专利名称：疏水通风孔组件的制作方法
技术领域：
本公开涉及一种用于变速器的通风孔组件，并更具体地涉及一种用于对变速器 的封闭的腔室或壳进行通风的组件。
背景技术：
本部分的陈述仅提供关于本公开的背景信息，并可能或可能不构成现有技术。例如，将变速器功率逆变器模块(TPIM)集成到变速器中需要构建完全干燥的腔 室。而且，由于温度差引起变速器壳中的压力变动，所以该腔室必须通风。然而，在腔 室中存在液态或蒸汽状态的水将不适宜TPIM的功能和操作。传统的通风孔可以防止液 体形式的水进入TPIM腔室中，然而，这种通风孔不能防止蒸汽形式的水进入TPIM腔室 中。一种已知的通风孔方案利用聚四氟乙烯(PTFE)隔膜来保护腔室远离水。不利的 是，这种传统的通风孔组件具有直接路径，该直接路径便于水积聚在PTFE隔膜上并因发 动机舱中的未受控的水而冻结。如果PTFE隔膜覆盖有冰，则PTFE隔膜不能通风。尽 管目前的变速器通风孔组件实现了它们的预期目的，但仍然需要防止水积聚在通风孔上 的新的改进的通风孔组件结构。因此，本技术领域中需要在提供改进的通风能力的同时 具有改进的封装的变速器通风孔组件。
发明内容
本发明提供了一种可连接到变速器壳的通风孔组件。通风孔组件包括杆、隔膜 以及盖。杆具有第一端、第二端、环形凸缘以及在第一端与第二端之间延伸的通孔。第 一端附连到变速器壳，第二端具有环形周缘和至少一个凸缘。所述至少一个凸缘从环形 周缘突出，并且环形凸缘围绕杆的外表面设置。隔膜位于杆的第二端并在通孔的上方。 至少一个凸缘将隔膜定位在通孔的上方。盖具有基部和从基部延伸的环壁。盖的基部覆 盖杆的第二端，环壁具有终止端。盖的环壁在终止端被变形成在多个离散位置紧靠杆的 环形凸缘。盖的环壁的未变形部形成沿杆轴向延伸的至少一个通道。所述至少一个通道 形成允许液体离开盖并大体阻止液体再次进入盖的位于盖与杆的凸缘之间的路径。在本发明的实施例中，环形周缘上设有至少一个第二通道。至少一个第二通道 形成使积聚在隔膜上的液体越过环形周缘排出并离开盖的路径。在本发明的另一实施例中，至少一个凸缘包括从环形周缘突出的定位件。定位 件围绕至少一个凸缘的外周设置，定位件进一步将隔膜定位在通孔的上方。在本发明的又一实施例中，盖沿多个离散位置被变形成紧靠杆以形成四个间隔相等的通道。在本发明的实施例中，至少一个凸缘使盖不接触环形周缘，从而大体防止盖关 闭杆的通孔。在本发明的另一实施例中，杆的第二端包括四个间隔相等的凸缘。在本发明的又一实施例中，杆的第一端被按压配合或螺入到在变速器壳的壁上 形成的小孔中。在本发明的实施例中，隔膜由PTFE构成。在本发明的另一实施例中，隔膜具有圆形外部轮廓。在本发明的又一实施例中，隔膜被粘结到杆的外表面。在本发明的一个实施例中，隔膜用作允许空气流入和流出杆的通孔并阻止液体 和蒸汽流入杆的通孔中的选择性屏障。在本发明的另一实施例中，变速器壳包括限定腔室的壁。通风孔组件起到使空 气流入和流出腔室并大体防止液体进入腔室中的作用。在本发明的又一实施例中，盖是微动盖和通风孔盖的其中之一。通过下面结合附图对用于实施本发明的最佳模式的详细描述，本发明的上面的 特征和优点以及其它的特征和优点很容易理解。本发明还提供了以下技术方案方案1. 一种可连接到变速器壳的通风孔组件，包括杆，所述杆具有第一端、第二端、环形凸缘以及在所述第一端与所述第二端之 间延伸的通孔，其中，所述第一端附连到变速器壳，所述第二端具有环形周缘和至少一 个凸缘，其中，所述至少一个凸缘从所述环形周缘突出，其中，所述环形凸缘围绕所述 杆的外表面设置；隔膜，所述隔膜位于所述杆的第二端并在所述通孔的上方，其中，所述至少一 个凸缘将隔膜定位在所述通孔的上方；以及盖，所述盖具有基部和从所述基部延伸的环壁，其中，所述盖的所述基部覆盖 所述杆的所述第二端，所述环壁具有终止端，其中，所述盖的所述环壁在所述终止端处 被变形成在多个离散位置紧靠所述杆的所述环形凸缘，其中，所述盖的所述环壁的未变 形部形成沿所述杆轴向延伸的至少一个通道，其中，所述至少一个通道形成允许液体离开所述盖并大体阻止液体再次进入所 述盖的位于所述盖与所述杆的所述环形凸缘之间的路径。方案2.如方案1所述的通风孔组件，其中，所述环形周缘上设有至少一个第二 通道，其中，所述至少一个第二通道形成使积聚在所述隔膜上的液体越过所述环形周缘 排出并离开所述盖的路径。方案3.如方案1所述的通风孔组件，其中，所述至少一个凸缘包括从所述环形 周缘突出的定位件，其中，所述定位件围绕所述至少一个凸缘的外周设置，其中，所述 定位件进一步将所述隔膜定位在所述通孔的上方。方案4.如方案1所述的通风孔组件，其中，所述盖沿多个离散位置变形成紧靠 所述杆以形成四个间隔相等的通道。方案5.如方案1所述的通风孔组件，其中，所述至少一个凸缘使所述盖不接触
4所述环形周缘，从而大体防止所述盖关闭所述杆的所述通孔。方案6.如方案1所述的通风孔组件，其中，所述杆的所述第二端包括四个间隔 相等的凸缘。方案7.如方案1所述的通风孔组件，其中，所述杆的所述第一端是被按压配合 或螺入到在所述变速器壳的壁上形成的小孔中。方案8.如方案1所述的通风孔组件，其中，所述隔膜由PTFE构成。方案9.如方案1所述的通风孔组件，其中，所述隔膜具有圆形外部轮廓。方案10.如方案1所述的通风孔组件，其中，所述隔膜被粘结到所述杆的外表方案11.如方案1所述的通风孔组件，其中，所述隔膜用作允许空气流入和流出 所述杆的所述通孔并阻止液体和蒸汽流入所述杆的所述通孔中的选择性屏障。方案12.如方案1所述的通风孔组件，其中，所述变速器壳包括限定腔室的壁， 其中，所述通风孔组件起到使空气流入和流出所述腔室并大体防止液体进入所述腔室中 的作用。方案13.如方案1所述的通风孔组件，其中，所述盖是微动盖和通风孔盖的其中之一。方案14. 一种通风孔组件，包括变速器壳，所述变速器壳的壁限定小孔，其中，所述壁限定变速器壳腔室；杆，所述杆具有第一端、第二端、环形凸缘以及在所述第一端与所述第二端之 间延伸的通孔，其中，所述第一端附连到由所述变速器壳的壁限定的小孔，所述第二端 具有环形周缘和至少一个凸缘，其中，所述至少一个凸缘从所述环形周缘突出，其中， 所述环形凸缘围绕所述杆的外表面接近所述第二端地设置；隔膜，所述隔膜位于所述杆的所述第二端并在所述通孔的上方，其中，所述至 少一个凸缘将隔膜定位在所述通孔的上方，其中，所述隔膜用作允许空气流入和流出所 述杆的所述通孔并阻止液体和蒸汽流入所述杆的所述通孔中的选择性屏障；以及盖，所述盖具有基部和从所述基部延伸的环壁，其中，所述盖的所述基部覆盖 所述杆的所述第二端，所述环壁具有终止端，其中，所述盖的所述环壁在所述终止端处 被变形成在多个离散位置紧靠所述杆的所述环形凸缘，其中，所述盖的所述环壁的未变 形部形成沿所述杆轴向延伸的至少一个主通道，其中，所述至少一个主通道形成允许液体离开所述盖并大体阻止液体再次进入 所述盖的位于所述盖与所述杆的所述环形凸缘之间的路径；其中，在所述环形周缘上设有至少一个第二通道，其中，所述至少一个第二通 道形成使积聚在所述隔膜上的液体越过所述环形周缘排出并离开所述盖的路径；其中，所述至少一个凸缘使所述盖不接触所述环形周缘，从而大体防止所述盖 关闭所述杆的所述通孔，并且其中，所述通风孔组件起到使空气流入和流出所述变速器壳的所述腔室并大体 防止液体进入所述变速器壳的所述腔室中的作用。方案15.如方案14所述的通风孔组件，其中，所述至少一个凸缘包括从所述环 形周缘突出的定位件，其中，所述定位件围绕所述至少一个凸缘的外周设置，其中，所述定位件进一步将所述隔膜定位在所述通孔的上方。方案16.如方案14所述的通风孔组件，其中，所述杆的所述第二端包括四个间 隔相等的凸缘。方案17.如方案14所述的通风孔组件，其中，所述盖沿多个离散位置被变形成 紧靠所述杆以形成四个间隔相等的通道。方案18.如方案14所述的通风孔组件，其中，所述隔膜由PTFE构成。方案19.如方案14所述的通风孔组件，其中，所述隔膜被粘结到所述杆的外表方案20.—种通风孔组件，包括变速器壳，所述变速器壳的壁限定小孔，其中，所述壁限定变速器壳的腔室；杆，所述杆具有第一端、第二端、环形凸缘以及在所述第一端与所述第二端之 间延伸的通孔，其中，所述第一端附连到由所述变速器壳的壁限定的小孔，所述第二端 具有四个间隔相等的凸缘和环形周缘，其中，所述凸缘从所述环形周缘突出，其中，所 述环形凸缘围绕所述杆的外表面接近所述第二端地设置；隔膜，所述隔膜由PTFE构成，所述隔膜位于所述杆的第二端并在所述通孔的 上方，其中，所述四个凸缘将隔膜定位在所述通孔的上方，其中，所述隔膜用作允许空 气流入和流出所述杆的所述通孔并阻止液体和蒸汽流入所述杆的所述通孔中的选择性屏 障；以及金属盖，所述盖具有基部和从所述基部延伸的环壁，其中，所述盖的所述基部 覆盖所述杆的所述第二端，所述环壁具有终止端，其中，所述盖的所述环壁在所述终止 端被变形成在多个离散位置处紧靠所述杆的所述环形凸缘，其中，所述盖的所述环壁的 未变形部形成沿所述杆轴向延伸的四个间隔相等的主通道，其中，所述四个主通道形成允许液体离开所述盖并大体阻止液体再次进入所述 盖的位于所述盖与所述杆的所述环形凸缘之间的路径；其中，在所述环形周缘上设有四个第二通道，其中，所述第二通道形成使积聚 在所述隔膜上及周围的液体越过所述环形周缘排出并离开所述盖的路径；其中，所述凸缘使所述盖不接触所述环形周缘，从而大体防止所述盖关闭所述 杆的所述通孔，其中，所述至少一个凸缘包括从所述环形周缘突出的定位件，其中，所述定位 件围绕所述至少一个凸缘的外周设置，其中，所述定位件进一步将所述隔膜定位在所述 通孔的上方，并且其中，所述通风孔组件起到使空气流入和流出所述变速器壳的所述腔室并大体 防止液体进入所述变速器壳的所述腔室中的作用。
图1是根据本发明的实施例的用于变速器中的疏水通风孔组件的侧视图；图2是根据本发明的实施例的用于变速器中的疏水通风孔组件的立体分解图；图3是根据本发明的实施例的疏水通风孔组件的通风孔杆的立体图；图4是根据本发明的实施例的疏水通风孔组件的通风孔杆和隔膜的立体图；以及图5是安装在根据本发明的实施例的疏水通风孔组件的通风孔杆上的盖的立体 图。
具体实施例方式现参照图1，图1示出了根据本发明的实施例的用于变速器中的疏水通风孔组件 10的侧视图。通风孔10具有通风孔杆12，通风孔杆12的第一端14可连接到位于变速 器壳20内的腔室18中的小孔16。通风孔杆12的第一端14可被压入配合到孔16内、螺 入或以类似的方式附连到壳20的壁19。通风孔10起到使空气离开或进入腔室18以平衡 壳20中的压力且防止水进入腔室中的作用。通风孔10的第二端22被通风孔盖或微动盖 24覆盖。优选地，盖24为保护性金属微动盖。通风孔杆12还包括位于第一端14附近 的环形基部23。在一个实施例中，基部23的外表面25邻接壳20的壁19，从而紧靠着 壳20对杆12进行密封。现参照图2，图2示出了根据本发明的实施例的用于变速器中的疏水通风孔组件 的立体分解图。如图2所示，圆形形状的隔膜30设置在盖24与通风孔杆12的第二端22 之间。在本发明的实施例中，通风孔杆12为圆柱形金属杆。在本发明的另一实施例中， 隔膜30为由聚四氟乙烯(PTFE)制成的圆形隔膜。然而，本领域的技术人员将预见到， 隔膜30可由允许隔膜30用作选择性屏障的其它的材料构成，由此允许空气流入和流出通 风孔杆12的通孔36并阻止液体和蒸汽流入通风孔杆12的通孔36中。另外，通风孔杆 12的第二端22具有从环形周缘34突出的多个竖直凸缘32。如图2和图3所示，示出了 四个间隔相等的凸缘32，然而，本领域的技术人员将预见到，可使用任意数目的凸缘。 凸缘32将隔膜30定位在杆12中的通孔36的上方，并使盖部24不接触第二端22，由此 防止盖24关闭通孔36。凸缘32围绕周缘34间隔设置。在一个实施例中，杆12的第二端22包括至少一个通道38和凸出的定位件39。 通道38设置在凸缘32之间，并且是沿周缘34定位在在杆12内的凹陷，从而形成液体通 过的路径。具体地，参照图4，隔膜30构成通孔36上方的选择性屏障，仅允许空气进入 通孔36中，不允许蒸汽和液体进入通孔36中。因此，液体可能积聚在隔膜30的周围或 顶部。然而，通道38形成使积聚在隔膜30周围的任何液体可越过周缘34并排出通风孔 组件10的路径。返回参照图3，定位件39为杆12的围绕每个凸缘32的外周设置的凸 起部，并从周缘34突出。然而，与定位件39相比，凸缘32从周缘34以更大的距离突 出。现参照图4，利用定位件39，进一步将隔膜30定位在通孔36的上方。在所示的实 施例中，定位件39与隔膜30的外侧41进行接触，由此将隔膜30牢靠地固定在通孔36 上方的适当的位置处。还可利用定位件39限定通道38的外边界。优选地，在一个实施 例中，隔膜30被粘结到通风孔杆12的第二端22，从而将隔膜30牢固地定位在通孔36的 上方。继续参照图3和图4，图3和图4示出了根据本发明的实施例的疏水通风孔组件 10的通风孔杆12和隔膜30的立体图。通风孔组件10还包括围绕杆12的圆周设置的环 形凸缘40。环形凸缘40设置成最接近第二端22，并从杆12的圆柱形外壁42径向地突
出ο
现参照图5，图5示出了安装在根据本发明的实施例的疏水通风孔组件10的通风 孔杆12上的盖24的立体图。盖24具有基部44和环壁46。环壁46终止于终止端48。 盖24的基部44和环壁46限定盖24的内腔(未示出)，盖24的内腔容纳杆22的第二端 22。具体地，盖24的基部44覆盖杆12的第二端22。在围绕盖24外缘的多个离散部位 50处，盖24在环壁46的终止端48被卷曲或者以其它方式变形或者被按压在凸缘40上。 因此，盖24完全覆盖杆12的第二端22。盖24的这种离散和间隔的卷曲或变形形成沿杆 12轴向延伸的通道52。具体地，环壁46的未变形部构成在盖24的内表面(未示出)与 杆12的外壁42(图4)之间形成的通道52。提供轴向延伸的通道52允许水或其它液体离开盖24，同时阻止液体再次进入盖 24的内腔中。S卩，通道52限定允许水离开盖24但同时使水难以再次进入盖24中的路 径。当然，通道52允许空气经由通孔36流入和流出腔室18。转到图1，盖24的终止 端48远离环形基部23，使得通道52未被阻塞或以其它方式封闭。因此，空气仍可经由 通道52流入和流出盖部24。返回到图5，在一个实施例中，盖部24可包括四个间隔相 等的允许液体离开盖24的通道52，然而，可以理解的是，也可使用任意数目的通道52。 参照图2和图5，在一个示例性实施例中，杆12可具有与四个间隔相等的通道52对应的 四个间隔相等的凸缘32。有益地，本发明可使封闭的区域(即，变速器腔室)通风，而阻止水或蒸汽进入 该封闭的区域中，并同时占用最少量的封装空间。而且，金属微动盖24提供对PTFE隔 膜30附加热保护，使其避免可能损坏PTFE隔膜30的直接受热(辐射和对流)。另外， 金属微动盖24防止从水源的直接溅射并防止水积聚在PTFE隔膜30上，由此防止水覆盖 PTFE隔膜。覆盖隔膜的冻结水将封闭通风孔10，并阻止通风孔组件10能使空气流出或 流入腔室18。有利地，本发明利用自身有粘性的PTFE隔膜30并将隔膜施加到简易制造的本 体，旋转并钻孔，随后将本体压入到腔室壁或外罩中。由此，允许腔室处于大气压力 下，同时保持外部元件在外面。而且，该通风孔组件10的较小尺寸可被很容易地装配到 紧凑的发动机舱中。尽管已详细描述了用于实施本发明的最佳模式，熟悉本发明所属的技术领域的 人员将意识到，用于实施本发明的各种可替换的设计和实施例在所附权利要求的范围 内。
权利要求
1.一种可连接到变速器壳的通风孔组件，包括杆，所述杆具有第一端、第二端、环形凸缘以及在所述第一端与所述第二端之间延 伸的通孔，其中，所述第一端附连到变速器壳，所述第二端具有环形周缘和至少一个凸 缘，其中，所述至少一个凸缘从所述环形周缘突出，其中，所述环形凸缘围绕所述杆的 外表面设置；隔膜，所述隔膜位于所述杆的第二端并在所述通孔的上方，其中，所述至少一个凸 缘将隔膜定位在所述通孔的上方；以及盖，所述盖具有基部和从所述基部延伸的环壁，其中，所述盖的所述基部覆盖所述 杆的所述第二端，所述环壁具有终止端，其中，所述盖的所述环壁在所述终止端处被变 形成在多个离散位置紧靠所述杆的所述环形凸缘，其中，所述盖的所述环壁的未变形部 形成沿所述杆轴向延伸的至少一个通道，其中，所述至少一个通道形成允许液体离开所述盖并大体阻止液体再次进入所述盖 的位于所述盖与所述杆的所述环形凸缘之间的路径。
2.如权利要求1所述的通风孔组件，其中，所述环形周缘上设有至少一个第二通道， 其中，所述至少一个第二通道形成使积聚在所述隔膜上的液体越过所述环形周缘排出并 离开所述盖的路径。
3.如权利要求1所述的通风孔组件，其中，所述至少一个凸缘包括从所述环形周缘突 出的定位件，其中，所述定位件围绕所述至少一个凸缘的外周设置，其中，所述定位件 进一步将所述隔膜定位在所述通孔的上方。
4.如权利要求1所述的通风孔组件，其中，所述盖沿多个离散位置变形成紧靠所述杆 以形成四个间隔相等的通道。
5.如权利要求1所述的通风孔组件，其中，所述至少一个凸缘使所述盖不接触所述环 形周缘，从而大体防止所述盖关闭所述杆的所述通孔。
6.如权利要求1所述的通风孔组件，其中，所述杆的所述第二端包括四个间隔相等的 凸缘。
7.如权利要求1所述的通风孔组件，其中，所述杆的所述第一端是被按压配合或螺入 到在所述变速器壳的壁上形成的小孔中。
8.如权利要求1所述的通风孔组件，其中，所述隔膜由PTFE构成。
9.如权利要求1所述的通风孔组件，其中，所述隔膜具有圆形外部轮廓。
10.如权利要求1所述的通风孔组件，其中，所述隔膜被粘结到所述杆的外表面。
全文摘要
一种可连接到变速器壳的通风孔组件，包括杆、隔膜以及盖。杆具有环形凸缘、第一端、第二端以及在第一端与第二端之间延伸的通孔。第一端可连接到变速器壳，第二端具有环形周缘和至少一个凸缘。隔膜位于杆的第二端并在通孔的上方。盖具有基部和从基部延伸的环壁。盖的环壁在终止端被变形成在多个离散位置紧靠环形凸缘，其中盖的环壁的未变形部形成沿杆轴向延伸的至少一个通道。至少一个通道形成位于盖与杆的凸缘之间的路径。
文档编号F16H57/04GK102011859SQ20101027796
公开日2011年4月13日 申请日期2010年9月8日 优先权日2009年9月8日
发明者A·拉斯科维, H·L·窝, K·C·特斯纳, M·H·韦尔奇 申请人:通用汽车环球科技运作公司