专利名称：具导流功能的避震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种适用于车辆的避震器，尤指一种特别适用于机车前叉的具导
流功能的避震器。
背景技术：
—般现有技术的机车前叉避震器如图1所示，其主要由外筒1、中空固定杆2、及内 管3等三个主要部件构成。避震器主要运作如下说明，当内管3沿着外筒1轴向往下滑动， 此时固定杆外油室C的空间容量会变大并补充避震油，而外筒油室D则受到压縮，此时外筒 油室D内的避震油会分为两部份流动，一部份经由单向阀门33而补充固定杆外油室C的空 间扩充，另一部份则会经通孔24流经固定杆内油室A到达内管油室B。 一般而言，内管油室 B内的避震油并无充满空间，而只会有适当量的避震油。 反之，当内管3沿着外筒1轴向往上滑动，此时固定杆外油室C受到压縮，空间容 量变小，而外筒油室D则空间变大，因此内管油室B的避震油会经由固定杆内油室A流经通 孔24到外筒油室D补充变大的油室空间。在固定杆外油室C逐渐縮小时，此时单向阀门33 闭锁，在固定杆外油室C的避震油，只能流经上通孔241，渐而产生阻尼力。 此外，另一种型态的习知前叉避震器如图2所示。此避震器与前述图1的避震器 主要差异在于，此避震器采用油道螺丝231、活塞232、及多数个阀门片233A，233B、及阀门 座230来构成活塞组件23。其运作方式如下，当内管3沿着外筒1轴向往下滑动，此时固定 杆外油室C空间会变大并经由二个油路补充避震油， 一是从内管油室B经由活塞232的压 縮油道234A、及多数个阀门片233A流入固定杆外油室C。另一则是从外筒油室D经过单向 阀门33进入固定杆外油室C，而外筒油室D的避震油除了流入固定杆外油室C外，另一部份 则会经通孔24，流入固定杆内油室A，再经由油道螺丝231到达内管油室B。同样地，此种型 态的避震器内管油室B内的避震油并无充满空间，而只会有适当量的避震油。 另一方面，若当内管3沿着外筒1轴向往上滑动，此时固定杆外油室C受到压縮空 间变小，外筒油室D则空间变大。因此内管油室B的避震油会经由油道螺丝231的中间油 道流入固定杆内油室A，再经通孔24到外筒油室D补充变大的油室空间。而在固定杆外油 室C逐渐縮小时，此时单向阀门33闭锁，在固定杆外油室C的避震油会流经活塞232的拉 伸油道234B、及多数个阀门片233B，进而产生阻尼力。其中，此避震器的压縮油道234A、及 拉伸油道234B —般常见设计各为二、三、或四条。 如上所述，以上二种避震器的避震油路设计，在极为缓慢的轴向压拉作动时，避震 油在各油室流动很稳定。但在高速作动时，避震器快速压縮，而避震油则由外筒油室D经固 定杆内油室A直接上喷到内管油室B。此时会产生下列状况在避震器瞬间回拉时，此时内 管油室B液面高不足以回补到固定杆内油室A和固定杆外油室C，进而各油室会吸到空气， 造成阻尼力不稳定及降低。再者，在避震器持续往复伸压时，大量空气一直混入避震油中， 造成油质的劣化。 由此可知，避震器如何达成于快速压縮或拉伸的情况下，能减少避震器油混入空气的机会，进而具有稳定的阻尼力，以及避免避震油的油质的劣化，实在是产业上的一种迫 切需要。
实用新型内容本实用新型的主要目的是提供一种具导流功能的避震器，其可以减少避震器油混
入空气的机会，避免避震油的油质劣化；再者，可以使避震器具有稳定的阻尼力。 本实用新型的目的是这样实现的， 一种具导流功能的避震器，包括一外筒、一中
空固定杆、一内管、及一导流构件。其中，外筒包括有一上开口、及一下底部。中空固定杆设
置于外筒内，并于其中空内部形成有一固定杆内油室，又中空固定杆包括有一第一端、及一
第二端，并且中空固定杆的杆身开设有至少一通孔。其中，第一端设置有一活塞组件，而第
二端固接于外筒的下底部。 再者，内管包括有一上顶部、及一下开口，内管透过下开口滑设于外筒、及固定杆 之间。下开口设置有一单向阀门，且内管的内部空间形成有一内管油室，内管油室连通固定 杆内油室，并储存有一避震油。此外，导流构件是设置于第一端的开口处，导流构件包括有 一挡片，其用以改变避震油于内管油室、及固定杆内油室内流向是由轴向变为径向。 此外，本实用新型可包括有一主弹簧、及一副弹簧，主弹簧容设于内管内，并夹设 于第一端、与上顶部。而副弹簧是穿设于固定杆，并夹设于活塞组件的下侧、与单向阀门的 同时，本实用新型的活塞组件可包括有中空固定杆的第一端一体成型的活塞、及 活塞环，抑或活塞组件可包括有一中空轴向贯通的一油道螺丝、一活塞、多数个阀门片、及 多数个阀门座。其中，活塞设有至少二条贯通上下端面的油道，又多数个阀门座组设于活塞 的上下端面，且多数个阀门片分别设置于多数个阀门座与活塞之间，而油道螺丝是穿设于 活塞、多数个阀门片、及多数个阀门座并锁附于第一端，又油道螺丝可为内六角螺丝、外六 角螺丝、或其它等效装置。据此，固定杆内油室可藉由中空轴向贯通的油道螺丝与内管油室 相连通。 除此之外，本实用新型活塞组件的油道螺丝亦可改由于其内部轴向开设有一导油 通道，另外油道螺丝的锁附端径向又开设有至少一导油通槽。由具有导油通道、及导油通槽 的油道螺丝来取代原本中空轴向贯通的油道螺丝。据此，内管油室可藉由导油通槽、及导油 通道连通至固定杆内油室。 其中，本实用新型的导流构件可为一圆筒状的导流盖。因此，挡片是指导流盖的顶 盖，又导流盖的径向开设有至少一导流孔，固定杆内油室是藉由导流孔与内管油室连通。据 此，导流盖的开口端可沿圆周向外凸设有凸部，而主弹簧可夹设于凸部、与上顶部，抑或主 弹簧可夹设于导流盖的顶盖、与上顶部。 另外，本实用新型的导流构件可为一导流螺丝，其锁附于第一端，而且导流螺丝内 轴向开设有一导油槽，并于其锁附端的径向开设有至少一导油孔。因此，固定杆内油室可藉 由导油槽、及导油孔连通至内管油室，而挡片是指锁附端的顶端面。其中，导流螺丝可为内 六角螺丝、外六角螺丝、或其它等效装置。再者，导流螺丝可以利用铆接、锁附、焊接或其它 等效方式来连接第一端。 又，本实用新型的导流构件可为一导流螺栓，其锁附于第一端，其中导流螺栓内轴向开设有贯穿上下端面的至少一导流道。因此，固定杆内油室可藉由至少一导流道与内管 油室连通。导流螺栓可为内六角螺丝、外六角螺丝、或其它等效装置。另外，导流螺栓的锁 附端顶面组设有一挡油片，而挡片是指挡油片。挡油片的形状可以是圆片型、花瓣形、几何 多边形、或其它等效的形状。另外，挡油片可以铆接、锁附、焊接或其它等效方式来连接导流 螺栓的锁附端顶面。 本实用新型的优点是于快速压縮或拉伸的情况下，能防止避震油直接往上面喷 出，而减少避震器油混入空气的机会，避免避震油的油质劣化。另外，本实用新型可以抑制 油面的降低，避免避震器回拉补油时，有吸不到避震油的情况产生，进而具有稳定的阻尼 力。
图l是习知避震器的示意图。
图2是另一习知避震器的示意图。
图3是本实用新型第一实施例的示意图。
图4是本实用新型第一实施例的局部放大图。
图5A是本实用新型第一实施例导流盖的立体图。
图5B是本实用新型第一实施例另一导流盖的立体图。
图6是本实用新型第二实施例的局部放大图。
图7A是本实用新型第二实施例导流螺丝的立体图。
图7B是本实用新型第二实施例另一导流螺丝的立体图。
图8是本实用新型第三实施例的局部放大图。
图9是本实用新型第三实施例导流螺栓的立体图。
图10A是本实用新型第三实施例挡油片的立体图。
图10B是本实用新型第三实施例另一挡油片的立体图。
图11是本实用新型另一型态避震器的第四实施例示意图。
型态避震器的第五实施例局部放大图, 型态避震器的第六实施例示意图。
图12是本实用新型另 图13是本实用新型另 主要元件符号说明 l外筒 12下底部 21第一端 23活塞组件 231油道螺丝 233A，233B阀门片 234B拉伸油道 236导流槽 238导油通槽 24通孔 3内管
11上开口 2中空固定杆 22第二端 230阀门座 232活塞 234A压縮油道 235锁附端 237导油通道 239活塞环 241上通孔 31上顶部[0046]
32下开口 4主弹簧 6导流构件 61导流盖 611导流孔 62导流螺丝 621导油槽 623导油孔 631导流道 633挡油片 64导流盖
33单向阀门 5副弹簧 60挡片 610顶盖 612凸部 620顶端面 622锁附端
A固定杆内油室 C固定杆外油室
63导流螺栓
632锁附端
634花瓣形挡油片
65内六角导流螺丝
B内管油室
D外筒油室
具体实施方式请参阅图3，图3为本实用新型具导流功能的避震器第一实施例的示意图。其中， 图中显示有一避震器，其主要元件包括有外筒1、中空固定杆2、内管3、主弹簧4、副弹簧5、 及导流构件6。而外筒l具有一上开口 11、及一下底部12。另外，中空固定杆2设置于外 筒1内，并于其中空内部形成有一固定杆内油室A。又，中空固定杆2包括有一第一端21、 及一第二端22，且于杆身径向开设有多数个通孔24、及一上通孔241 ，第一端21设置有一活 塞组件23，在本实施例活塞组件23是为中空固定杆第一端的一体成型的活塞、及活塞环， 而第二端22固接下底部12。 此外，内管3包括有一上顶部31、及一下开口 32，其透过下开口 32滑设于外筒1、 及固定杆2之间，下开口 32设置有一单向阀门33。而内管3内部空间形成有一内管油室 B，其是连通固定杆内油室A。另外，内管3与中空固定杆2间且介于活塞组件23及单向阀 门33所构成的空间是固定杆外油室C，而外筒1与中空固定杆2间介于下底部12及单向阀 门33所构成的空间是外筒油室D。 又，固定杆外油室C、及外筒油室D分别藉由上通孔241、及通孔24连通固定杆内 油室A。据此，固定杆内油室A、内管油室B、固定杆外油室C、外筒油室D储存有一避震油， 但整体而言避震油并不完全充满于其中，特别是内管油室B。其中，图中另外显示有主弹簧 4、及副弹簧5，主弹簧4是容设于内管3内，二端分别夹设于第一端21、与上顶部31。而副 弹簧5是穿设于固定杆2，并夹设于活塞组件21的下侧、与单向阀门33的上侧。 请同时参阅图3、图4、图5A、及图5B，其中图4是本实用新型第一实施例的局部放 大图，图5A、及图5B分别为本实用新型第一实施例两种型态导流盖的立体图。图中显示导 流构件6其是设置于第一端21的开口处，导流构件6具有一挡片60，其用以改变避震油于 内管油室B、及固定杆内油室A内流向是由轴向变为径向。本实用新型第一实施例的导流构 件6为一圆筒状的导流盖61，其中挡片60是指导流盖61的顶盖610，且于导流盖61的径 向开设有至少一导流孔611，据此固定杆内油室A是藉由导流孔611与内管油室B连通。此 外，导流盖61的开口端沿圆周向外凸设有凸部612，因此主弹簧4的下端可由原本抵住第一
7端21改为抵住导流盖61的凸部612，藉此紧固导流盖61于第一端21的上端面，抑或以主 弹簧4的一端抵住导流盖61的顶盖610的上顶面。另外，导流孔611可为矩形如图5A所 示，抑或如图5B所示圆形导流孔的导流盖64。 请再参阅图3，本实施例的避震器内避震油实际流动情况如下当避震器拉伸时， 亦即当内管3沿着外筒1轴向往上滑动，此时固定杆外油室C受到压縮空间容量变小，而外 筒油室D则空间变大，因此内管油室B的避震油会经由固定杆内油室A流经通孔24到外筒 油室D补充变大的油室空间。在固定杆外油室C逐渐縮小时，此时单向阀门33闭锁，在固 定杆外油室C的避震油，只能流经上通孔241，渐而产生阻尼力。 反之，当内管3沿着外筒1轴向往下滑动，此时固定杆外油室C的空间容量会变大 而补充避震油。另外，外筒油室D则受到压縮，此时外筒油室D内的避震油会分为两部份流 动，一部份经由单向阀门33而补充固定杆外油室C的空间的扩充，另一部份则会经通孔24 至固定杆内油室A经导流盖61而到达内管油室B。因此，避震器压縮时，原固定杆内油室A 轴向流往内管油室B时，导流盖61的顶盖610会将避震油的流向由轴向变为径向。 再者，请同时参阅图6、7A、及7B，其中图6是本实用新型第二实施例的局部放大 图，图7A、7B分别为本实用新型第二实施例两种型态导流螺丝的立体图。在本实施例中， 导流构件6为一导流螺丝62，其锁附于第一端21。而导流螺丝62内轴向开设有一导油槽 621，并于其锁附端622的径向开设有至少一导油孔623。据此，固定杆内油室A是藉由导油 槽621、及导油孔623连通至内管油室B。而挡片60是该锁附端622的顶端面620。因此， 藉由导流螺丝62内的轴向导油槽621、及径向导油孔623，可改变于固定杆内油室A、及内管 油室B内的避震油的流向，由轴向变为径向。同时，导流螺丝62可为如图7A所示的外六角 螺丝，或如图7B所示的内六角导流螺丝65。 另外，请同时参阅图8、9、10A、及IOB。其中，图8是本实用新型第三实施例的局部 放大图，图9是本实用新型第三实施例导流螺栓的立体图，图10A、10B分别为本实用新型第 三实施例两种型态挡油片的立体图。在本实施例中，导流构件6为一导流螺栓63，其锁附于 该第一端21。而导流螺栓63内轴向开设有贯穿上下端面的四条等距分布的导流道631，且 固定杆内油室A是藉由四条等距分布的导流道631与内管油室B连通。另外，导流螺栓63 的锁附端632顶面锁附有另一挡油片633。因此，藉由导流螺栓63内的轴向导流道631、及 其顶端锁附的径向挡油片633，可改变于固定杆内油室A、及内管油室B内的避震油的流向， 由轴向变为径向。此外，挡油片633可为如图IOA所示的圆片形，或是如图IOB所示的花瓣 形挡油片634。 请参阅图11，图11是本实用新型另一型态避震器的第四实施例示意图。图中显 示有另一种型态的避震器(以下简称态样二避震器)。此种避震器与前述避震器(以下简 称态样一避震器)主要差异在于活塞组件23部份。本实施例的活塞组件23包括有一中空 轴向贯通的油道螺丝231、一活塞232、一活塞环239、多数个阀门片233A，233B、及多数个阀 门座230。其中，活塞232设有至少二条贯通上下端面的压縮油道234A、及拉伸油道234B， 分别连通内管油室B与固定杆外油室C。 一般此型态避震器的压縮油道234A、及拉伸油道 234B常见会设计各为二、三、或四条。 另外，多数个阀门片233A，233B，分别组设于活塞232的上、下端面，藉以控制压縮 油道234A、及拉伸油道234B为单一流向。此外，还设置有多数个阀门座230于阀门片233A的下方、及阀门片233B的上方，用以控制多数个阀门片233A，233B的开启余隙。又，油道 螺丝231穿设于活塞232、多数个阀门片233A，233B、及多数个阀门座230并锁附于第一端 21，而固定杆内油室A是藉由该油道螺丝231与内管油室B连通。因此，此种型态的避震器 主要透过避震油粘度、阀门片数目、阀门片厚度、以及油道压縮234A、及拉伸油道234B的孔 径、或数目等来进行控制阻尼力大小。相较之下，前述避震器仅以中空固定杆2的杆身径向 开设的多数个通孔24、一上通孔241、及避震油粘度等控制要素相对少很多。 据此，在第四实施例中态样二避震器的导流构件6是为一圆筒状的导流盖61，如 同本实用新型的第一实施例态样一避震器。同样地，本实施例的固定杆内油室A是藉由油 道螺丝231、及导流盖61的导流孔611连通内管油室B，而导流盖61的顶盖610是将避震 油的流向由轴向改变为径向。 至于，本实施例避震器内避震油的实际流动情况如下说明当避震器拉伸时，亦即 当内管3沿着外筒1轴向往上滑动，此时固定杆外油室C受到压縮空间变小，外筒油室D则 空间变大。因此，内管油室B的避震油会经由导流盖61、及油道螺丝231的中间油道流入固 定杆内油室A，再经通孔24到外筒油室D补充变大的油室空间。而在固定杆外油室C逐渐 縮小时，此时单向阀门33会闭锁，在固定杆外油室C的避震油会流经活塞232的拉伸油道 234B，并通过多数个阀门片233B，进而产生阻尼力。 另一方面，当内管3沿着外筒1轴向往下滑动，此时固定杆外油室C空间会变大， 并经由二个油路来补充避震油，一是从内管油室B经由活塞232的压縮油道234A、及多数个 阀门片233A流入固定杆外油室C。另一则是从外筒油室D经过单向阀门33进入固定杆外 油室C，而外筒油室D的避震油除了流入固定杆外油室C夕卜，另一部份则会经通孔24，流入 固定杆内油室A，再经由油道螺丝231、导流盖61到达内管油室B。因此，避震器压縮时，原 固定杆内油室A轴向流往内管油室B时，导流盖61的顶盖610会将避震油的流向由轴向变 为径向。 请参阅图12，图12是本实用新型另一型态避震器的第五实施例局部放大图。本实 施例与态样一避震器的第三实施例相似，其差别如前所述仅在于活塞组件23。其中，挡油 片633锁附于油道螺丝231的锁附端235顶面，并于油道螺丝231内开设有轴向贯穿上下 端面的四条导流槽236。而固定杆内油室A是藉由四条导流槽236与内管油室B连通。因 此，藉由油道螺丝231内的轴向导流槽236、及其顶端锁附的径向挡油片633，可改变于固定 杆内油室A、及内管油室B内的避震油的流向，由轴向变为径向。 请参阅图13，其中图13是本实用新型另一型态避震器的第六实施例局部放大图。 图中显示有一态样二的避震器，其差别仅在于活塞组件23的油道螺丝231。原态样二的油 道螺丝231是中空轴向贯通，而第六实施例的油道螺丝231于其内轴向开设有一导油通道 237，且油道螺丝231的锁附端235径向开设有至少一导油通槽238。亦即，内管油室B是 藉由导油通槽238、及导油通道237连通至固定杆内油室A。又，导油通槽238、及导油通道 237用以改变避震油的流向是由轴向改为径向。
权利要求一种具导流功能的避震器，其特征在于包括一外筒，包括有一上开口、及一下底部；一中空固定杆设置于该外筒内，并于中空内部形成有一固定杆内油室，该中空固定杆包括有一第一端、及一第二端，并开设有至少一通孔，该第一端设置有一活塞组件，该第二端固接该下底部；一内管，包括有一上顶部、及一下开口，该内管透过该下开口滑设于该外筒、及该中空固定杆之间，该下开口设置有一单向阀门，该内管内部空间形成有一内管油室，该内管油室连通该固定杆内油室，并储存有一避震油；以及一导流构件，是设置于该第一端的开口处，该导流构件包括有一挡片，用以改变该避震油于该内管油室、及该固定杆内油室内流向是由轴向变为径向。
2. 如权利要求1所述的具导流功能的避震器，其特征在于包括有一主弹簧、及一副弹 簧，该主弹簧容设于该内管内，并夹设于该第一端、与该上顶部，该副弹簧穿设于该固定杆， 并夹设于该活塞组件的下侧、与该单向阀门的上侧。
3. 如权利要求1所述的具导流功能的避震器，其特征在于该活塞组件包括有该第一端 一体成型的活塞、及一活塞环。
4. 如权利要求2所述的具导流功能的避震器，其特征在于该导流构件为一圆筒状的导 流盖，该挡片是该导流盖的顶盖，该导流盖的径向开设有至少一导流孔，该固定杆内油室藉 由该至少一导流孔与该内管油室连通。
5. 如权利要求4所述的具导流功能的避震器，其特征在于该导流盖的开口端沿圆周向 外凸设有凸部，该主弹簧夹设于该凸部、与该上顶部。
6. 如权利要求1所述的具导流功能的避震器，其特征在于该导流构件为一导流螺丝， 该导流螺丝锁附于该第一端，该导流螺丝内轴向开设有一导油槽，并于该锁附端的径向开 设有至少一导油孔，该固定杆内油室是藉由该导油槽、及该至少一导油孔连通至该内管油 室，该挡片该锁附端的顶端面。
7. 如权利要求1所述的具导流功能的避震器，其特征在于该导流构件为一导流螺栓， 该导流螺栓锁附于该第一端，该导流螺栓内轴向开设有贯穿上下端面的至少一导流道，该 固定杆内油室是藉由该至少一导流道与该内管油室连通，该导流螺栓的锁附端顶面组设有 一挡油片，该挡片是该挡油片。
8. 如权利要求1所述的具导流功能的避震器，其特征在于该活塞组件包括有一中空轴 向贯通的油道螺丝、一活塞、多数个阀门片、及多数个阀门座，该活塞设有至少二条贯通上 下端面的油道，该多数个阀门座分别组设于该活塞的上下端面，该多数个阀门片分别组设 于该多数个阀门座与该活塞之间，该油道螺丝穿设于该活塞、该多数个阀门片、及该多数个 阀门座并锁附于该第一端，该固定杆内油室是藉由该油道螺丝与该内管油室连通。
9. 如权利要求8所述的具导流功能的避震器，其中特征在于该导流构件为一圆筒状的 导流盖，该导流盖设置于该油道螺丝的顶端面，该挡片是该导流盖的顶盖，该导流盖的径向 开设有至少一导流孔，该固定杆内油室是藉由该油道螺丝、及该至少一导流孔连通该内管 油室。
10. 如权利要求9所述的具导流功能的避震器，其特征在于该导流盖的开口端沿圆周 向外凸设有一凸部，该主弹簧夹设于该凸部、与该上顶部。
11. 如权利要求8所述的具导流功能的避震器，其特征在于该导流构件为一挡油片，该 挡油片组设于该油道螺丝的锁附端顶面，该油道螺丝内开设有轴向贯穿上下端面的至少一 导流槽，该固定杆内油室是藉由该至少一导流槽与该内管油室连通，该挡片是该挡油片。
12. —种具导流功能的避震器，其特征在于包括 一外筒，包括有一上开口、及一下底部；一中空固定杆，是设置于该外筒内，并于中空内部形成有一固定杆内油室，该中空固定 杆包括有一第一端、及一第二端，并开设有至少一通孔，该第二端固接该下底部；一活塞组件，包括有一油道螺丝、一活塞、多数个阀门片、及多数个阀门座，该油道螺丝 内轴向开设有一导油通道，该油道螺丝的锁附端径向开设有至少一导油通槽；以及一内管，包括有一上顶部、及一下开口 ，该内管透过该下开口滑设于该外筒及该中空固 定杆之间，该下开口设置有一单向阀门，该内管内部空间形成有一内管油室，该内管油室是 藉由该导油通槽、及该导油通道连通至该固定杆内油室。
13. 如权利要求12所述的具导流功能的避震器，其特征在于包括有一主弹簧、及一副 弹簧，该主弹簧容设于该内管内，并夹设于该第一端、与该上顶部，该副弹簧穿设于该固定 杆，并夹设于该活塞组件的下侧、与该单向阀门的上侧。
14. 如权利要求12所述的具导流功能的避震器，其特征在于该活塞内设有至少二条连 通上下端面的油道，该多数个阀门座分别组设于该活塞的上下端面，该多数个阀门片分别 组设于该多数个阀门座与该活塞之间，该油道螺丝穿设于该活塞、该多数个阀门片、及该多 数个阀门座并锁附于该第一端。
专利摘要一种具导流功能的避震器，其特征在于包括具有上开口及下底部的外筒；中空固定杆设置于外筒内，并于中空内部形成有固定杆内油室，中空固定杆包括有第一端及第二端，并开设有至少一通孔，该第一端设置有一活塞组件，该第二端固接该下底部；内管包括有上顶部及下开口，该内管透过该下开口滑设于外筒及中空固定杆之间，下开口设置有一单向阀门，内管内部空间形成有一内管油室，内管油室连通固定杆内油室，并储存有一避震油；导流构件设置于第一端的开口处，导流构件包括有一挡片，用以改变避震油于该内管油室、及该固定杆内油室内流向是由轴向变为径向。本实用新型避震器于快速压缩或拉伸的情况下，能防止避震油直接往上面喷出，而减少避震器油混入空气的机会，进而具有稳定的阻尼力，以及避免避震油之油质劣化的功效。
文档编号F16F9/32GK201539526SQ20092021904
公开日2010年8月4日 申请日期2009年10月19日 优先权日2009年10月19日
发明者廖泰皓, 陈怡如 申请人:三阳工业股份有限公司