专利名称：行程控制变速箱操纵阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种行程控制变速箱控制系统部件，尤其是涉及一种操纵阀。
背景技术：
行程控制变速箱系统中一个关键的元件就是行程控制变速箱操纵阀。现在常用的 行程控制变速箱操纵阀，其动作原理是只用单阀杆控制高低档的。使用经验发现，上述行 程变速箱操纵阀的主要不足之处是存在漏气，窜气的质量隐患。原因是其柱塞上有八个通 气孔，再柱塞运动过程中，此八个通气孔与0形密封圈频繁接触，导致0形密封圈磨损非常 快，以至于该阀总成漏气、窜气等隐患，更主要的是导致总成寿命急剧縮短等。
实用新型内容本实用新型目的是提供一种行程控制变速箱操纵阀，具有阀体通用性强，换向灵 活，密封圈不容易磨损，结构紧凑的一种手动换向阀。 本实用新型解决的技术问题所采用的技术方案是行程控制变速箱操纵阀，包括 阀体，阀体上设有一个进气口和两个出气口 ，其特征是阀体上开有两个对称贯通的左、右 内腔，进气口设在阀体的上端，两个出气口分别设在阀体的左、右两侧，分别和左、右内腔中 部相通；阀体的内腔设有阀门座、导向套，阀门座内设有阀芯，阀芯包括阀柱、阀柱的一端设 有密封板，阀柱和密封板内设有通气孔，阀柱的柱体上设有密封槽，密封槽上设有0形密封 圈，O形密封圈和阀门座密封接触；在阀体的内腔下部设有台阶，卡有开口挡圈的控制杆贯 穿导向套，一端伸出阀体，开口挡圈顶在阀体内腔下部的台阶上，开口挡圈和导向套间设有 复位弹簧，导向套内设有密封槽，密封槽上设有密封圈，密封圈和控制杆的柱体密封接触。 使用时，当进气口接气压，且控制杆无作用力，气压通过阀芯的通气孔，进入阀体 内腔的中部，并分为两路，从左、右出气口输出气压；右控制杆在变速箱操作推杆作用下，推 动控制杆向上移动，此时控制杆的阀口与阀芯的密封板通气孔关闭，从而切断了进气口向 右出气口的输出气压的气路；推杆停止作用下，控制杆在复位弹簧的作用下，气路关闭，回 到初始状态。左气路原理与右气路原理相同。 具体使用时，阀门座内还设有阀芯弹簧，阀芯弹簧顶在阀柱的一端，阀体的内腔的 中部设有中间套，中间套和阀门座间设有台阶，密封板外圈顶在中间套和阀门座间的台阶上。 具体使用时，阀体左、右内腔间设有有排气口，排气口和中间套和阀门座间设有台 阶的上部，和阀门座内腔相通。 工作原理使用时，当进气口接气压，且控制杆无作用力，气压通过阀芯的通气孔， 进入阀体内腔的中部，并分为两路，从左、右出气口输出气压，同时，由于密封板外圈顶在中 间套和阀门座间的台阶上，左、右出气口和排气口不通；右控制杆在变速箱操作推杆作用 下，推动控制杆向上移动，阀芯弹簧压縮，密封板外圈脱离中间套和阀门座间的台阶，此时 控制杆的阀口与阀芯的密封板通气孔关闭，从而切断了进气口向右出气口的输出气压的气路；推杆停止作用下，气路关闭，同时，右出气口的余气向排气口排出，阀芯弹簧还原，密封 板外圈顶在中间套和阀门座间的台阶上，控制杆在复位弹簧的作用下，回到初始状态。左气 路原理与右气路原理相同。 本实用新型改变了原来柱塞上有八个通气孔与0形密封圈频繁接触的密封圈磨 损问题，提高了密封性能，减少了漏气、窜气等隐患，提高了使用寿命。 本实用新型的有益效果是本实用新型工作原理科学、加工工艺简单、换向灵活， 密封圈不容易磨损，结构紧凑，操作轻巧方便，实用性强，可用作各种气动控制系统中的操 纵阀。
以下结合附图和实施例对实用新型进一步说明。
图1是本实用新型实施例初始状态的结构示意图。 图2是本实用新型实施例左、右气路关闭状态的结构示意图。 图3是本实用新型实施例滑块阀芯结构示意图。 图中1、阀体2、进气口 3、左出气口 4、右出气口 5、排气口 6、阀门座7、阀柱 8、密封板9、0型密封圈10、控制杆11、复位弹簧12、导向套13、密封圈14、衬套15、开 口挡圈16、阀芯弹簧17、通气孔18、中间套
具体实施方式
图1、图2中，一行程控制变速箱操纵阀，包括阀体1，阀体上设有一个进气口 2、左 出气口 3、右出气口 4，阀体1上开有两个对称贯通的左、右内腔，进气口 2设在阀体1的上 端，左出气口 3和右出气口 4分别设在阀体1的左、右两侧，分别和左、右内腔中部相通；阀 体1的内腔设有阀门座6、导向套12，阀门座6内设有阀芯，阀芯如
图1所示，阀芯包括阀柱 7、阀柱7的一端设有密封板8，密封板8为橡胶板，阀柱7和密封板8内设有通气孔17，阀 柱7的柱体上设有密封槽，密封槽上设有0形密封圈9，0形密封圈9和阀门座6密封接触， 阀芯弹簧16顶在阀柱7的一端，阀体1的内腔的中部设有中间套18，中间套18和阀门座6 间设有台阶，密封板8外圈顶在中间套18和阀门座6间的台阶上。在阀体1的内腔下部设 有台阶，卡有开口挡圈15的控制杆10贯穿导向套12，一端伸出阀体l，开口挡圈15顶在阀 体1内腔下部的台阶上，开口挡圈15和导向套12间设有复位弹簧ll，导向套12内设有密 封槽，密封槽上设有密封圈13，密封圈13为双口密封圈，密封圈13和控制杆10的柱体密封 接触，开口挡圈15下面的阀体1内腔内设有衬套14。阀体1左、右内腔间设有有排气口 5， 排气口 5和中间套18和阀门座6间设有台阶的上部，和阀门座6内腔相通。本实施例中， 阀门座6、中间套18和阀体1的内腔间都设有密封件，中间套18和导向套13间的端部也设 有密封件。 工作原理如图l，在初始状态，当进气口 2接气压，且控制杆IO无作用力，气压通 过阀芯的通气孔17，进入阀体1内腔的中部，并分为两路，从左出气口 3和右出气口 4输出 气压，同时，由于密封板8外圈顶在中间套18和阀门座6间的台阶上，左出气口 3和右出气 口 4和排气口 2不通；如图2中的右气路，当右控制杆IO在变速箱操作推杆作用下，推动控 制杆向上移动，阀芯弹簧压縮16，密封板8外圈脱离中间套18和阀门座6间的台阶，此时控
4制杆10的阀口与阀芯的密封板8通气孔关闭，从而切断了进气口 2向右出气口4的输出气 压的气路；推杆停止作用下，右出气口 4的余气向排气口 2排出，阀芯弹簧16还原，密封板 8外圈顶在中间套18和阀门座6间的台阶上，控制杆在复位弹簧11的作用下，回到初始状 态。左气路原理与右气路原理相同，见
图1和图2的中的右气路示意图。
权利要求行程控制变速箱操纵阀，包括阀体，阀体上设有一个进气口和两个出气口，其特征是阀体上开有两个对称贯通的左、右内腔，进气口设在阀体的上端，两个出气口分别设在阀体的左、右两侧，分别和左、右内腔中部相通；阀体的内腔设有阀门座、导向套，阀门座内设有阀芯，阀芯包括阀柱、阀柱的一端设有密封板，阀柱和密封板内设有通气孔，阀柱的柱体上设有密封槽，密封槽上设有O形密封圈，O形密封圈和阀门座密封接触；在阀体的内腔下部设有台阶，卡有开口挡圈的控制杆贯穿导向套，一端伸出阀体，开口挡圈顶在阀体内腔下部的台阶上，开口挡圈和导向套间设有复位弹簧，导向套内设有密封槽，密封槽上设有密封圈，密封圈和控制杆的柱体密封接触。
2. 根据权利要求1所述的一行程控制变速箱操纵阀，其特征是所述的阀门座内设有 阀芯弹簧，阀芯弹簧顶在阀柱的一端，阀体的内腔的中部设有中间套，中间套和阀门座间设 有台阶，密封板外圈顶在中间套和阀门座间的台阶上。
3. 根据权利要求2所述的一行程控制变速箱操纵阀，其特征是所述的阀体左、右内腔 间设有有排气口，排气口和中间套和阀门座间设有台阶的上部，排气口和阀门座内腔相通。
专利摘要行程控制变速箱操纵阀涉及一种行程控制变速箱控制系统部件，阀体上开有两个对称贯通的左、右内腔，进气口设在阀体的上端，两个出气口分别设在阀体的左、右两侧，分别和左、右内腔中部相通；阀体的内腔设有阀门座、导向套，阀门座内设有和阀芯，阀芯包括阀柱、阀柱的一端设有密封板，阀柱和密封板内设有通气孔，阀柱的柱体上设有密封槽，密封槽上设有O形密封圈；卡有开口挡圈的控制杆贯穿导向套，一端伸出阀体，开口挡圈顶在阀体内腔下部的台阶上，开口挡圈和导向套间设有复位弹簧，导向套内设有密封槽，密封槽上设有密封圈。本实用新型换向灵活，密封圈不容易磨损，结构紧凑，操作轻巧方便，实用性强。
文档编号F16H61/38GK201517641SQ20092019667
公开日2010年6月30日 申请日期2009年9月16日 优先权日2009年9月16日
发明者周井根, 周海江, 施建国 申请人:浙江科力汽车配件有限公司