专利名称：变速箱齿轮轴系的布置结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种变速箱齿轮轴系的布置结构，尤其涉及一种六档手动变速箱 的齿轮轴系布置方案。
背景技术：
九十年代初期，五档位的变速箱悄然兴起。各大汽车品牌，包括奔驰、三菱、本田、 桑塔纳等，均陆续开始推出配备五档位变速箱的车型。总的来说，第五档位一般为第二超速 档，降低最高档传动比，提高车速，是当时高速公路在国内开始普及后，用户对汽车性能的 新要求。不久后，市场的发展使得配备五档位变速箱的汽车成为了主流。而近年来兴起的六档手动变速箱从市场运用上看，相比传统的五速变速箱，优点 在于1、换挡更平滑，过渡更平稳，驾驶更舒适；2、更多的减速比提供更多的输出转速选 择，从而可以适应更多的路况和驾驶需求；3、减小了发动机的负担，同时具备了更加优秀的 节油表现；4、更高车速，更多快感。但现有的六档变速箱齿轮轴系的布置受多种因素影响速比的匹配，中心距的匹 配，空间的限制，同步接合装置和齿轮的空间，轴向尺寸，受力的均衡等，使得其齿轮轴系布 置大多不够合理，如日本特许专利第43拟973号于2009年10月2日公开了一款手动变速 箱，其通过齿轮的轴系布置实现了六档手动变速，但是该手动变速箱三四档的换档方向与 一二及五六档不符，需额外的换档转化机构来实现；另外，倒档接合装置需要单独的倒档 轴，结构较复杂。
实用新型内容本实用新型解决的技术问题是提供一种新型的变速箱齿轮轴系的布置结构，其通 过改变传统齿轮的布局，使变速箱内部结构更为简洁。为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是这样实现的—种变速箱齿轮轴系的布置结构，包括一输入轴，平行于输入轴且位于输入轴两 侧的第一输出轴和第二输出轴，输入轴上固定设有主动档位齿轮，输出轴上空套有从动档 位齿轮，其中，第一输出轴上空套有三档从动齿轮、四档从动齿轮和倒档从动齿轮，第二输 出轴上空套有一档从动齿轮、二档从动齿轮、五档从动齿轮、六档从动齿轮和倒档主动齿 轮，输入轴上固定安设有一档主动齿轮、二三档主动齿轮、四五档主动齿轮和六档主动齿 轮，主动齿轮与从动齿轮相啮合传递动力，其中二档从动齿轮和三档从动齿轮同时与二三 档主动齿轮啮合，四档从动齿轮和五档从动齿轮同时与四五档主动齿轮啮合，倒档速比等 于六档速比与倒档齿轮组速比的乘积，两输出轴上均设置有将空套齿轮与所述输出轴进行 接合的换档接合装置。进一步地，第一输出轴上还设有倒档接合装置，倒档接合装置位于四档从动齿轮 和倒档从动齿轮之间。第二输出轴上还空套有倒档主动齿轮，倒档主动齿轮与六档从动齿轮设计成一体或固定联接，并与倒档从动齿轮啮合。所述接合装置至少包括设置在一、二档从动齿轮之间的第一接合装置和三、四档 从动齿轮之间的第二接合装置及五、六档从动齿轮之间的第三接合装置。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是变速箱结构简洁紧凑，易于实现精确 的齿轮速比，内部空间布置合理，同步接合装置布置空间大，没有单独的倒档轴。
图1所示为本实用新型最佳实施方式变速箱齿轮轴系的布置结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，在本实用新型手动变速箱齿轮轴系的布置结构最佳实施方式中，所 述变速箱内设有一输入轴10，平行且位于输入轴10两侧的第一输出轴20和第二输出轴 30，该输入轴10上固定设有一档主动齿轮101、二三档主动齿轮105、四五档主动齿轮103 和六档主动齿轮106。所述第一输出轴20上空套有三档从动齿轮203、四档从动齿轮204和倒档从动齿 轮202。三档从动齿轮203与二三档主动齿轮105的一端相啮合，并可被二三档主动齿轮 105驱动；四档从动齿轮204与四五档主动齿轮103的一端相啮合，并可被四五档主动齿轮 103驱动。另外，第一输出轴20上还设有第一主减速主动齿轮209，第一主减速主动齿轮 209通过与其配合的主减速从动齿轮(图中未示出)形成一定的变速比以达到相应的减速 作用。第二输出轴30上空套有一档从动齿轮301、二档从动齿轮302、五档从动齿轮305、 六档从动齿轮306和倒档主动齿轮307。一档从动齿轮301与一档主动齿轮101相啮合，并 可被一档主动齿轮101驱动；二档从动齿轮302与二三档主动齿轮105的一端相啮合，并可 被二三档主动齿轮105驱动；五档从动齿轮305与四五档从动齿轮103的一端相啮合，并可 被四五档从动齿轮103驱动；六档从动齿轮306与六档主动齿轮106相啮合，并可被六档主 动齿轮106驱动。另外，第二输出轴30上安设有第二主减速主动齿轮309，第二主减速主动 齿轮309通过与其配合主减速从动齿轮(图中未示出)形成一定的变速比以达到相应的减 速作用。倒档主动齿轮307与倒档从动齿轮202相啮合，并与六档从动齿轮306设计成一 体或为固定联接。在本实用新型最佳实施方式中，一档从动齿轮301和二档从动齿轮302之间还 设有第一接合装置304，三档从动齿轮203和四档从动齿轮204之间安设有第二接合装置 207，五档从动齿轮305和六档从动齿轮306之间还设有第三接合装置303，第一接合装置 304和第三接合装置303安装在第二输出轴30上，第二接合装置207安装在第一输出轴20 上。以下对本手动变速箱齿轮轴系进行变速时的各档位切换及变速原理进行详细说 明在空档时发动机驱动输入轴10转动，带动其上主动齿轮转动，进而驱动输出轴上从动齿轮转动，但由于从动齿轮是空套在输出轴上的，此时输出轴并不转动，第一、第二主减速主动 齿轮209、309均不转动。在一档时一档从动齿轮301通过第一接合装置304与第二输出轴30固联，其动力传递方式 如下a、发动机驱动输入轴10转动；b、输入轴10带动一档主动齿轮101转动；C、一档主动齿轮101驱动一档从动齿轮301转动；d、一档从动齿轮301通过第一接合装置304驱动第二输出轴30转动；e、第二输出轴30带动第二主减速主动齿轮309转动。在二档时二档从动齿轮302通过第一接合装置304与第二输出轴30固联，其动力传递方式 如下a、发动机驱动输入轴10转动；b、输入轴10带动二三档主动齿轮105转动；C、二三档主动齿轮105驱动二档从动齿轮302转动；d、二档从动齿轮302通过第一接合装置304驱动第二输出轴30转动；e、第二输出轴30带动第二主减速主动齿轮309转动。在三档时三档从动齿轮203通过第二接合装置207与第一输出轴20固联，其动力传递方式 如下a、发动机驱动输入轴10转动；b、输入轴10带动二三档主动齿轮105转动；C、二三档主动齿轮105驱动三档从动齿轮203转动；d、三档从动齿轮203通过第二接合装置207驱动第一输出轴20转动；e、第一输出轴20带动第一主减速主动齿轮209转动。在四档时四档从动齿轮204通过第二接合装置207与第一输出轴20固联，其动力传递方式 如下a、发动机驱动输入轴10转动；b、输入轴10带动四五档主动齿轮103转动；c、四五档主动齿轮103驱动四档从动齿轮204转动；d、四档从动齿轮204通过第二接合装置207驱动第一输出轴20转动；e、第一输出轴20带动第一主减速主动齿轮209转动。在五档时五档从动齿轮305通过第三接合装置303与第二输出轴30固联，其动力传递方式 如下a、发动机驱动输入轴10转动；b、输入轴10带动四五档主动齿轮103转动；[0053]c、四五档主动齿轮103驱动五档从动齿轮305转动；d、五档从动齿轮305通过第三接合装置303驱动第二输出轴30转动；d、第二输出轴30带动第二主减速主动齿轮309转动。在六档时六档从动齿轮306通过第三接合装置303与第二输出轴30固联，其动力传递方式 如下a、发动机驱动输入轴10转动；b、输入轴10带动六档主动齿轮106转动；C、六档主动齿轮106驱动六档从动齿轮306转动；d、六档从动齿轮306通过第三接合装置303驱动第二输出轴30转动；e、第二输出轴30带动第二主减速主动齿轮309转动。在倒档时倒档从动齿轮202通过倒档接合装置201与第一输出轴20固联，其动力传递方式 如下a、电动机驱动输入轴10转动；b、输入轴10带动六档主动齿轮106转动；C、六档主动齿轮106驱动六档从动齿轮306转动；d、倒档主动齿轮307因与六档从动齿轮306设计成一体或为固定联接，而随同六 档从动齿轮306 —起转动；e、倒档主动齿轮307驱动倒档从动齿轮202转动；f、倒档从动齿轮202通过倒档接合装置201驱动第一输出轴20转动；g、第一输出轴20带动第一主减速主动齿轮209转动。本实用新型中4个从动齿轮共用2个主动齿轮，而且均是两相邻档位间进行共用， 结构简洁紧凑，易于实现精确的齿轮速比，内部空间布置合理，同步接合装置布置空间大。同时需要注意的是，本实用新型中接合装置的布置为最佳实施方案，但只要满足 在各从动齿轮左右两侧中的任何一侧设有接合装置，即可成功实现换档功能。以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对 本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术 方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围。
权利要求1.一种变速箱齿轮轴系的布置结构，包括一输入轴，平行于输入轴且位于输入轴两侧 的第一输出轴和第二输出轴，输入轴上固定设有主动档位齿轮，输出轴上空套有从动档位 齿轮，其特征在于第一输出轴上空套有三档从动齿轮、四档从动齿轮和倒档从动齿轮，第 二输出轴上空套有一档从动齿轮、二档从动齿轮、五档从动齿轮、六档从动齿轮和倒档主动 齿轮，输入轴上固定安设有一档主动齿轮、二三档主动齿轮、四五档主动齿轮和六档主动齿 轮，主动齿轮与从动齿轮相啮合传递动力，其中二档从动齿轮和三档从动齿轮同时与二三 档主动齿轮啮合，四档从动齿轮和五档从动齿轮同时与四五档主动齿轮啮合，两输出轴上 均设置有将空套齿轮与所述输出轴进行接合的换档接合装置。
2.根据权利要求1所述的变速箱齿轮轴系的布置结构，其特征在于第一输出轴上还 设有倒档接合装置，倒档接合装置位于四档从动齿轮和倒档从动齿轮之间。
3.根据权利要求2所述的变速箱齿轮轴系的布置结构，其特征在于第二输出轴上还 空套有倒档主动齿轮，倒档主动齿轮与六档从动齿轮设计成一体或固定联接，并与倒档从 动齿轮啮合。
4.根据权利要求1至3中任意一项所述的变速箱齿轮轴系的布置结构，其特征在于 所述接合装置至少包括设置在一、二档从动齿轮之间的第一接合装置和三、四档从动齿轮 之间的第二接合装置及五、六档从动齿轮之间的第三接合装置。
专利摘要本实用新型涉及一种变速箱齿轮轴系的布置结构，包括一输入轴，及平行于输入轴且位于输入轴两侧的第一、二输出轴。第一输出轴上四档从动齿轮与第二输出轴上五档从动齿轮同时与输入轴上四五档主动齿轮啮合，第二输出轴上二档从动齿轮与第一输出轴上三档从动齿轮同时与二三档主动齿轮啮合。本结构没有使用单独的倒档轴，倒档速比由一对倒档齿轮组及六档齿轮组联合实现，倒档主动齿轮与六档从动齿轮设计成一体形成双联齿轮空套在第二输出轴上，倒档从动齿轮空套在第一输出轴上。本结构中4个从动齿轮共用2个主动齿轮，而且均是两相邻档位间进行共用，结构简洁紧凑，易于实现精确的齿轮速比，内部空间布置合理，接合装置布置空间大。
文档编号F16H3/085GK201818737SQ20102021137
公开日2011年5月4日 申请日期2010年6月1日 优先权日2010年6月1日
发明者秦相, 马丁 申请人:吉孚动力技术(中国)有限公司