专利名称：壳体的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种壳体，尤其是变速器壳体。
背景技术：
这种壳体可作为变速器壳体与内燃机的曲轴壳体固定相连。为此可设置连接螺钉，这两个壳体可借助它固定地彼此相连。此螺钉连接在此需要一定的夹持长度，通过此夹持长度来产生用于螺钉连接的预紧。图1部分地示出了已知的变速器壳体，其连接到曲轴壳体2上。在此通过多个设置为圆形的连接螺钉3，在曲轴壳体2和变速器壳体1之间建立固定的螺钉连接。变速器壳体1在此具有形式为孔的栓容纳部4，其设置在夹持部段10的环部段7上。在安装时，连接螺钉3穿过此环部段7进行引导，接下来拧入到曲轴壳体2上的螺纹孔16中。夹持部段 10在此由于材料的弹性会埋入其中，从而产生预紧。为此，夹持部段10具有一定的轴向最短长度，它出于牢固性的要求产生了单个的螺钉连接。在此由于连接螺钉3的栓杆6的长度，在夹持部段10左边的区域内需要一定的安装空间15，它必须保持通畅无阻。示例性地示出了液压管路13，它必须设置得远离夹持部段10，使得在夹持部段10和液压管路13之间基本上能为连接螺钉3在轴向方向上找到足够的位置。人们一直努力使汽车的外部尺寸保持尽可能的小，但还要给乘客提供尽量舒适的位置。在这一方面，研发人员总是面临这样的要求，即把新的组件安放在发动机舱中或使变皱区保持畅通无阻。这一问题在许多其它应用情况下也存在，因此并不局限于变速器壳体在曲轴壳体上的连接。
发明内容
由此，本发明的目的是，提供一种改进的壳体，尤其是改进的变速器壳体，其中保持畅通无阻的安装空间尽可能的小。但是，应继续满足壳体在其它物体尤其是曲轴壳体上的连接的牢固性要求。作为本发明基础的任务通过一种壳体、尤其是变速器壳体得以实现，其具有至少一个夹持部段，其一体地构成在此壳体上，其中夹持部段具有栓容纳部，用来至少部分地容纳具有栓轴线的栓杆。此夹持部段具有第一夹持面和第二夹持面，其中第一夹持面和第二夹持面彼此平行且与栓轴线垂直地定向。如果栓杆此栓轴线按规定容纳在栓容纳部中，则栓轴线相当于栓杆的栓轴线。此栓容纳部设置在这两个夹持面之间。按本发明的壳体的特征在于，夹持部段沿着栓轴线具有在圆周方向上封闭的环部段，并具有在圆周方向上中断的杆取出部段。因此，连接栓不仅仅在轴向上，而且还在径向上必须通过杆取出部段进行引导。因此通过在圆周方向上中断的杆取出部段的结构，轴向的安装区域尤其减少了杆取出部段的轴向范围，此安装区域对于栓杆或连接螺钉的安装是必需的。由此产生的其它空间可提供给其它组件。但因为通过杆取出部段的构造，夹持部段的夹持长度相对于如今的构造优选没有发生变化，所以夹持部段中的螺钉连接所需的夹持长度继续保持不变。因此，能以成本低廉的方式和方法节省构造空间。概念“轴向”以及“径向”总是涉及连接栓的栓轴线，如果它按规定容纳在栓容纳部中。在此优选地，杆取出部段具有栓杆取出空槽，用来在径向方向上引导栓杆。栓杆取出空槽优选具有开口宽度，此开口宽度不小于环部段的环开口直径。此环部段的环形开启角度在此可相当于孔的孔直径，连接栓通过此孔直径引导穿过环部段。栓杆取出空槽优选具有在圆周方向上不超过180°的扩张，优选不超过120°，优选不超过90°，优选不超过60°。在圆周方向上的扩张在此由两个径向取向的直径的开启角度来定义，此直线在栓杆轴线中相交并分别与杆取出部段的相对而置的开口边缘相切。栓杆取出空槽优选通到第一夹持面中。第一夹持面优选封闭杆取出部段，并且第二夹持面封闭环部段，其中环部段和杆取出部段彼此构成为一体。本发明还涉及一种壳体结构，其具有前面所述类型的壳体。此壳体借助至少一个连接栓固定在另一物体、尤其是曲轴壳体上，其中连接栓至少部分地容纳在栓容纳部中。壳体结构与另一物体之间的连接也可间接进行，因此在它们之间也可设置其它物体、尤其是密封件。在此，另一物体优选至少间接地力锁合地固定在第二夹持面上。但此连接也可直接地进行。多个这样的连接可通过多个连接栓来实现。在力锁合的，两个彼此相连的构件通过法向力相互保持在连接面上。如果不超过通过静摩擦产生的对抗力，则可避免所述构件的相互位移。连接栓尤其是每个连接栓优选在第一支撑方向上至少间接地、尤其直接地支承在第一夹持面上，并在第二支撑方向上至少间接地、尤其直接地支承在第二夹持面上。第一和第二夹持方向在此与栓轴线平行，并相互在相反的方向上取向。本发明还涉及一种用来制造上述类型的壳体结构的方法，其包含以下方法步骤 连接栓至少部分地穿过栓杆取出空槽进行引导，并接下来通过环部段连接栓的支撑面、尤其是螺钉头至少间接地贴靠在第一夹持面上，另一物体至少间接地贴靠在第二夹持面上。 此外，连接栓至少间接地贴靠或由此固定在另一物体上。必要时，上述方法步骤的顺序在技术上可行的范围内是随意的。接下来，连接栓优选这样预紧，即两个夹持面相互加载。这产生了在跟装置有关的优点和其它构造方案。下面借助附图详细地阐述了本发明。
图1在纵向剖面图中示出了按现有技术的壳体结构；图2在纵向剖面图中示出了在第一方法步骤中的按本发明的壳体结构；图3在纵向剖面图中示出了在后继方法步骤中的按图2的壳体结构；图4在纵向剖面图中示出了在后继方法步骤中的按图3的壳体结构；图5在透视图中示出了按图2至4的壳体结构的壳体，无连接栓；图6在前视图中示意性地示出了按图5的壳体的栓杆取出空槽。
具体实施例方式在开关已描述了按图1的已知的壳体结构。下面综合地描述了图2至6。按本发明的变速器壳体1通过螺钉连接与曲轴壳体 2相连。设置有多个螺钉连接，它们分别包含带栓杆6的连接螺钉3。在此，借助连接螺钉 3，变速器壳体1的夹持部段10分别与曲轴壳体2力锁合地相连。此夹持部段10包含构成为环状封闭的环部段7。在与环部段7直接轴向相邻的地方，夹持部段10具有环形中断的杆取出部段8和栓杆取出空槽9。此杆取出部段8具有沿着栓杆轴线A观察基本上呈U形的基本形状。随后借助图6详细地说明了栓杆取出空槽9的几何形状。环部段7和杆取出部段8共同构成了栓容纳部4，栓杆6至少部分地容纳在此栓容纳部中。栓容纳部4的位于环部段7轴向区域中的部件通过事后加入的孔17构成。在此借助连接螺钉3，轴向沿着曲轴壳体2的栓杆轴线A，实现了与变速器壳体1 的预紧。在此，连接螺钉3的螺钉头14紧贴在第一夹持面11上。曲轴壳体2紧贴在夹持部段10的第二夹持面12上。这两个夹持面11、12在此轴向地限定了夹持部段10，并将它封闭。这两个夹持面11、12被铣成为平面的。第一夹持面11封闭了杆取出部段8，而第二夹持面12封闭了环部段7。螺钉头14或曲轴壳体2也可只直接紧贴在各自的夹持面11、 12上，其中还可在该处设置其它的物体(如密封环或类似物体)。螺钉头14不在环状封闭的支承面上贴靠在第一夹持面11上，因为第一夹持面与栓杆取出空槽9 一样在圆周方向上看是构成为中断的。栓杆取出空槽9通到第一夹持面11中，即栓杆取出空槽9直接与第一夹持面11相邻。在曲轴壳体2与变速器壳体1连接成一个壳体结构5时，曲轴壳体2在第二夹持面12的区域内与变速器壳体1贴靠在一起，如在图2中所看到的一样。接下来，连接螺钉3 在栓杆6的区域内沿径向方向穿过栓杆取出空槽9进行引导，直到栓杆6至少部分地设置在栓容纳部4的区域内，如在图3中所看到的一样。如果如在图3中所看到的一样，栓杆6在环部段7的区域内与栓容纳部4对齐，则栓杆6可接下来轴向地穿过环部段7进行引导，并接下来拧入曲轴壳体2的螺纹孔16中。 一旦螺钉头14以一定的预紧力在支撑方向Sl上加载第一夹持面11，则曲轴壳体2与变速器壳体1在夹持部段10的区域内预紧。在第二支撑方向S2上，曲轴壳体2逆着支撑方向 S2加载第二夹持面12。在此，夹持部段10弹簧弹性地压缩，和/或弹簧弹性地拉动栓杆6， 因此产生预紧力，此预紧力对螺钉连接的牢固性来说是必要的。在图4中可看出，栓杆6以规定的布局容纳在栓容纳部4中。变速器壳体1与曲轴壳体2 —起构成按本发明的壳体结构。比较图1和3可看出，在按本发明的变速器壳体1中第一夹持面11与液压管路13 的间隔明显小于图1所示的情况，相应地，在按本发明的壳体构造中安装空间15小于已知的壳体构造。在此，赢得的空间基本上相当于杆取出部段8的轴向区域。图6示意性示出了按本发明的壳体1在夹持部段10区域内的几何构造。杆取出部段8具有U形的基本形状，与环部段7相比，杆取出部段8在此沿圆周方向U在两个开口边缘18之间中断。虚设的径向直线在此构成约60°的开启角度α，此径向直线与此开口边缘18相切并在栓轴线A中相交。栓杆取出空槽9的开口宽度0基本上相当于环部段7 的环开口直径R，此开口直径在此实施例中相当于孔17穿过环部段7的直径。
附图标记清单1变速器壳体2曲轴壳体3连接螺钉4栓容纳部5壳体结构6 栓杆7环部段8杆取出部段9栓杆取出空槽10夹持部段11第一夹持面12第二夹持面13液压管路14螺钉头15安装空间16螺纹孔17 孔18开口边缘A栓轴线U圆周方向0开启角度R环开口直径α开启角度
权利要求
1.一种壳体(1)，尤其是变速器壳体，具有至少一个一体地构成在该壳体(1)上的夹持部段(10)，其中，该夹持部段(10)具有用于至少部分地容纳具有栓轴线(A)的栓杆(6)的栓容纳部G)，其中，该夹持部段具有第一夹持面(U)和第二夹持面(12)，其中，该第一夹持面和第二夹持面(11、1幻彼此平行且与栓轴线(A)垂直地定向，其中，该栓容纳部(4)沿着该栓轴线(A)设置在这两个夹持面(11、1幻之间，其特征在于，该夹持部段(10)沿着该栓轴线㈧具有在圆周方向⑶上封闭的环部段(7)和在圆周方向⑶上中断的杆取出部段⑶。
2.按前述权利要求所述的壳体(1)，其特征在于，所述杆取出部段具有栓杆取出空槽 (9)，用于使所述栓杆(6)在径向方向上穿过直至螺钉轴线(A)。
3.按前述权利要求所述的壳体(1)，其特征在于，所述栓杆取出空槽(9)具有开口宽度(0)，该开口宽度不小于所述环部段(7)的环开口直径(R)。
4.按权利要求2或3之任一项所述的壳体(1)，其特征在于，所述栓杆取出空槽(9)具有在圆周方向上不超过180°的扩张(α)，优选不超过120°，优选不超过90°，优选不超过 60°。
5.按权利要求2至4之任一项所述的壳体(1)，其特征在于，所述栓杆取出空槽(9)通到所述第一夹持面(11)中。
6.按前述权利要求之任一项所述的壳体(1)，其特征在于，所述第一夹持面(11)封闭所述杆取出部段(8)，并且所述第二夹持面(1 封闭所述环部段(7)，其中所述环部段(7) 和所述杆取出部段(8)彼此构成为一体。
7.一种壳体结构(5)，其包含按前述权利要求之任一项所述的壳体(1)，其中此壳体(1)借助至少一个连接栓C3)固定在另一物体O)、尤其是曲轴壳体上，其中所述连接栓(3) 至少部分地容纳在所述栓容纳部中。
8.按前述权利要求之任一项所述的壳体结构(5)，其特征在于，所述另一物体至少间接地力锁合地固定在所述第二夹持面(1 上。
9.按权利要求7或8之任一项所述的壳体(1)，其特征在于，所述连接栓C3)在第一支撑方向(S1)上至少间接地支承在所述第一夹持面(11)上，并在第二支撑方向(S2)上至少间接地支承在所述第二夹持面(1 上，其中所述第一夹持方向和第二夹持方向(SpS2)与所述栓轴线(A)平行并相互在相反的方向上取向。
10.一种方法，用来制造按权利要求7至9之任一项所述的壳体结构(5)，此方法包含以下方法步骤所述连接栓C3)至少部分地穿过所述栓杆取出空槽(9)并接下来穿过环部段(7)， 所述连接栓( 的支撑面、尤其是螺钉头(14)至少间接地贴靠在所述第一夹持面(11)上，所述另一物体至少间接地贴靠在所述第二夹持面(12)上，所述连接栓C3)至少间接地贴靠在所述另一物体上或与该另一物体相固定，接下来，夹紧所述连接栓(3)。
全文摘要
本发明涉及一种壳体(1)，尤其是变速器壳体，其具有至少一个一体地构成在壳体(1)上的夹持部段(10)，其中夹持部段(10)具有栓容纳部(4)，用来至少部分地容纳具有栓轴线(A)的栓杆(6)，其中夹持部段具有第一夹持面(11)和第二夹持面(12)，其中第一夹持面和第二夹持面(11、12)彼此平行且与栓轴线(A)垂直地定向，其中栓容纳部(4)沿着栓轴线(A)设置在这两个夹持面(11、12)之间，其中夹持部段(10)沿着栓轴线(A)具有在圆周方向(U)上封闭的环部段(7)，并具有在圆周方向(U)上中断的杆取出部段(8)。
文档编号F16H57/025GK102563018SQ201110463259
公开日2012年7月11日 申请日期2011年12月23日 优先权日2010年12月23日
发明者A·黑格拉特, J·赖斯 申请人:格特拉克·福特传动系统有限公司