专利名称：电动摩托车变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机动车传动技术领域，具体地说，涉及一种电动摩托车变速器。
背景技术：
轻型电动车主要包括电动自行车、电动摩托车和电动三轮车等。现有的轻型电动 自行车起点极低，技术含量非常小，仅是在后轮或车架上加装了一个可调节转速的直流驱 动电机而已，所谓的中央处理器ECU只具备控制手柄调速、刹车断电、超载限流、超速断电 等一般功能，控制系统几乎没有使用传感器，智能化程度极低，传动系统没有使用变速器由 电机直接驱动后轮。目前的轻型电动车存在动力性差、续行里程短、故障率高等问题。电 动车行业看到电池的性能是电动车发展的瓶颈，也看到电池的性能很难在短期内达到象燃 油那样产生汹涌澎湃强劲的动力。但是在零启动、大负载和长坡工况下，还是存在电机效 率低、发热，电池大电流和深度放电，电机、电池和控制器等最重要部件寿命缩短等不足，基 于此，设计一种结构紧凑，传动效率高，而且能够提供多级变速的电动摩托车变速器成为必 要。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构紧凑、多级变速且传动效率 高，能够改善散热条件，生产成本低廉的电动摩托车变速器。本实用新型的技术方案如下设计的电动摩托车变速器，包括变速箱箱体和变速 机构、换挡机构，所述变速机构和换挡机构安装在所述变速箱箱体内，并该变速机构和换挡 机构分别位于所述变速箱箱体的下部和上部，其要点是所述变速机构中的电动机安装在 所述变速箱箱体右部，并该电动机的外壳与所述变速箱箱体为一体结构。采用以上结构，变 速机构、换挡机构以及变速机构的电动机均安装在变速箱箱体内，从而使得整个变速器结 构更加紧凑，同时由于电动机的外壳与所述变速箱箱体为一体结构，因此电动机的散热条 件更好，既是油冷又是风冷，从而延长本实用新型的使用寿命。所述变速机构包括电动机及设在该电动机输出端上的端部齿轮、主动轴及依次固 定在该主动轴上的主轴齿轮、一级主动齿轮、二级主动齿轮、三级主动齿轮、四级主动齿轮 和从动轴及依次设置该从动轴上并分别与所述一级主动齿轮、二级主动齿轮、三级主动齿 轮、四级主动齿轮啮合的一级从动齿轮、二从主动齿轮、三级从动齿轮、四级从动齿轮，所述 端部齿轮与设置在中间轴上的中间齿轮啮合，所述中间齿轮与所述主轴齿轮啮合，所述从 动轴的输出端穿出所述变速箱箱体；所述换挡机构包括步进电机及设在该步进电机输出端的小齿轮、变速鼓及设在该 变速鼓端部的大齿轮、套装在所述变速鼓上的第一换挡拨叉和第二换挡拨叉，所述小齿轮 和所述大齿轮啮合，所述第一换挡拨叉外端伸入所述二从主动齿轮的环向槽中，所述第二 换挡拨叉外端伸入所述三级从动齿轮的环向槽中。通过以上结构，能够实现本实用新型的四级变速，同时由于采用步进电机进行换挡，从而使得换挡更加稳定和可靠。有益效果本实用新型结构简单新颖，在可靠实现多级变速的同时，很好的改善变 速箱的散热条件；具有结构紧凑、加工方便、使用方便、易于实现等特点。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1的俯视图；图3为图1中变速机构2的结构示意图；图4为图1中换挡机构3和主动轴23的安装结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图1和图2所示的电动摩托车变速器，包括变速箱箱体1和变速机构2、换挡机 构3，所述变速机构2和换挡机构3安装在所述变速箱箱体1内，并该变速机构2和换挡机 构3分别位于所述变速箱箱体1的下部和上部，其特征在于所述变速机构2中的电动机21 安装在所述变速箱箱体1右部，并该电动机21的外壳与所述变速箱箱体1为一体结构。请参见图3和图4 所述变速机构2包括电动机21及设在该电动机21输出端上的 端部齿轮22、主动轴23及依次固定在该主动轴23上的主轴齿轮215、一级主动齿轮24、二 级主动齿轮25、三级主动齿轮26、四级主动齿轮27和从动轴28及依次设置该从动轴28上 并分别与所述一级主动齿轮24、二级主动齿轮25、三级主动齿轮26、四级主动齿轮27啮合 的一级从动齿轮四、二从主动齿轮210、三级从动齿轮211、四级从动齿轮212，所述端部齿 轮22与设置在中间轴213上的中间齿轮214啮合，所述中间齿轮214与所述主轴齿轮215 啮合，所述从动轴观的输出端穿出所述变速箱箱体1 ；所述换挡机构3包括步进电机31及 设在该步进电机31输出端的小齿轮32、变速鼓33及设在该变速鼓33端部的大齿轮34、套 装在所述变速鼓33上的第一换挡拨叉35和第二换挡拨叉36，所述小齿轮32和所述大齿 轮34啮合，所述第一换挡拨叉35外端伸入所述二从主动齿轮25的环向槽中，所述第二换 挡拨叉36外端伸入所述三级从动齿轮211的环向槽中。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本 实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型 的保护范围之内。
权利要求1.一种电动摩托车变速器，包括变速箱箱体(1)和变速机构(2 )、换挡机构(3 )，所述变 速机构(2)和换挡机构(3)安装在所述变速箱箱体(1)内，并该变速机构(2)和换挡机构 (3)分别位于所述变速箱箱体(1)的下部和上部，其特征在于所述变速机构(2)中的电动 机(21)安装在所述变速箱箱体(1)右部，并该电动机(21)的外壳与所述变速箱箱体(1)为一体结构。
2.根据权利要求1所述的电动摩托车变速器，其特征在于所述变速机构(2)包括电 动机(21)及设在该电动机(21)输出端上的端部齿轮(22)、主动轴(23)及依次固定在该 主动轴(23)上的主轴齿轮(215)、一级主动齿轮(24)、二级主动齿轮(25)、三级主动齿轮 (沈)、四级主动齿轮(27)和从动轴(28)及依次设置该从动轴(28)上并分别与所述一级主 动齿轮(24)、二级主动齿轮(25)、三级主动齿轮(26)、四级主动齿轮(27)啮合的一级从动 齿轮(29)、二从主动齿轮(210)、三级从动齿轮(211)、四级从动齿轮(212)和，所述端部齿 轮(22)与设置在中间轴(213)上的中间齿轮(214)啮合，所述中间齿轮(214)与所述主轴 齿轮(215)啮合，所述从动轴(28)的输出端穿出所述变速箱箱体(1)；所述换挡机构(3)包括步进电机(31)及设在该步进电机(31)输出端的小齿轮(32)、变 速鼓(33)及设在该变速鼓(33)端部的大齿轮(34)、套装在所述变速鼓(33)上的第一换挡 拨叉(35)和第二换挡拨叉(36)，所述小齿轮(32)和所述大齿轮(34)啮合，所述第一换挡拨 叉(35)外端伸入所述二从主动齿轮(25)的环向槽中，所述第二换挡拨叉(36)外端伸入所 述三级从动齿轮(211)的环向槽中。
专利摘要本实用新型公开了一种电动摩托车变速器，包括变速箱箱体和变速机构、换挡机构，所述变速机构和换挡机构安装在所述变速箱箱体内，并该变速机构和换挡机构分别位于所述变速箱箱体的下部和上部，所述变速机构中的电动机安装在所述变速箱箱体右部，并该电动机的外壳与所述变速箱箱体为一体结构。本实用新型结构简单新颖，在可靠实现多级变速的同时，很好的改善变速箱的散热条件；具有结构紧凑、加工方便、使用方便、易于实现等特点。
文档编号F16H57/02GK201884614SQ20102060344
公开日2011年6月29日 申请日期2010年11月12日 优先权日2010年11月12日
发明者刘东北, 吴俊 , 段拉卡, 黄尹 申请人:重庆市机电设计研究院