活塞4互 不上下滑行，控制阀5处于关闭状态。 在图2实施例中，上下活塞及控制阀中的控制阀板处于向上滑行状态。当本液压 式减震支柱的下活塞臂2得到一个外界向上的震动力时，推动下活塞4向上滑行，下缸筒1内的液体19受挤压，此时液体19通过控制阀5中的液体通道5f推动控制阀板5c向上滑 动开启，这时A液体室11的液体19通过液体通道5f流向B液体室12，B液体室12的液体 受挤压推动上活塞6，上活塞6推动上活塞臂8，再推动支柱弹簧9向上滑行，支柱弹簧9被 压縮后，储存并吸收部分能量；此时支柱弹簧9开始释放。 在图3实施例中，上下活塞及控制阀中的控制阀板处于向下滑行状态。支柱弹簧 9被压縮后，储存并吸收部分能量，此时支柱弹簧9开始伸展，释放能量；在释放前，由于控 制阀5中的复位弹簧5e的作用，液体通道5f被控制阀板5c迅速关闭，B液体室12的液体 只能从控制阀板5c上的阻尼放液孔5d经定位架5a上的液体通道5f缓慢地向下流向A液 体室ll，A液体室11的液体19受挤压，推动下活塞4及下活塞臂2，回到图1的静止状态， 起到了减震与支柱作用。 在图4实施例中，控制阀5处于关闭状态，在控制阀板上5c装有复位弹簧5e，并开 有阻尼放液孔5d，控制阀板5c下部装有密封防震垫5b，再装有定位架5a，其定位架5a上开 有液体通道5f ，并与阻尼放液孔5d相对应。 在附图中，防冲卡14和防冲垫13是为了缸筒由于某种原因泄漏液体而设计的，而 加液嘴15和排气嘴16在生产制造和维修时使用，平时处于封闭状态。图2、图3中的箭头 为液体19的流动方向。
权利要求一种液压式减震支柱，包括有下缸筒〔1〕、下活塞臂〔2〕、下油封〔3〕、下活塞〔4〕、控制阀〔5〕——由定位架(5a)防震密封垫(5b)控制阀板(5c)阻尼放液孔(5d)复位弹簧(5e)液体通道(5f)组成、上活塞〔6〕、上油封〔7〕、上活塞臂〔8〕、支柱弹簧〔9〕、缸筒密封垫〔10〕、A液体室〔11〕、B液体室〔12〕、防冲垫〔13〕、防冲卡〔14〕、加液嘴〔15〕、排气嘴〔16〕、上缸筒〔17〕、弹簧固定盖〔18〕、液体〔19〕，其特征在于设计了上下两套液压缸，即下缸筒〔1〕和上缸筒〔17〕，而下缸筒〔1〕为一“T”形缸体，在下缸筒〔1〕中装有控制阀〔5〕，把下缸筒〔1〕隔离成A液体室〔11〕和B液体室〔12〕，且B液体室〔12〕的直径比A液体室〔11〕的直径大，并充满液体〔19〕；上活塞臂〔8〕为一“m”形状。
2. 按照权利要求l所述的液压式减震支柱，其特征在于在下缸筒〔1〕的下端装有下活 塞〔4〕及下活塞臂〔2〕，下活塞〔4〕上装有防冲垫〔13〕，下缸筒〔1〕下端套有下油封〔3〕，上 缸筒〔17〕中装有上活塞〔6〕及上活塞臂〔8〕，上缸筒〔17〕的上端套有上油封〔7〕，上活塞 臂〔8〕上套有支柱弹簧〔9〕，支柱弹簧〔9〕外围安装有弹簧固定盖〔18〕在上缸筒〔17〕上， 在上缸筒〔17〕两侧装有加液嘴〔15〕和排气嘴〔16〕，并与B液体室〔12〕连通，缸筒密封垫 〔10〕安装在下缸筒〔1〕和上缸筒〔17〕之间。
3. 按照权利要求1或2所述的液压式减震支柱，其特征在于控制阀〔5〕中的控制阀 板(5c)上装有压力弹簧(5e)，并开有阻尼放液孔(5d)，控制阀板(5c)下部装有防震密封 垫(5b)，再装有定位架(5a)，其定位架(5a)上开有液体通道(5f)，并与阻尼放液孔(5d)相 对应。
4. 按照权利要求1或2所述的液压式减震支柱，其特征在于在下缸筒〔1〕的中部装有防冲卡〔14〕，在防冲卡〔14〕上装有控制阀〔5〕。
专利摘要本实用新型是一种液压式减震支柱，用在车辆的悬挂系统中，特别涉及一种用液体作为能量传递和减震介质的减震支柱。它包括有下缸筒〔1〕、下活塞臂〔2〕、下油封〔3〕、下活塞〔4〕、控制阀〔5〕——由定位架(5a)防震密封垫(5b)控制阀板(5c)阻尼放液孔(5d)复位弹簧(5e)液体通道(5f)组成、上活塞〔6〕、上油封〔7〕、上活塞臂〔8〕、支柱弹簧〔9〕、缸筒密封垫〔10〕、A液体室〔11〕、B液体室〔12〕、防冲垫〔13〕、防冲卡〔14〕、加液嘴〔15〕、排气嘴〔16〕、上缸筒〔17〕、弹簧固定盖〔18〕、液体〔19〕；其特征在于设计了上下两套液压缸，即下缸筒〔1〕和上缸筒〔17〕，在下缸筒〔1〕中部装有控制阀〔5〕，把下缸筒〔1〕隔离成A液体室〔11〕和B液体室〔12〕，且B液体室〔12〕的直径比A液体室〔11〕的直径大，并充满液体〔19〕；用液体〔19〕作为能量传递和减震介质；极大地提高了车辆的舒适性与操控性。
文档编号F16F9/22GK201461832SQ20092012857
公开日2010年5月12日 申请日期2009年8月25日 优先权日2009年8月25日
发明者黄晋荣 申请人:黄晋荣