用于控制可变的流体体积流量的液压控制装置的制作方法

专利名称：用于控制可变的流体体积流量的液压控制装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种按权利要求1的前序部分所述的液压控制装置。按本发明的装置 应尤其是、但不仅仅是适用于湿式运行的离合器的冷却或润滑油供给装置并且因此具有相 应的特定的特性。
背景技术：
流体体积流量例如可以借助于具有可变的输送体积的流体泵或借助于具有恒定 输送体积的流体泵和设置在流体泵下游的调节阀进行调节。总体上连接到尽可能恒定的流 体供给装置上的下面称为控制阀的节流的换向阀用作为体积流量调节阀，所述换向阀的功 能原理基于，输入的体积流量在有锐边的横截面可变的节流板上被或多或少地节流并且因 此由控制阀流出的体积流量改变。在有锐边的节流板上产生的压力降随着体积流量的逐渐 增大而成平方地增大，因此压力降在少的体积流量中小，但是该压力降随着体积流量的逐 渐增大而快速增大。结果，在少的体积流量中调节非常容易受干扰量(例如构件误差、摩擦 力、在控制压力中的误差等)干扰。这种困难还随着控制阀的最大的设计体积流量的大小 增大。在离合器的冷却油供给装置中附加地存在如下问题，即尤其在冷的情况下通过剩余 体积流量产生有害的牵引力矩，该牵引力矩会妨碍在随后设置的变速器中的同步性，使得 也在这些情况中必须符合需要地适配离合器的冷却油供给。为了实现预定的较大的体积流量，但是同时为了能够尽可能精确地控制小的体积 流量，提议，实现这样的控制阀或阀转换装置，其具有多个例如两个工作范围，即例如一个 下体积流量范围以及一个或多个位于该上体积流量范围之上的体积流量范围。由DE 103 33 236A1已经已知一种在权利要求1的前序部分所述的液压控制装 置，该控制装置尤其用于控制冷却剂流量，该冷却剂流量用于冷却在汽车中的双离合器式 变速器的离合器。该控制装置包括两个控制阀或两个设置在壳体内的控制活塞，其中在壳 体内的在径向外面的控制活塞和在第一控制活塞中的第二控制活塞可轴向移动地导向。两 个控制活塞分别通过相同的先导控制压力克服分别配设的复位弹簧的力加载，复位弹簧具 有不同的弹性常数，使得两个控制活塞在不同的先导控制压力中被激活。因为用于内部的 控制活塞的油输入和油输出通过在较外面的控制活塞中构成的通道实现，所以两个控制阀 不是独立的，即产生的体积流量相应与两个控制活塞的相应的相对的和绝对的位置有关。 总体上得到结构上和构造上极其复杂的并且从而昂贵的构件。此外例如在两个控制活塞之 一失灵时整个控制装置失灵并且必须被替换。

发明内容
由此本发明的目的在于，实现按权利要求1的前序部分中所述方式的液压控制装 置，通过该控制装置可优化地调节或少或多的体积流量，在此尤其应能使体积流量降低到 最小剩余流量，并且该控制装置可以通过简单的市场上普遍的控制阀实现。此外应能通过 相同的控制装置也可以引起其它装置的激活或停止。
上述目的的解决方案由独立权利要求的特征得到，而本发明的有利的结构和进一 步方案可见从属权利要求。本发明的认识在于，类似例如通过上述已知的控制阀实现的控制功能，可以较简 单地且较廉价地通过独立的控制阀实现控制功能，该控制阀以适合的方式被先导控制或 与附加的阀联接，其中可以附加地集成其它的控制功能例如体积流量降低直到最小剩余流 量，并且在例如一个控制阀失灵时仅需替换或维修该控制阀，而控制装置的其它部件可以 继续使用。因此本发明按独立权利要求的特征由一种液压控制装置出发，该控制装置用于控 制流至负载的可变的流体体积流量，其包括被液压先导控制的且连接到流体供给装置上的 控制阀。为了解决描述的目的在此设定，独立的第一控制阀设计成使该第一控制阀在没有 先导控制压力PVST的情况下提供预定的初始体积流量Q1，该第一控制阀在可变的先导控制 压力PVST连续提高时提供连续上升的体积流量Qk，并且至少一个独立的同样被液压先导控 制的第二控制阀170设计成使在可变的先导控制压力pVST的预定的范围中激活该第二控 制阀。所述至少一个第二控制阀可以涉及一个第三控制 阀。如上述，在许多应用情况中必要的是，流至负载的体积流量完全消除或消减直到 最小剩余量。这例如适用于湿式运行的离合器的冷却剂。因此在本发明中设定，冷却剂的 体积流量可以完全降低或降低直到小的剩余流量。最小剩余量或者涉及通过缝隙泄漏可 以流到负载的流体量，或者涉及例如应保证在离合器中最小冷却或最小润滑的确定的最小 量。这种剩余量在任何情况下应这样小，使得至少一定程度上避免在离合器中有害的牵引 力矩。 此外通过按本发明的控制装置也可以实现，在没有先导控制压力或先导控制压力 不足够的情况下，冷却剂的初始体积流量Q1 (虽然相对较小)已经输送至离合器，这例如直 接在启动车辆之后可以是有利的。另外第一控制阀设计成使该第一控制阀在可变的先导控制压力连续提高时提供 在下体积流量范围中连续上升的体积流量。如上述，通过划分成一个下体积流量范围和一 个或必要时多个上体积流量范围可能的是，尽管在上体积流量范围中设定的大的体积流量 也仍精确地控制小的体积流量。另外按本发明的控制装置允许，激活至少一个其它的独立的控制阀，该其它的控 制阀例如可以触发其它装置或其它负载或同一负载(离合器)的应急运行，如借助于多个 实施例还详细描述的那样。在本发明一种优选的实施形式中设定，第一控制阀设计成使该第一控制阀在无先 导控制压力时通过流体供给压力自身调节到一个控制位置，在该控制位置中第一控制阀将 预定的初始体积流量提供到负载。因此流体供给压力这样引导到阀芯的控制表面上，使得 该阀芯克服复位弹簧的力调节到与弹簧力有关的位置中，此时预定的体积流量流动到负 载。按本发明的另一种结构设定，第一控制阀设计成使该第一控制阀在达到预定的向 上限定下体积流量范围的先导控制压力(断开压力)时转换到这样的位置，在该位置中该 第一控制阀仅还提供或通过最小体积流量(Qmin)到负载。按这样的方式在控制阀断开时最小流体量也可以弓I导到负载例如离合器，用于冷却和润滑的目的。
相应于断开压力的先导控制压力可以直接作用到阀芯的控制表面。按本发明另一 种结构，第一控制阀配设由先导控制压力控制的截止阀，该截止阀在达到断开压力时断开 控制阀，如同样借助于实施例描述的那样。在断开第一控制阀之后通过的最小体积流量可 以是泄漏体积流量，或者该最小体积流量可以对应于确定的供给体积流量。如果在第一控制阀的流体供给管中设置流体冷却器，那么按本发明的另一种结 构，第一控制阀设计成使该第一控制阀在无先导控制压力时在任何情况中保持流至流体储 备油箱的预定的旁通体积流量，以便流体冷却器在任何工作范围中具有足够的流量。引导 到流体储备油箱的体积流量可以随着引导到负载的流体量逐渐增大而会连续降低，因为通 过该流体量保证足够的流量流过流体冷却器。按本发明的控制装置的另一种结构设定，第一控制阀配设通过先导控制压力控制 的增强阀(Boostventil)，通过该增强阀第一控制阀能转换到这样的位置，在该位置中第一 控制阀的调节功能断开并且在上体积流量范围内引导预定的最大体积流量。该最大体积流 量在达到一个预定的先导控制压力时又例如可以通过截止阀中断。此外设置至少一个其它的控制阀，其例如在先导控制压力的初始范围中或在先导 控制压力的末端范围中通过相应配设的先导控制压力激活。通过激活第二控制阀例如可以 在干扰情况下触发其它的装置的应急运行。按这样的方式先导控制压力不仅用于符合需 要地调节例如汽车离合器的冷却油供给，而且用于控制或在紧急情况下激活其它的车辆装 置。


借助多个实施例进一步解释本发明。为此给说明书附上附图。其中图1显示液压的控制装置，包括第一控制阀和截止阀，其中可以在先导控制压力 的上末端范围中激活第二控制阀；图2显示液压的控制装置，包括具有截止功能的第一控制阀，其中可以在先导控 制压力的初始范围中激活第二控制阀；图3显示液压的控制装置，包括第一控制阀、增强阀和截止阀，其中可以在先导控 制压力的初始范围中激活第二控制阀；图4显示液压的控制装置，包括第一控制阀和直接作用到该控制阀上的中断功 能，其中在先导控制压力的初始范围中激活第二控制阀；图5显示液压的控制装置，包括第一控制阀和直接作用到该控制阀上的中断功 能，其中在先导控制压力的末端范围中激活第二控制阀；图6显示液压的控制装置，包括具有中断功能的第一控制阀，其中在先导控制压 力的初始范围中激活第二控制阀；图7显示液压的控制装置，包括具有中断功能的第一控制阀，其中在先导控制压 力的初始范围中激活第二控制阀。
具体实施例方式图1显示液压的控制装置，用于控制流至负载的可变的流体体积流量，在本发明的情况中例如用于控制流至湿式运行的离合器的冷却油流量。控制装置包括第一控制阀2，该第一控制阀连接到流体供给装置4例如流体泵上，并且由该第一控制阀控制流至离合器 6的流体体积流量。第一控制阀2是具有控制活塞的换向阀，该控制活塞根据其位置的不同 情况即不同的流入和流出横截面可变地打开或关闭，如本身已知的那样。第一控制阀2配设截止阀8，该截止阀由例如通过先导控制阀10提供的先导控制 压力pVST加载并且将该先导控制压力继续传递到第一控制阀2上，如还将描述的那样。在流体供给管12中设置流体冷却器14，在该流体冷却器中冷却例如在配设于离 合器的变速器中加热的流体。可以通过旁通阀16绕开流体冷却器14。先导控制阀10通过压力管给第二控制阀170提供先导控制压力pVST，其中第二控 制阀170在到达先导控制压力pVST的预定的上或下界限值PX时触发其它的负载171或车 辆装置的接通或断开。例如可以接通用于离合器促动器的应急运行功能，只要驱动马达的 转速和/或车速不低于预定的下界限值，根据该应急运行功能，离合器促动器就使车辆离 合器保持闭合。此外在图1中描述的液压的控制装置的功能方式如下在没有先导控制压力pVST的情况下，在流体冷却器14中冷却的流体通过第一控 制阀2以及设置在该第一控制阀下游的节流板18朝离合器6的方向流动并且在节流板18 上产生滞止压力，该滞止压力通过管20引导到第一控制阀2的远离复位弹簧22的压力室 24上。作用在压力室24中的压力克服复位弹簧22的力将一个力施加到第一控制阀2的阀 芯26上，使得阀芯26减小流出横截面并且根据弹簧力调节初始体积流量。该体积流量在 控制装置右边描述的图表Ib中用Q1表示。在这样的运行状态中截止阀8具有在图1中描 述的位置，其中该截止阀的阀芯28通过配设的复位弹簧30调节到上终端位置。在此提供 先导控制压力PVST的先导控制阀10通过截止阀8和连接管32也与控制阀2的弹簧室34 连接。如果现在先导控制压力pVST连续提高，那么该先导控制压力在第一控制阀2中起 支持弹簧力的作用并且从而提高通过节流板18至离合器6的体积流量。同时先导控制压 力pVST也在截止阀8的远离复位弹簧30的压力室36中起作用。通过复位弹簧30相应的 设计可以实现，在超过流到离合器6的、预定的、对应于断开压力Pl的、最大的流体体积流 量时，截止阀8的阀芯28克服复位弹簧30的力朝下移动，使得先导控制压力pVST通过连 接管32至控制阀的弹簧室34的连接中断并且该弹簧室通过油箱接头38朝流体储备油箱 卸载。与此并行地通过截止阀8实现先导控制压力pVST至远离复位弹簧22的第二压力 室40连接。先导控制压力pVST在那儿通过阀芯26的配设的圆环面将一个大于复位弹簧 22的弹簧力的力施加到阀芯26上，使得阀芯26调节到弹簧侧的终端位置中，此时通过管 42朝离合器6的流体体积流量中断。但是在流体体积流量断开时流至离合器6的为了冷却 和润滑目的的流体的最小量Qmin通过管44和节流板46。在这样的工作时刻流体附加地通 过管48和旁通节流板50引导到储备油箱52或池槽中，以便流体冷却器14保持足够的流 体流量，如还描述的那样。在图1中控制装置右边描述的图Ib显示用于冷却或润滑离合器6的流体体积流 量Ok，该流体体积流量与先导控制压力pVST有关，以在无pVST时的流量或初始体积流量Q1开始直至在先导控制压力PVST = Pl的断开时刻的流体量或结束体积流量Q2。在操作截止 阀8时流体体积流量下降到对应于泄漏流量或规定的剩余流量的流体量Qmin。
在操作截止阀8之后，由先导控制阀10提供的先导控制压力pVST可以用于操作 第二控制阀170，该第二控制阀按在图1中显示的例子在先导控制压力Pl之上在先导控制 压力PX时被激活并且可以触发其它装置或其它冷却流体负载的接通或断开。如已经在前面简短描述的那样，在许多应用情况中引导至第一控制阀2的流体经 由设置在该控制阀上游的流体冷却器14引导，即例如当流体事先经过配设的变速器并且 在那儿加热的情况中如此。所以通过流体冷却器14的流体量一般耦合到输送至离合器6 的流体量上。这会导致，为了降低变速器温度必须强制地激活离合器冷却装置，因此在一定 的运行状态中变速器的效率并且从而动力燃料消耗不必要地恶化(在旋转的离合器部分 上的牵引损失)以及发生较多的空气带入到流体中，因为多的流体量通过旋转的离合器输 送。这例如在高速公路或乡村公路上在一个挡位上恒定行驶的情况下是这种情况，此时虽 然在离合器中没有产生摩擦热，但在变速器中产生的热量使流体温度升高。为了能够降低流至离合器的体积流量，在没有减小通过流体冷却器的体积流量的 情况下，控制装置配备有旁通功能，借助于该功能在第一控制阀2的任何位置中即与输送 至离合器的流体量无关地，最小体积流量经过冷却器。因此附加地引导在储备油箱52中的 流体体积流量。该流体体积流量在图1至5和7的图表中用Qs表示。例如在图1中可见的 那样，在无先导控制压力PVST时流体量Q3流动，该流体量在先导控制压力pVST增大的情况 下并且从而在流至离合器6的流体量增大的情况下连续下降到零，因为属于管48的控制棱 边54逐渐关闭。因此由Qk和Qs的值相加得到的流体量始终经由流体冷却器14流动。在 断开第一控制阀2之后控制棱边54又完全打开，使得体积流量Qs又大致具有值Q3。图2显示控制装置，该控制装置相对于在图1中描述的控制装置简化地构成并且 少的构件就足够了。该控制装置包括连接到流体供给装置58上的第一控制阀56以及又例 如作为负载的离合器60。在没有由先导控制阀62提供的先导控制压力pVST的情况下，控 制阀56的阀芯64通过复位弹簧66移动到上终端位置中，因此关闭至离合器60的连接管 68，但是通过缝隙泄漏，少的流体量Qmin流动到离合器60，如在控制装置右边描述的图表2b 可见的那样。如在图1中显示的变形方案中，在此也可能的是，确定的最小流体量Qmin可以 通过管70和节流板72流动到离合器60。为了保持足够的流体流量流过设置在控制阀56 上游的流体冷却器74，如在图1中那样地流体经由管76和配设的旁通节流板78引导到储 备油箱80中，如在图表中曲线Qs显示的那样。通过提高先导控制压力pVST阀芯64通过远离复位弹簧66的压力室82克服复位 弹簧66的力移动。在此朝储备油箱80方向的接头连续关闭，即流体量Qs连续降低到零。 同时控制阀56连续打开至连接管68的路径，从而至离合器60的流体量Qk连续上升。通过 控制棱边相应地设计得一方面覆盖管76并且另一方面覆盖连接管68，两个体积流量Qs或 Qk的相交可以这样构成，使得通过流体冷却器74的确定的流体量在控制阀56的整个运行 区域上引导。通过至离合器60的流体流量在设置在连接管68中的节流板84上产生滞止 压力，该滞止压力作为用于调节流量的液压参数考虑，其中滞止压力引导到压力室86中， 在那儿该滞止压力支持弹簧力地作用到阀芯64上。在控制装置的本实施形式中由先导控制阀62提供的先导控制压力pVST可以用于操作第二控制阀170，该第二控制阀在此在先导控制压力pVST的初始范围中在达到先导控 制压力PX时被激活并且接通或断开其它的装置171。在此本身无关紧要且对于相应的应用 情况只有支配，是否达到来自先导控制压力PVST的或大或小的压力值的先导控制压力PX。图3显示控制装置，其功能方式类似于图2的控制装置。该控制装置包括连接到 流体供给装置92上的第一控制阀90、由控制阀90供给的离合器94、设置在控制阀90上游 的流体冷却器96和用于旁通功能的储备油箱98，如已经描述的那样。控制阀90设计成用 于流至离合器94的相对于图2较小的体积流量Qk，如尤其可见在控制装置右边描述的图表 3b。因此由于流体体积流量Qk相对于先导控制压力pVST的较有利的关系而得到较好的可 调节性，如上面已经描述的。为了能够在确定的运行情况中在上体积流量范围中提供流至 离合器94的较大的体积流量，通过附加的增强阀100在达到先导控制压力pVST = Pl时断 开控制阀90的调节功能并且 流过该控制阀的流体流量增大到最大。在达到先导控制压力 pVST = Pl时增强阀100的阀芯102向下朝阀复位弹簧的方向移动，此时附加的控制压力 104通过管106和108引导至控制阀90的压力室110，该压力室克服配设的阀复位弹簧的 力将阀芯112调节到其下终端位置。在将由控制阀114提供的先导控制压力继续提高到值P2时，断开控制阀90，但此 时确定的流体量Qd可以经由连接管116和设置在该连接管中的节流板118引导到离合器 94。旁通功能相应于与图2相关地描述的功能并且因此不再需要描述。用120表示先导控 制压力PVST的低范围，从达到该先导控制压力(先导控制界限值PX)起激活第二控制阀 170，该第二控制阀接通或断开其它的装置171。图4显示控制装置的另一变形方案，包括连接到流体供给装置124上的第一控制 阀122，其控制流至离合器126的流体体积流量。在确定的应用情况中可以值得期望的是，由先导控制阀125提供的整个先导控制 压力范围用于调节流至离合器126的流体体积流量。在例如相对于上述各方案增大的先导 控制压力范围中能够更精细地调节流至离合器126的体积流量QK，即可以更精确地计量体 积流量。通过旁通功能即类似于之前描述的功能，确定的流体量Qs又导出到储备油箱128 中，以便保证确定的流体流量流过流体冷却器130。在没有先导控制压力时，最小流体流量Q1流动至离合器126，该流体流量不会下降 到规定的最小量之下。随着先导控制压力PVST逐渐增大，流至离合器126的体积流量％提 高。因此存在如下问题，即流至离合器126的体积流量Qk不能下降到确定的值Q1之下。这 一定程度上可以如下得以避免，即第一控制阀122通过断开压力134克服复位弹簧136的 力移动到弹簧侧的终端位置。在这个位置中为了冷却或润滑目的的流至离合器126的确定 流体量Qmin可以经由可调节的节流板138引导。先导控制压力pVST的下范围132如已经 描述的那样可以用于控制接通或断开其它装置171的第二控制阀170。第二控制阀170的 激活在此在达到先导控制压力界限值PX时实现。图5显示控制装置的相对于图4略微修改的变形方案，其中与图4相反，先导控制 压力PVST的末端范围140以其先导控制压力界限值PX用于控制第二控制阀170，该第二控 制阀接通或断开其它的装置171。这在图表5b中描述并且通过附图标记SV表示转换阀的 动作。省略其余功能的描述，因为它们相应于上述功能。图6显示按本发明的控制装置的尤其简单的构成，它同样解决本发明的上述任务。该控制装置包括连接到流体供给装置144上的第一控制阀142以及离合器146，该离合 器的冷却或润滑通过控制阀142调节。对于确定的应用情况足够的是，确定的恒定的体积 流量朝离合器146的方向输送，但尽可能精确地并且一定程度上与在控制时的误差无关地 计量该体积流量。这在按图6的结构中借助于恒定节流板148实现，如下面描述的那样。在由先导控制阀150提供的低的先导控制压力pVST中体积流量Qki通过恒定节流 板148流动到离合器。体积流量Qki的高度仅与恒定节流板148的误差有关并且仅在小的 范围内波动。如果使体积流量Q在较大的下先导控制范围152上保持恒定，那么通过(低 的)先导控制压力PVST按照控制的意义可以操作第二控制阀170，该第二控制阀在达到先 导控制压力界限值PX时被激活并且接通或断开其它的装置171。在此重要的是，恒定的体 积流量范围Qki超过第二控制阀170的转换点P1。如果先导控制压力pVST继续上升，那么体积流量Q降低到最小值QK2。仅还该流 体量流动到离合器164，这通过在控制阀142上的缝隙泄漏引起。通过改变在控制阀142的 阀芯154上的覆盖情况可以在宽度上改变最小体积流量的范围。在继续升高先导控制压力pVST时打开通向主管156的开口以用来供给离合器146 并且连续调节至离合器146的体积流量QK，如已经描述的那样。借助于在图表6b中示意的调节的体积流量曲线Qk可见，该曲线在小的体积流量 的范围中具 有非常陡的梯度，即先导控制压力的小的误差波动显著改变流动到离合器146 的流体量并且从而实际上几乎不能使用。在这个范围中通过恒定的节流板补救建议的解决 方案。对于小的流体量控制具有恒定的体积流量Qki的范围。如果想提高至离合器146的 体积流量，那么转到可变的体积流量范围Qk中。在较高的流体量中体积流量以较平坦的梯 度延伸并且可以相应于此地较好地进行调节。图7显示类似于图6的另一种变形方案并且包括连接到流体供给装置160上的第 一控制阀158以及离合器162，其用于冷却或润滑的体积流量Qk由控制阀158借助于先导 控制压力159进行控制。控制阀158相对于图6的控制阀142扩展了另一个控制棱边164， 通过该控制棱边流体流量Qs可以通过旁路朝储备油箱166的方向引导，使得设置在控制阀 158上游的流体冷却器168始终具有在控制阀158的所有运行范围上的预定的最小流量。 在此第二控制阀170在低于低的先导控制压力界限值PX或在略微超过先导控制压力pVST =0时用于接通或断开另一装置171。附图标记列表2第一控制阀55体积流量范围4流体供给装置 56第一控制阀6离合器58流体供给装置8 截止阀60 离合器10先导控制阀62先导控制阀12流体供给管64 阀芯14流体冷却器66复位弹簧16旁通阀68连接管18节流板70 管20管72 节流板
22复位弹簧74流体冷却器24压力室76 管26阀芯78 旁通节流板
28阀芯80 储备油箱30复位弹簧82 压力室32连接管84节流板34弹簧室86 压力室36压力室88上体积流量范围38油箱接头90第一控制阀40压力室92流体供给装置42管94 离合器44管96流体冷却器46节流板98储备油箱48管100增强阀50旁通节流板102阀芯52储备油箱104控制压力54控制棱边106管107 管154 阀芯110压力室1δ6主管112阀芯158第一控制阀114先导控制阀159控制压力116连接管160流体供给装置118节流板162离合器120上体积流量范围 164控制棱边122第一控制阀170第二控制阀124流体供给装置171第二控制阀控制的其它装置125先导控制阀PVST先导控制压力126离合器PX先导控制压力界限值128储备油箱P1，P2先导控制压力130流体冷却器Q 体积流量132上体积控制范围 Qmin最小体积流量134断开压力Q1初始体积流量136复位弹簧Q2结束体积流量138可调节的节流板 Q3流体量140体积流量范围Qk连续升高的体积流量142第一控制阀Qki恒定的体积流量范围144流体供给装置Qk2恒定的体积流量范围146离合器Qs旁通体积流量148恒定节流板Qd确定的流体量
150先导控制阀 SV转换阀152上体积流量范围
权利要求
液压控制装置，用于控制流至负载(6、60、94、126、146、162)的可变的流体体积流量，该控制装置包括被液压先导控制的、连接到流体供给装置上的控制阀，其特征在于独立的第一控制阀(2、56、90、122、142)设计成使该第一控制阀在没有先导控制压力(pVST)的情况下提供预定的初始体积流量(Q1)，该第一控制阀(2、56、90、122、142)在可变的先导控制压力(pVST)连续提高时提供连续上升的体积流量(QK)；并且至少一个独立的同样被液压先导控制的第二控制阀(170)设计成使在可变的先导控制压力(pVST)的预定的范围(55、88、120、132、140、152)中激活该第二控制阀。
2.按权利要求1所述的液压控制装置，其特征在于第一控制阀(2)设计成使该第一 控制阀在无先导控制压力(PVST)时通过流体供给压力(流体供给装置4)调节到一个控制 位置，在该控制位置中该第一控制阀将预定的初始体积流量(QD提供给负载。
3.按权利要求1或2所述的液压控制装置，其特征在于第一控制阀(2)设计成使该 第一控制阀在达到预定的向上限定先导控制压力范围的先导控制压力或断开压力(P1)时 转换到一个使该第一控制阀仅还提供最小体积流量(Qmin)的位置。
4.按权利要求1至3任一项所述的液压控制装置，其特征在于第一控制阀(2)配设由先导控制压力(PVST)控制的截止阀(8)，该截止阀在达到断开压力(P1)时断开控制阀 ⑵。
5.按权利要求3或4所述的液压控制装置，其特征在于最小体积流量(Qmin)对应于泄 漏体积流量。
6.按权利要求3或4所述的液压控制装置，其特征在于最小体积流量(Qmin)对应于确 定的剩余体积流量。
7.按权利要求1至6任一项所述的液压控制装置，其特征在于在第一控制阀(2)的 流体供给管(12)中设置流体冷却器(14)，并且第一控制阀(2)设计成使该第一控制阀在无 先导控制压力时保持流至流体储备油箱(52)的预定的旁通体积流量(Qs)，该旁通体积流量 在先导控制压力(PVST)逐渐增大时连续降低。
8.按权利要求1至7任一项所述的液压控制装置，其特征在于第一控制阀(90)配设 通过先导控制压力(104)控制的增强阀(100)，通过该增强阀第一控制阀(90)能转换到一 个使第一控制阀(90)的调节功能断开并且引导通过最大体积流量的位置。
9.按权利要求1至8任一项所述的液压控制装置，其特征在于第二控制阀(170)在 第一控制阀(56)的先导控制压力范围的初始范围(88、120、132、152)中被激活。
10.按权利要求1至8任一项所述的液压控制装置，其特征在于第二控制阀(170)在 第一控制阀(2)的先导控制压力范围的末端范围(55、140)中被激活。
11.按权利要求1至10任一项所述的液压控制装置，其特征在于第二控制阀(170)用 于激活负载(6、60、94、126、146、162)或其它装置(171)的应急运行。
全文摘要
本发明涉及一种液压控制装置，用于控制流至负载(6、60、94、126、146、162)的可变的流体体积流量，例如流至湿式运行的离合器的冷却油流量，该控制装置包括被液压先导控制的、连接到流体供给装置上的控制阀。第一控制阀(2、56、90、122、142)设计成使在没有先导控制压力(pVST)的情况下该第一控制阀提供预定的初始体积流量(Q1)，该第一控制阀(2、56、90、122、142)在可变的先导控制压力(pVST)连续提高时提供连续上升的体积流量(QK)；并且至少一个独立的同样被液压先导控制的第二控制阀(170)设计成使在可变的先导控制压力(pVST)的预定的范围(55、88、120、132、140、152)中激活该第二控制阀。
文档编号F16D25/12GK101861472SQ200980101031
公开日2010年10月13日 申请日期2009年2月6日 优先权日2008年3月14日
发明者A·弗里策尔, M·赫尔曼 申请人:腓特烈斯港齿轮工厂股份公司