专利名称：一种手自动挡一体变速器总成的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种变速器领域，尤其涉及一种手自动挡一体变速器总成。
背景技术：
目前，市面上的汽车要么就是手动挡，要么就是自动挡两种。手动挡汽车在行驶中根据所需的速度和动力需要人为的进行换挡，相对比较麻烦，但是从驾驶的角度出发，手动挡更具有操作、驾驶汽车的乐趣。自动挡汽车在行驶的过程中，是根据速度自动的变换档位的，驾驶汽车的人需要加速时只需要踩油门，需要减速时只需要踩刹车，也没有离合器踏板，相对操作比较简单，长时间驾驶也没有这么累，且陡坡起步等操作没这么复杂，特别对于女性驾驶者比较适合。如果能将两者结合在一辆车上，根据自己的需要和喜好及驾驶时的需要进行切换为自动或手动将非常人性化。虽然现在也有所谓的手自一体的汽车，但是其实都是自动挡，只是多几个档位而已，也不用离合器踏板，并没有实现真正的手自一体。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种手自动挡一体变速器总成。本发明的技术方案如下一种手自动挡一体变速器总成，包括手动变速器(I)、离合器踏板(2)、手动换挡杆装置(3)，其关键在于所述手动变速器(I)两个变速器连接点上分别安装有手自一体换挡装置，所述手动变速器(I)离合器连接点安装有离合器手自一体装置；所述手自一体换挡装置包括第一自动挡电机(4)、第一自动挡电机蜗杆(5)、第一自动挡蜗轮(6)和第一轴(7)，其中所述第一自动挡电机(4)上的第一自动挡电机蜗杆(5)与第一自动挡蜗轮(6)相配合，所述第一自动挡蜗轮(6)空套在第一轴(7)上，所述第一轴
(7)上还空套有第一手动挡齿轮(8)，所述第一自动挡蜗轮(6)与第一手动挡齿轮(8)之间的第一轴(7)上套有第一同步器(9)，所述第一自动挡蜗轮(6)与第一手动挡齿轮(8)均固定连接有与第一同步器(9)端面结合套相配合的第一齿轮(10)，所述第一同步器(9)上卡有第一 C型拨动块(11)，第一 C型拨动块(11)通过第一拨动轴(12)连接有第一拨动拉索
(13);所述第一手动挡齿轮(8)上啮合有第一手动挡齿条(14)，该第一手动挡齿条(14)连接有第一手动挡拉索(15);所述第一自动挡蜗轮(6)外侧的第一轴(7)上连接有第一转臂
(16)，该第一转臂(16)连接第一拉杆(19)，通过第一拉杆(19)连接变速器连接点；所述离合器手自一体装置，包括第二自动挡电机(20)、第二自动挡电机蜗杆
(21)、第二自动挡蜗轮(22)和第二轴(23)，其中所述第二自动挡电机(20)上的第二自动挡电机蜗杆(21)与第二自动挡蜗轮(22)相配合，所述第二自动挡蜗轮(22)空套在第二轴(23)上，所述第二轴(23)上还空套有第二手动挡齿轮(24)，所述第二自动挡蜗轮(22)与第二手动挡齿轮(24)之间的第二轴(23)上套有第二同步器(25)，所述第二自动挡蜗轮
(22)与第二手动挡齿轮(24)均固定连接有与第二同步器(25)端面结合套相配合的第二齿轮(26)，所述第二同步器(25)上卡有第二 C型拨动块(27)，第二 C型拨动块(27)通过第二拨动轴(28)连接有第二拨动拉索(29);所述第二手动挡齿轮(24)上啮合有第二手动挡齿条(30)，该第二手动挡齿条(30)连接有第二手动挡拉索(31);所述第二自动挡蜗轮
(22)外侧的第二轴(23)上固套有小齿轮(32)，该小齿轮(32)上啮合有第二齿条(33)，该第二齿条通过第二转臂(34)连接第二拉杆(35)，通过第二拉杆(35)连接离合器连接点；所述两个手自一体换挡装置上的第一手动挡拉索(15)分别与手动换挡杆装置
(3)上的两个拉索连接点连接；离合器手自一体装置上的第二手动挡拉索(31)离合器踏板
(2)上的拉索连接点连接；所述两根第一拨动拉索(13)和一根第二拨动拉索(29)分别连接有手柄拨动机构
(36)，搬动手柄同时拉动两根第一拨动拉索(13)和一根第二拨动拉索(29)。 工作时，通过搬动手柄来拨动两根第一拨动拉索(13)和一根第二拨动拉索(29)。手自一体换挡装置第一拨动拉索(13)带动第一拨动轴(12)和第一 C型拨动块(11)拨动第一同步器(9)左右轴向运动与两侧的第一齿轮(10)结合，手自一体换挡装置这边，第一拨动拉索(13)拨动第一同步器(9)与第一自动挡蜗轮(6)连接的第一齿轮(10)结合时，由第一自动挡蜗轮(6)带动第一同步器(9)转动，同时第一轴(7)转动，通过第一轴(7)带动第一转臂(16)转动，拉动第一拉杆(19)，第一拉杆(19)拉动变速器连接点，实现自动操作；同时离合器手自一体装置这边，第二拨动拉索(29)带动第二拨动轴(28)和第二 C型拨动块(27)拨动第二同步器(25)左右轴向运动与两侧的第二齿轮(26)结合，第二拨动拉索
(29)拨动第二同步器(25)与第二自动挡蜗轮(22)连接的第二齿轮(26)结合时，由第二自动挡蜗轮(22)带动第二同步器(25)转动，同时第二轴(23)转动，通过第二轴(23)上的小齿轮(32)转动，带动第二齿条(33)轴向运动，通过第二转臂(34)连接第二拉杆(35)拉动离合器连接点，实现自动操作；手自一体换挡装置自动换挡和离合器手自一体装置也实现自动，整个手自动挡一体变速器总成实现真正的自动变速操作；手自一体换挡装置第一同步器(9)与第一手动挡齿轮(8)连接的第一齿轮(10)结合时，第一手动挡拉索(15)拉动，带动第一手动挡齿条(14)轴向运动，带动第一手动挡齿轮(8)转动，第一同步器(9)随着转动，带动第一轴(7)转动，同样通过第一轴(7)带动第一转臂(16)转动，拉动第一拉杆(19)，第一拉杆(19)拉动变速器连接点，实现手动操作。同时第二同步器(25)与第二手动挡齿轮(24)连接的第二齿轮(26)结合时，第二手动挡拉索(31)拉动，带动第二手动挡齿条(30)轴向运动，带动第二手动挡齿轮(24)转动，第二同步器(25)随着转动，带动第二轴(23)转动，同样通过小齿轮(32)转动，带动第二齿条(33)轴向运动，通过第二转臂(34)连接第二拉杆(35)拉动离合器连接点，实现手动操作。手自一体换挡装置手动换挡和离合器手自一体装置也实现自动，整个手自动挡一体变速器总成实现真正的自动变速操作。上述第一转臂(16) —端与第一轴(7)垂直相连，该第一转臂(16)另一端与第一拉杆(19) 一端穿设销轴(14)铰接，该第一拉杆(19)外端穿设在变速器连接点上。上述第二转臂(34)中部铰接在变速箱体所固定的支座(17)上，该第二转臂(34)一端与第二手动挡齿条(30)连接，所述第二转臂(34)另一端与第二拉杆(35)连接。有M效果本发明结构紧凑，可以实现自动控制换挡和手动控制换挡两种方式，手动和自动的转换非常简单，具有很好的可靠性。同时在手自动变速切换中，离合器实现了手动和自动，具有离合器踏板，实现真正的手动操作。
图I为本发明结构示意图。
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明如图I所示，一种手自动挡一体变速器总成，由手动变速器I、离合器踏板2、手动换挡杆装置3等组成，所述手动变速器I两个变速器连接点上分别安装有手自一体换挡装置，所述手动变速器I离合器连接点安装有离合器手自一体装置；所述手自一体换挡装置包括第一自动挡电机4、第一自动挡电机蜗杆5、第一自动挡蜗轮6和第一轴7，其中所述第一自动挡电机4上的第一自动挡电机蜗杆5与第一自动挡蜗轮6相配合，所述第一自动挡蜗轮6空套在第一轴7上，所述第一轴7上还空套有第一手动挡齿轮8，所述第一自动挡蜗轮6与第一手动挡齿轮8之间的第一轴7上套有第一同步器 9，所述第一自动挡蜗轮6与第一手动挡齿轮8均固定连接有与第一同步器9端面结合套相配合的第一齿轮10,所述第一同步器9上卡有第一 C型拨动块11,第一 C型拨动块11通过第一拨动轴12连接有第一拨动拉索13 ;所述第一手动挡齿轮8上啮合有第一手动挡齿条14，该第一手动挡齿条14连接有第一手动挡拉索15 ;所述第一自动挡蜗轮6外侧的第一轴7上连接有第一转臂16，该第一转臂16连接第一拉杆19，通过第一拉杆19连接变速器连接点；所述第一转臂16 —端与第一轴7垂直相连，该第一转臂16另一端与第一拉杆19 一端穿设销轴14铰接，该第一拉杆19外端穿设在变速器连接点上。所述离合器手自一体装置，包括第二自动挡电机20、第二自动挡电机蜗杆21、第二自动挡蜗轮22和第二轴23，其中所述第二自动挡电机20上的第二自动挡电机蜗杆21与第二自动挡蜗轮22相配合，所述第二自动挡蜗轮22空套在第二轴23上，所述第二轴23上还空套有第二手动挡齿轮24，所述第二自动挡蜗轮22与第二手动挡齿轮24之间的第二轴23上套有第二同步器25，所述第二自动挡蜗轮22与第二手动挡齿轮24均固定连接有与第二同步器25端面结合套相配合的第二齿轮26，所述第二同步器25上卡有第二 C型拨动块27，第二 C型拨动块27通过第二拨动轴28连接有第二拨动拉索29 ;所述第二手动挡齿轮24上啮合有第二手动挡齿条30，该第二手动挡齿条30连接有第二手动挡拉索31 ;所述第二自动挡蜗轮22外侧的第二轴23上固套有小齿轮32，该小齿轮32上啮合有第二齿条33，该第二齿条通过第二转臂34连接第二拉杆35，通过第二拉杆35连接离合器连接点；所述第二转臂34中部铰接在变速箱体所固定的支座17上，该第二转臂34 —端与第二手动挡齿条30连接，所述第二转臂34另一端与第二拉杆35连接。所述两个手自一体换挡装置上的第一手动挡拉索15分别与手动换挡杆装置3上的两个拉索连接点连接；离合器手自一体装置上的第二手动挡拉索31离合器踏板2上的拉索连接点连接；所述两根第一拨动拉索13和一根第二拨动拉索29分别连接有手柄拨动机构36，搬动手柄同时拉动两根第一拨动拉索13和一根第二拨动拉索29，手柄中部铰接在手柄拨动机构36里，搬动手柄上端，手柄下端拨动，朝一个方向同步拨动两根第一拨动拉索13和一根第二拨动拉索29。尽管以上结合附图对本发明的优选实施例进行了描述，但本发明不限于上述具体实施方式
，上述具体实施方式
仅仅是示意性的而不是限定性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及权利要求的前提下，可以作出多种类似的表示，这 样的变换均落入本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种手自动挡一体变速器总成，包括手动变速器(I)、离合器踏板(2)、手动换挡杆装置(3)，其特征在于所述手动变速器(I)两个变速器连接点上分别安装有手自一体换挡装置，所述手动变速器(I)离合器连接点安装有离合器手自一体装置； 所述手自一体换挡装置包括第一自动挡电机(4)、第一自动挡电机蜗杆(5)、第一自动挡蜗轮(6)和第一轴(7)，其中所述第一自动挡电机(4)上的第一自动挡电机蜗杆(5)与第一自动挡蜗轮(6)相配合，所述第一自动挡蜗轮￠)空套在第一轴(7)上，所述第一轴(7)上还空套有第一手动挡齿轮(8)，所述第一自动挡蜗轮(6)与第一手动挡齿轮(8)之间的第一轴(7)上套有第一同步器(9)，所述第一自动挡蜗轮￠)与第一手动挡齿轮(8)均固定连接有与第一同步器(9)端面结合套相配合的第一齿轮(10)，所述第一同步器(9)上卡有第一 C型拨动块(11)，第一 C型拨动块(11)通过第一拨动轴(12)连接有第一拨动拉索(13);所述第一手动挡齿轮(8)上啮合有第一手动挡齿条(14)，该第一手动挡齿条(14)连接有第一手动挡拉索(15);所述第一自动挡蜗轮(6)外侧的第一轴(7)上连接有第一转臂(16)，该第一转臂(16)连接第一拉杆(19)，通过第一拉杆(19)连接变速器连接点； 所述离合器手自一体装置，包括第二自动挡电机(20)、第二自动挡电机蜗杆(21)、第二自动挡蜗轮(22)和第二轴(23)，其中所述第二自动挡电机(20)上的第二自动挡电机蜗杆(21)与第二自动挡蜗轮(22)相配合，所述第二自动挡蜗轮(22)空套在第二轴(23)上，所述第二轴(23)上还空套有第二手动挡齿轮(24)，所述第二自动挡蜗轮(22)与第二手动挡齿轮(24)之间的第二轴(23)上套有第二同步器(25)，所述第二自动挡蜗轮(22)与第二手动挡齿轮(24)均固定连接有与第二同步器(25)端面结合套相配合的第二齿轮(26)，所述第二同步器(25)上卡有第二 C型拨动块(27)，第二 C型拨动块(27)通过第二拨动轴(28)连接有第二拨动拉索(29);所述第二手动挡齿轮(24)上啮合有第二手动挡齿条(30)，该第二手动挡齿条(30)连接有第二手动挡拉索(31);所述第二自动挡蜗轮(22)外侧的第二轴(23)上固套有小齿轮(32)，该小齿轮(32)上啮合有第二齿条(33)，该第二齿条通过第二转臂(34)连接第二拉杆(35)，通过第二拉杆(35)连接离合器连接点； 所述两个手自一体换挡装置上的第一手动挡拉索(15)分别与手动换挡杆装置(3)上的两个拉索连接点连接；离合器手自一体装置上的第二手动挡拉索(31)离合器踏板(2)上的拉索连接点连接； 所述两根第一拨动拉索(13)和一根第二拨动拉索(29)分别连接有手柄拨动机构(36)，搬动手柄同时拉动两根第一拨动拉索(13)和一根第二拨动拉索(29)。
2.根据权利要求I所述一种手自动挡一体变速器总成，其特征在于所述第一转臂(16) 一端与第一轴(7)垂直相连，该第一转臂(16)另一端与第一拉杆(19) 一端穿设销轴(14)铰接，该第一拉杆(19)外端穿设在变速器连接点上。
3.根据权利要求I或2所述一种手自动挡一体变速器总成，其特征在于所述第二转臂(34)中部铰接在变速箱体所固定的支座(17)上，该第二转臂(34) —端与第二手动挡齿条(30)连接，所述第二转臂(34)另一端与第二拉杆(35)连接。
全文摘要
本发明公开了一种手自动挡一体变速器总成，手动变速器两个变速器连接点上分别安装有手自一体换挡装置，手动变速器离合器连接点安装有离合器手自一体装置；两个手自一体换挡装置上的第一手动挡拉索分别与手动换挡杆装置上的两个拉索连接点连接；离合器手自一体装置上的第二手动挡拉索离合器踏板上的拉索连接点连接；两根第一拨动拉索和一根第二拨动拉索分别连接有手柄拨动机构，搬动手柄同时拉动两根第一拨动拉索和一根第二拨动拉索。本发明结构紧凑，可以实现自动控制换挡和手动控制换挡两种方式，手动和自动的转换非常简单，具有很好的可靠性。同时在手自动变速切换中，离合器实现了手动和自动，具有离合器踏板，实现真正的手动操作。
文档编号F16H59/04GK102734453SQ20111043111
公开日2012年10月17日 申请日期2011年12月20日 优先权日2011年12月20日
发明者吴江, 周建勋, 江凌, 白捷 申请人:重庆市艾莫特汽车部件有限公司