前轮避震机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种前轮避震机构，装配于滑板车的前轮及车头之转向连接座之间，其中，本实用新型的前轮避震机构包括油压避震器，所述油压避震器包含油压缸体、相对所述油压缸体滑动伸缩的避震伸缩杆及注于所述油压缸体内的油液，所述油压缸体安装在所述前轮及转向连接座中的一者，所述避震伸缩杆安装在所述前轮及转向连接座中的另一者。由于本实用新型的前轮避震机构是借助油压避震器对前轮进行避震，一方面能克服弹簧避震所产生的噪声的问题；另一方面使得避震效果更好。
【专利说明】 前轮避震机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种滑板车，尤其涉及一种对滑板车的前轮进行避震的前轮避震机构。
【背景技术】
[0002]随着经济的不断发展及社会的不断进步，为人们的生活提供各种各样的消费品，以满足人们的个性化追求，而滑板车就是诸多消费品中的一种。
[0003]众所周知，滑板车可分为电动滑板车及人力滑板车。其中，对于人力滑板车来说，其是靠使用者的一脚站立于滑板车的车身上，而另一脚靠撑推地面以实现滑板车在地面上行走的目的，因此，该人力滑板车能很好的锻炼使用者。而对于电动滑板车来说，其是借助电力作为电动滑板车行走的动力，驱使电动滑板车在地面上行走的目的，故便于使用者远行。所以，滑板车越来越受到人们所青睐。
[0004]其中，无论对电动滑板车或人力滑板车来说，其前轮一般都是不带避震结构，故此类的滑板车行走在不平甚至颠簸的路面上便产生剧烈跳动，严重地影响到使用者对车头的操控。虽然，目前上的电动滑板车或人力滑板车的前轮上也设置有避震结构，该避震结构是由弹簧形成的，以使滑板车借助弹簧产生的弹性形变而达到缓冲卸力的效果。
[0005]但是，由于前轮的避震是借助弹簧产生的弹性形变所完成的，故使得前轮在避震过程中噪声极大；与此同时，前轮在避震过程中是直接快速地将弹簧顶压到底，故除避震效果差外，还存在着前轮在避震过程中与滑板车的其它部位发生碰撞的缺陷。
[0006]因此，急需要一种前轮避震机构来克服上述的缺陷。
实用新型内容
[0007]本实用新型的目的在于提供一种避震效果好且噪声低的前轮避震机构。
[0008]为实现上述目的，本实用新型提供了一种前轮避震机构，装配于滑板车的前轮及滑板车的车头之转向连接座之间，其中，本实用新型的前轮避震机构包括油压避震器，所述油压避震器包含油压缸体、相对所述油压缸体滑动伸缩的避震伸缩杆及注于所述油压缸体内的油液，所述油压缸体安装在所述前轮及转向连接座中的一者，所述避震伸缩杆安装在所述前轮及转向连接座中的另一者。
[0009]较佳地，所述前轮的转轴固定在所述油压缸体上，所述避震伸缩杆固定在所述转向连接座上。
[0010]较佳地，所述油压避震器为两个，两所述油压避震器与所述转向连接座三者形成门框形的前叉结构。
[0011]较佳地，两所述油压避震器呈相互平行的布置，所述前轮的转轴的一端固定在一个所述油压避震器的油压缸体上，所述前轮的转轴的另一端固定在另一个所述油压避震器的油压缸体上，且所述前轮位于两所述油压避震器之间。
[0012]较佳地，所述避震伸缩杆远离所述油压缸体的一端设置有螺纹段，所述螺纹段穿置于所述转向连接座且使该转向连接座位于该螺纹段的起始端及终止端之间，第一螺母呈螺纹配合地套于所述螺纹段上并抵压于所述转向连接座的一侧，第二螺母呈螺纹配合地套于所述螺纹段上并抵压于所述转向连接座的另一侧。
[0013]较佳地，所述螺纹段的长度大于所述第一螺母、第二螺母及转向连接座穿置于所述螺纹段上的部位三者所叠加的厚度。
[0014]较佳地，本实用新型的前轮避震机构还包括套于所述避震伸缩杆上的弹性元件，所述弹性元件的一端与所述油压缸体连接，所述弹性元件的另一端与所述避震伸缩杆及转向连接座中的一者连接。
[0015]较佳地，所述弹性元件抵接于所述油压缸体及避震伸缩杆之间，且所述弹性元件恒驱使所述避震伸缩杆处于伸出状态。
[0016]较佳地，所述避震伸缩杆远离所述油压缸体的一端设置有螺纹段，所述螺纹段穿置于所述转向连接座且使所述转向连接座位于该螺纹段的起始端及终止端之间，第一螺母呈螺纹配合地套于所述螺纹段上并抵压于所述转向连接座的一侧，第二螺母呈螺纹配合地套于所述螺纹段上并抵压于所述转向连接座的另一侧，所述弹性元件抵接于所述油压缸体及所述第一螺母之间。
[0017]较佳地，所述油压缸体包含柱形的同轴设置的第一缸体部及第二缸体部，所述第一缸体部的直径大于所述第二缸体部的直径；所述第一螺母包含柱形的同轴设置的第一螺母部及第二螺母部，所述第一螺母部的直径小于所述第二螺母部的直径；所述弹性元件还套设于所述第二缸体部及第一螺母部上，且所述弹性元件抵接于所述第一缸体部及所述第二螺母部之间。
[0018]与现有技术相比，由于油压避震器的油压缸体安装在前轮及转向连接座中的一者，油压避震器的避震伸缩杆安装在前轮及转向连接座中的另一者，故当安装有本实用新型的前轮避震机构的滑板车行走于不平甚至颠簸的路面上时，此时借助避震伸缩杆、油压缸体及油液三者配合形成的油压减震效果去对前轮进行平稳可靠的避震；又由于油压避震器在减震过程中是通过油压的慢慢释放而实现的，故本实用新型的前轮避震机构对前轮的避震效果更好及噪声更小，因而提高了滑板车行走的平稳性及安全性。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1是安装有本实用新型的前轮避震机构的滑板车的平面结构示意图。
[0020]图2是本实用新型的前轮避震机构安装在前轮及车头的转向连接座上的立体结构示意图。
[0021]图3是本实用新型的前轮避震机构安装在前轮及车头的转向连接座上的平面结构示意图。
【具体实施方式】
[0022]为了详细说明本实用新型的技术内容、构造特征，以下结合实施方式并配合附图作进一步说明。
[0023]请参阅图1至图3，本实用新型的前轮避震机构100装配于滑板车的前轮230及滑板车的车头210之转向连接座211之间，以对前轮230进行油压避震而提高避震效果。具体地，安装有本实用新型的前轮避震机构100的滑板车包括车身220、后轮240、本实用新型的前轮避震机构100及前述的前轮230和车头210，车身220是沿平行于水平地面的方向布置，且车身220的前端与车头210装配连接，车身220的后端与后轮210相装配连接，以组成所要的滑板车。
[0024]其中，本实用新型的前轮避震机构100包括油压避震器10，该油压避震器10包含油压缸体11、相对油压缸体11滑动伸缩的避震伸缩杆12及注于油压缸体11内的油液，以使油液、避震伸缩杆12及油压缸体11三者配合形成一油压避震效果。油压缸体11安装在前轮230及转向连接座211中的一者，具体地，在本实施例中，油压缸体11是沿竖直方向安装在前轮230上，较优的是，前轮230的转轴231固定在油压缸体11上，为前轮230减压避震提供更好的避震支撑作用；当然，在其它实施例中，油压缸体11也可以安装在转向连接座211上，故不以上述的举例为限。避震伸缩杆12安装在前轮230及转向连接座211中的另一者，具体地，在本实施例中，避震伸缩杆12是安装在转向连接座211上，较优的是，避震伸缩杆12固定在转向连接座211上，以便于两者之间的装配；当然，在其它实施例中，避震伸缩杆12也可以安装在前轮230上，故不以上述的举例为限。更具体地，如下:
[0025]较优者，油压避震器10为两个，两油压避震器10与转向连接座211三者形成门框形的避震的前叉结构，为前轮230的避震提供较佳的缓冲效果；当然，在其它实施例中，油压避震器10的数量还可以为一个、三个、四个或五个不等，故不以上述的举例为限。当油压避震器10为两个时，此时的两油压避震器10呈相互平行的布置，而前轮230的转轴231的一端固定在一个油压避震器10的油压缸体11上，前轮230的转轴231的另一端固定在另一个油压避震器10的油压缸体11上，且前轮230位于两油压避震器10之间，以使前轮230更好地支撑并连接于由两油压避震器10及转向连接座211形成的前叉结构内。
[0026]同时，避震伸缩杆12远离油压缸体11的一端设置有螺纹段121，螺纹段121穿置于转向连接座211且使该转向连接座211位于该螺纹段121的起始端及终止端之间，第一螺母20呈螺纹配合地套于螺纹段121上并抵压于转向连接座211的一侧，第二螺母30呈螺纹配合地套于螺纹段121上并抵压于转向连接座211的另一侧，即转向连接座211被第一螺母20及第二螺母30共同所夹紧，以便于油压避震器10与转向连接座211之间的装拆。具体地，螺纹段121的长度大于第一螺母20、第二螺母30及转向连接座211穿置于螺纹段121上的部位三者所叠加的厚度，故在第一螺母20旋至螺纹段121的起始端处及第二螺母30旋至螺纹段121的终止端处时，此时第一螺母20与第二螺母30之间的距离是大于转向连接座211穿置于螺纹段121上的部位之厚度，故此时的转向连接座211可沿避震伸缩杆12的轴向进行自由活动的调整，因而使得转向连接座211相对避震伸缩杆12的位置具有可调整性，从而改变转向连接座211相对前轮230的距离，以调节车身230的前端的高低。为进一步地提高避震效果，故本实用新型的前轮避震机构100还包括套于避震伸缩杆12上的弹性元件40，弹性元件40的一端与油压缸体11连接，弹性元件40的另一端与避震伸缩杆12及转向连接座211中的一者连接，较优的是，弹性元件40抵接于油压缸体11及避震伸缩杆12之间，且弹性元件40恒驱使避震伸缩杆12处于伸出状态。可理解的是，当避震伸缩杆12与转向连接座211是通过第一螺母20及第二螺母30相固定时，故此时的弹性元件40是抵接于油压缸体11及第一螺母20之间。更具体地，油压缸体11包含柱形的同轴设置的第一缸体部111及第二缸体部112,第一缸体部111的直径大于第二缸体部112的直径，以使第一缸体部111及第二缸体部112共同形成台阶结构。第一螺母20包含柱形的同轴设置的第一螺母部21及第二螺母部22，第一螺母部21的直径小于第二螺母部22的直径，以使第一螺母部21及第二螺母部22也共同形成出台阶结构。此时套设于避震伸缩杆12上的弹性元件40还套设于第二缸体部112及第一螺母部21上，且弹性元件40抵接于第一缸体部111及第二螺母部22之间，为做弹性形变的弹性元件40提供可靠的支撑，并确保弹性元件40弹性形变的可靠性，且可选择的是，弹性元件40为弹簧以简化其结构。
[0027]与现有技术相比，由于油压避震器10的油压缸体11安装在前轮230及转向连接座211中的一者，油压避震器10的避震伸缩杆12安装在前轮230及转向连接座211中的另一者，故当安装有本实用新型的前轮避震机构100的滑板车行走于不平甚至颠簸的路面上时，此时借助避震伸缩杆12、油压缸体11及油液三者配合形成的油压减震效果去对前轮230进行平稳可靠的避震；又由于油压避震器10在减震过程中是通过油压的慢慢释放而实现的，故本实用新型的前轮避震机构100对前轮230的避震效果更好及噪声更小，因而提高了滑板车行走的平稳性及安全性。
[0028]值得注意者，油压避震器10的油压避震原理为本域所公知的，故不再详述。
[0029]以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于本实用新型所涵盖的范围。
【权利要求】
1.一种前轮避震机构，装配于滑板车的车头之转向连接座及滑板车的前轮之间，其特征在于，所述前轮避震机构包括油压避震器，所述油压避震器包含油压缸体、相对所述油压缸体滑动伸缩的避震伸缩杆及注于所述油压缸体内的油液，所述油压缸体安装在所述前轮及转向连接座中的一者，所述避震伸缩杆安装在所述前轮及转向连接座中的另一者。
2.如权利要求1所述的前轮避震机构，其特征在于，所述前轮的转轴固定在所述油压缸体上，所述避震伸缩杆固定在所述转向连接座上。
3.如权利要求2所述的前轮避震机构，其特征在于，所述油压避震器为两个，两所述油压避震器与所述转向连接座三者形成门框形的前叉结构。
4.如权利要求3所述的前轮避震机构，其特征在于，两所述油压避震器呈相互平行的布置，所述前轮的转轴的一端固定在一个所述油压避震器的油压缸体上，所述前轮的转轴的另一端固定在另一个所述油压避震器的油压缸体上，且所述前轮位于两所述油压避震器之间。
5.如权利要求1所述的前轮避震机构，其特征在于，所述避震伸缩杆远离所述油压缸体的一端设置有螺纹段，所述螺纹段穿置于所述转向连接座且使该转向连接座位于该螺纹段的起始端及终止端之间，第一螺母呈螺纹配合地套于所述螺纹段上并抵压于所述转向连接座的一侧，第二螺母呈螺纹配合地套于所述螺纹段上并抵压于所述转向连接座的另一侧。
6.如权利要求5所述的前轮避震机构，其特征在于，所述螺纹段的长度大于所述转向连接座穿置于所述螺纹段上的部位、第一螺母及第二螺母三者所叠加的厚度。
7.如权利要求1所述的前轮避震机构，其特征在于，还包括套于所述避震伸缩杆上的弹性元件，所述弹性元件的一端与所述油压缸体连接，所述弹性元件的另一端与所述避震伸缩杆及转向连接座中的一者连接。
8.如权利要求7所述的前轮避震机构，其特征在于，所述弹性元件抵接于所述油压缸体及避震伸缩杆之间，且所述弹性元件恒驱使所述避震伸缩杆处于伸出状态。
9.如权利要求8所述的前轮避震机构，其特征在于，所述避震伸缩杆远离所述油压缸体的一端设置有螺纹段，所述螺纹段穿置于所述转向连接座且使所述转向连接座位于该螺纹段的起始端及终止端之间，第一螺母呈螺纹配合地套于所述螺纹段上并抵压于所述转向连接座的一侧，第二螺母呈螺纹配合地套于所述螺纹段上并抵压于所述转向连接座的另一侧，所述弹性元件抵接于所述油压缸体及所述第一螺母之间。
10.如权利要求9所述的前轮避震机构，其特征在于，所述油压缸体包含柱形的同轴设置的第一缸体部及第二缸体部，所述第一缸体部的直径大于所述第二缸体部的直径；所述第一螺母包含柱形的同轴设置的第一螺母部及第二螺母部，所述第一螺母部的直径小于所述第二螺母部的直径；所述弹性元件还套设于所述第二缸体部及第一螺母部上，且所述弹性元件抵接于所述第一缸体部及所述第二螺母部之间。
【文档编号】B62K25/04GK204173119SQ201420623335
【公开日】2015年2月25日 申请日期:2014年10月24日 优先权日:2014年10月24日
【发明者】王贵平, 孟吾铁 申请人:王贵平, 孟吾铁