专利名称：柴油机飞轮壳的制作方法
技术领域：
本实用新型属于发动机部件，具体涉及一种用于柴油机上的飞轮壳。
背景技术：
随着汽车工业的快速发展，人们对汽车的多功能要求也越来越高，但是随之而带 来的问题就是发动机附件增多导致外围空间窄小，给发动机整车匹配造成困难。例如目前 欲将多个附件布置在发动机本体的飞轮壳上，而目前柴油机飞轮壳的结构功能比较单一， 比如要增加空气压缩机系统的制动或强化油气分离效果而加装一些附件，如果采用普通的 飞轮壳结构，就需要在柴油机的其它部位设计安装装置，从而增加了柴油机整体的制造和 安装难度，并使得发动机的体积将增大。这不仅增加了发动机的材料成本，也增加了其机械 加工成本。因此，如何在保证添加功能的基础上，改善飞轮壳的结构，使发动机附件总体配 置更加合理优化，结构更加紧凑，这对于降低汽车的整体制造成本和使用成本具有良好的 社会经济效益。
发明内容本实用新型的目的是提供一种能实现附加多功能、结构紧凑，便于制造的柴油机 飞轮壳。
以下结合附图对本实用新型的原理结构进行说明为达到柴油机飞轮壳一壳多用 的功能，所采用的技术方案是在飞轮壳体内通过设置一个隔板将壳体内空间分为飞轮室 和带有冷凝室的齿轮室，废气冷凝室与齿轮室相通。作为一种结构改进，废气冷凝室内壁设有三条筋板。油底壳中的废气通过冷凝室 进入呼吸器。油气在进入呼吸器之前经过三条筋板的流动路径，达到强化废气中油气预分 离效果，以减少进入呼吸器中机油的含量。作为一种结构改进，在废气冷凝室的左下侧设有制动空压机安装位，用于安装制 动空压机，通过齿轮室中的传动齿轮，可以驱动制动空压机。作为一种结构改进，在废气冷凝室右侧飞轮壳体内设有起动机安装位，起动机轴 齿轮与飞轮上的齿圈啮合用于柴油机起动点火。作为一种结构改进，在冷凝室左侧飞轮壳体外端设有转速传感器安装孔，用于安 装传感器，用于获取曲轴运动的电子信号。根据此设计方案。柴油机飞轮壳除了作为飞轮的外壳，同时安装柴油机的多种附 件，提供不同功能支持。
图1是本实用新型废气冷凝室一侧主视原理结构示意图。图2是图1中A-A处的剖视图。图3是本实用新型立体原理结构图。
具体实施方式
以下结合附图并通过实施例对本实用新型的原理结构作进一步的说明，柴油机飞 轮壳的机械结构是飞轮壳体内设有隔板3将壳体内的空间分为飞轮室1和齿轮室2，在壳 体隔板的飞轮室一侧设有废气冷凝室4，齿轮室与废气冷凝室相通。废气冷凝室内壁设有三 条筋板5。为了使发动机外围空间紧凑，尽量使其它附件设置在飞轮壳体上，为此在冷凝室 4的左下侧设有制动空压机安装位6 ；在冷凝室4左侧飞轮壳体外端设有转速传感器安装孔 7 ；在冷凝室4右侧飞轮壳体内设有起动机安装位8。在飞轮室内安装飞轮总成，传动齿轮 组装于齿轮室内。飞轮壳预留的其它三个空间位置，分别原来设置制动空压机总成；转速传 感器总成安装孔以及起动机安装总成。废气冷凝室内壁三条筋板是为强化冷凝废气中的润 滑油而设计，三条筋板的高度以及板间距分别为三条筋板高度为21mm，板间距为50mm。本实用新型的特点及有益效果是，通过改善飞轮壳的机械结构设计，在保证飞轮 以及齿轮组合理位置的基础上，集制动空压机、废气冷凝室、起动机以及转速传感器安装位 于一体。所以本实用新型结构紧凑，一壳多用，为柴油机提供了多功能支持。使发动机附件 总体配置更加合理紧凑。
权利要求1.柴油机飞轮壳，其特征在于飞轮壳体内设有隔板C3)将壳体内的空间分为飞轮室 (1)和齿轮室O)，在壳体隔板的齿轮室一侧设有废气冷凝室G)，齿轮室与废气冷凝室相 通，冷凝室(4)内壁设有三条筋板(5)，在冷凝室(4)的左下侧设有制动空压机安装位(6)， 在冷凝室(4)左侧飞轮壳体外端设有转速传感器安装孔(7)；在冷凝室(4)右侧飞轮壳体 内设有起动机安装位(8)。
专利摘要本实用新型公开了一种柴油机飞轮壳，该飞轮壳的壳体内部通过隔断分成两部分，分成带冷凝室的齿轮室和飞轮室。在壳体隔板的齿轮室一侧设有废气冷凝室，齿轮室与废气冷凝室相通，冷凝室内壁设有三条筋板。在冷凝室的左下侧设有制动空压机安装位，在冷凝室左侧飞轮壳体外端设有转速传感器安装孔；在冷凝室右侧飞轮壳体内设有起动机安装位。通过改善飞轮壳的机械结构设计，在保证飞轮以及齿轮组合理位置的基础上，集制动空压机、废气冷凝室、起动机以及转速传感器安装位于一体。所以本实用新型结构紧凑，一壳多用，为柴油机提供了多功能支持。使发动机附件总体配置更加合理紧凑。
文档编号F16M1/026GK201916655SQ20112003095
公开日2011年8月3日 申请日期2011年1月28日 优先权日2011年1月28日
发明者付永波, 冯继斌, 曹付广, 曹轶群, 李金武, 武振海, 王磊, 王致钊, 范文强, 贺兆欣, 陈连羽 申请人:东风朝阳柴油机有限责任公司