一种新型单弯偏中心立管车架结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型单弯偏中心立管车架结构，包括，头管；下管；上管；立叉；平叉；后叉片；其特征在于，还包括：连接所述下管和所述平叉的中接头；设置于所述下管和所述上管之间的单弯偏中心立管；连接固定在所述中接头和单弯偏中心立管的加强片；其中，所述单弯偏中心立管是由直立管和偏中心弯立管两部分组成。本实用新型通过采用设计独特的单弯偏中心立管和加强片，使立管的链条中心线和车架中心基准面的距离，在中接头加长尺寸后出现的偏移量回归到普通中接头的位置上来，这样不仅满足了普通拨链器的安装使用要求，也提高了车架强度，降低了生产成本。
【专利说明】一种新型单弯偏中心立管车架结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及自行车车架【技术领域】，更具体的说是涉及一种新型单弯偏中心立管车架结构。
【背景技术】
[0002]随着社会的进步和技术的发展，自行车发展至今，自行车车架结构有菱形和U型等，无论什么形式的车架，只要有前变速器的就离不开车架立管的支持。而车架立管的位置、中接头的长度、后三角的开档宽度，对带有前后拨链器的自行车来说，当中接头长度尺寸改变较大时，普通前拨链器不能达到产品设计和使用要求，致使其功能丧失，不能使用。因此，为了使链条中心线和车架中心基准面的保持平行一致，当后开档加大时中接头也要随之加大。而目前设计的前拨链器是按照中接头68mm 73mm长度设计的，这样的设计势必限制了自行车使用拨链器的局限性，也就是当加大中接头宽度时，普通拨链器拨链臂长明显不够用，然而设计专门加大臂长的拨链器，会造成成本的增加，同时降低了车架的强度和安全性，配套范围变窄。
[0003]因此，如何能提供一种不仅可以满足普通拨链器的安装使用要求，又可以提高车架强度，降低生产成本的立管车架结构是本领域技术人员亟需解决的问题。
实用新型内容
[0004]有鉴于此，本实用新型提供了一种新型单弯偏中心立管车架结构，不仅可以满足普通拨链器的安装使用要求，也可以提高车架强度，降低生产成本。
[0005]为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案:
[0006]一种新型单弯偏中心立管车架结构，包括，头管；下管；上管；立叉；平叉；后叉片；还包括:连接所述下管和所述平叉的中接头；设置于所述下管和所述上管之间的单弯偏中心立管；连接固定在所述中接头和单弯偏中心立管的加强片；其中，所述单弯偏中心立管是由直立管和偏中心弯立管两部分组成。
[0007]优选的，在上述一种新型单弯偏中心立管车架结构中，所述偏中心弯立管的一端向车架中心基准线方向先进行弯曲变形的处理，然后根据所述直立管的外径尺寸对所述偏中心弯立管进行铣弧或冲弧，最后通过焊接的方式连接所述直立管。
[0008]优选的，在上述一种新型单弯偏中心立管车架结构中，所述加强片为三角形，且设置在所述偏中心弯立管偏中心位置较大的一侧。
[0009]优选的，在上述一种新型单弯偏中心立管车架结构中，所述偏中心弯立管和所述加强片连接分布在所述中接头中心基准线的两侧，并垂直连接于所述中接头，同时所述偏中心弯立管可以根据普通拨链器的安装尺寸要求，调整在所述中接头上的相对位置，使其达到普通拨链器的使用范围。
[0010]经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种新型单弯偏中心立管车架结构，通过采用设计独特的单弯偏中心立管和加强片，使立管的链条中心线和车架中心基准面的距离，在中接头加长尺寸后出现的偏移量回归到普通中接头的位置上来，这样不仅满足了普通拨链器的安装使用要求，也提高了车架强度，降低了生产成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0012]图1附图为本实用新型的结构示意图。
[0013]图2附图为本实用新型中单弯偏中心立管的结构示意图。
[0014]其中，图中，I为头管、2为下管、3为上管、4为立叉、5为平叉、6为后叉片、7为中接头、8为单弯偏中心立管、9为加强片、81为直立管、82为偏中心弯立管。
【具体实施方式】
[0015]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0016]本实用新型实施例公开了一种新型单弯偏中心立管车架结构，不仅可以满足普通拨链器的安装使用要求，也可以提高了车架强度，降低了生产成本。
[0017]请参阅附图1，为本实用新型公开的一种新型单弯偏中心立管车架结构的结构示意图，具体包括:
[0018]头管I ;下管2 ;上管3 ;立叉4 ;平叉5 ;后叉片6 ;还包括:连接下管2和平叉5的中接头7 ;设置于下管2和上管3之间的单弯偏中心立管8 ;连接固定在中接头7和单弯偏中心立管8的加强片9 ;其中，单弯偏中心立管8是由直立管81和偏中心弯立管82两部分组成。
[0019]本实用新型通过采用设计独特的单弯偏中心立管和加强片，使立管的链条中心线和车架中心基准面的距离，在中接头加长尺寸后出现的偏移量回归到普通中接头的位置上来，这样不仅满足了普通拨链器的安装使用要求，也提高了车架强度，降低了生产成本。
[0020]为了进一步优化上述技术方案，偏中心弯立管82的一端向车架中心基准线方向先进行弯曲变形的处理，然后根据直立管81的外径尺寸对偏中心弯立管82进行铣弧或冲弧，最后通过焊接的方式连接直立管81，这样的立管设计不仅可以将直立管和偏中心弯立管完美的结合在一起，而且达到了创新和美学的要求。
[0021]为了进一步优化上述技术方案，加强片9为三角形，且设置在偏中心弯立管82偏中心位置较大的一侧，这样利用三角形的特性使偏中心弯立管连接的强度得到提高；同时通过增加了加强片使链条中心线和车架中心基准面的距离，在中接头加长尺寸后出现的偏移量回归到普通中接头的位置上来，以保证正常使用，也增加了车架造型设计的趣味性。
[0022]为了进一步优化上述技术方案，偏中心弯立管82和加强片9连接分布在中接头7中心基准线的两侧，并垂直连接于中接头7，同时偏中心弯立管82可以根据普通拨链器的安装尺寸要求，调整在中接头7上的相对位置，使其达到普通拨链器的使用范围，降低了生产成本。
[0023]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
[0024]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【权利要求】
1.一种新型单弯偏中心立管车架结构，包括，头管(I);下管⑵；上管⑶；立叉⑷；平叉(5);后叉片(6);其特征在于，还包括:连接所述下管⑵和所述平叉(5)的中接头(7);设置于所述下管(2)和所述上管(3)之间的单弯偏中心立管(8);连接固定在所述中接头(X)和单弯偏中心立管(8)的加强片(9);其中，所述单弯偏中心立管(8)是由直立管(81)和偏中心弯立管(82)两部分组成。
2.根据权利要求1所述的一种新型单弯偏中心立管车架结构，其特征在于，所述偏中心弯立管(82)的一端向车架中心基准线方向先进行弯曲变形的处理，然后根据所述直立管(81)的外径尺寸对所述偏中心弯立管(82)进行铣弧或冲弧，最后通过焊接的方式连接所述直立管(81)。
3.根据权利要求1所述的一种新型单弯偏中心立管车架结构，其特征在于，所述加强片(9)为三角形，且设置在所述偏中心弯立管(82)偏中心位置较大的一侧。
4.根据权利要求1或3所述的一种新型单弯偏中心立管车架结构，其特征在于，所述偏中心弯立管(82)和所述加强片(9)连接分布在所述中接头(7)中心基准线的两侧，并垂直连接于所述中接头(7)，同时所述偏中心弯立管(82)可以根据普通拨链器的安装尺寸要求，调整在所述中接头(7)上的相对位置，使其达到普通拨链器的使用范围。
【文档编号】B62K19/00GK204210663SQ201420623172
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年10月27日 优先权日:2014年10月27日
【发明者】冯钰铭, 武雨记, 董玉勇 申请人:天津顺天电动自行车有限公司