专利名称：一种分体式飞轮壳的制作方法
技术领域：
一种分体式飞轮壳技术领域[0001]本实用新型涉及一种分体式飞轮壳。
背景技术：
[0002]目前发动机配套整车时，需要连接不同尺寸的变速箱，因此需要不同大小的飞轮壳，通常使用的是1#飞轮壳，有时由于装配需要，也要求使用2#、3#的飞轮壳。整体式飞轮壳在由1#壳变为2#、3#壳时，相应的飞轮齿圈大小也要改变，否则齿圈将无法安装，由于飞轮齿圈与起动机齿轮啮合，因此在更换飞轮壳的同时需要对起动机在发动机的布置位置做改动，但现有的发动机后端布置已经很紧凑，不能再对起动机的位置做改动，因此在由1# 壳变为2#、3#壳时比较困难。[0003]专利号201020014924. 4公开了一种分体式飞轮壳，其飞轮壳体朝向变速箱连接的一侧敞口，在该侧安装可拆卸的环状连接板，变速箱通过该环状连接板装入飞轮壳。此分体式飞轮壳实现在飞轮齿圈大小不变的情况下连接不同尺寸的变速箱，但该结构只适用于尺寸改动不大的情况，例如1#飞轮壳改2#飞轮壳，如果要求改为3#或是更小尺寸的话，则不能实现。原因是此分体式飞轮壳中的环状连接板厚度不大，且该环状连接板通过螺栓固定在壳体的周边。如果更换前后飞轮壳尺寸变动较大，则环状连接板的强度不能保证，会造成变速箱连接不牢固，因此不能满足多个不同尺寸变速箱的连接要求。另外，由于该结构的飞轮壳外形尺寸并没有减小，不能满足整车匹配的要求。发明内容[0004]本实用新型要解决的技术问题是提供一种在起动机布置不变、飞轮齿圈大小不变的情况下，连接不同尺寸的变速箱的分体式飞轮壳。[0005]为解决上述技术问题，本实用新型包括轴向一侧与变速箱连接的壳体，壳体具有安装飞轮总成的容腔，壳体轴向另一侧安装有可拆卸的盖板，盖板上设有曲轴安装孔。[0006]采用上述结构后，使用时首先将曲轴插入盖板的曲轴安装孔，其次将飞轮总成通过定位销及螺栓与曲轴紧固，再次通过螺栓将壳体与盖板连接并同时与气缸体连接，然后通过装离合器总成的轴将离合器总成装在飞轮上，最后将变速箱同壳体连接。将飞轮壳分为盖板和壳体两部分单独设计，盖板与气缸体连接，壳体与变速箱连接，当变速箱尺寸改变时，盖板保持不变，壳体根据所要连接变速箱的尺寸设计成相应的不同尺寸，此种飞轮壳通用性好，可以在起动机布置不变、飞轮齿圈大小不变的情况下，连接不同尺寸的变速箱。
[0007]
以下结合附图及具体实施方式
对本实用新型作进一步详细说明[0008]图I为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
[0009]如图I所75,分体式飞轮壳包括壳体1，壳体I轴向两侧均敞口，壳体I具有安装飞轮总成的容腔，飞轮总成包括飞轮4和紧固在飞轮4外缘的飞轮齿圈3，壳体I轴向一侧与变速箱连接，壳体I轴向另一侧通过螺栓安装有可拆卸的盖板2，盖板2上设有曲轴安装孔5。壳体I和盖板2上的螺栓孔与气缸体上的固定螺栓孔位置相对应，方便飞轮壳的安装、 拆卸。[0010]使用时首先将曲轴插入盖板2的曲轴安装孔5，其次将飞轮齿圈3和飞轮4热装在一起后通过定位销及螺栓与曲轴紧固，再次通过螺栓将壳体I与盖板2连接并同时与气缸体连接，然后通过装离合器总成的轴将离合器总成装在飞轮4上，最后将变速箱同壳体I 连接。将飞轮壳分为盖板2和壳体I两部分单独设计，盖板2与气缸体连接，壳体I与变速箱连接，当变速箱尺寸改变时，盖板2保持不变，以保证飞轮齿圈3的安装要求，满足起动机的布置要求，壳体I根据所要连接变速箱的尺寸设计成相应的不同尺寸，优选的尺寸为2#、 3#飞轮壳尺寸。此种飞轮壳通用性好，可以在起动机布置不变、飞轮齿圈3大小不变的情况下，连接不同尺寸的变速箱。
权利要求1. 一种分体式飞轮壳，其特征是包括轴向一侧与变速箱连接的壳体(I)，壳体(I)具有安装飞轮总成的容腔，壳体(I)轴向另一侧安装有可拆卸的盖板(2)，盖板(2)上设有曲轴安装孔(5)。
专利摘要本实用新型公开了一种分体式飞轮壳，包括轴向一侧与变速箱连接的壳体，壳体具有安装飞轮总成的容腔，壳体轴向另一侧安装有可拆卸的盖板，盖板上设有曲轴安装孔。使用时首先将曲轴插入盖板的曲轴安装孔，其次将飞轮总成通过定位销及螺栓与曲轴紧固，再次通过螺栓将壳体与盖板连接并同时与气缸体连接，然后通过装离合器总成的轴将离合器总成装在飞轮上，最后将变速箱同壳体连接。将飞轮壳分为盖板和壳体两部分单独设计，盖板与气缸体连接，壳体与变速箱连接，当变速箱尺寸改变时，盖板保持不变，壳体根据所要连接变速箱的尺寸设计成相应的不同尺寸，此种飞轮壳通用性好，可以在起动机布置不变、飞轮齿圈大小不变的情况下，连接不同尺寸的变速箱。
文档编号F16M1/026GK202746854SQ201220461670
公开日2013年2月20日 申请日期2012年9月12日 优先权日2012年9月12日
发明者丁守福, 张英, 林秋兰, 李建文 申请人:潍柴动力股份有限公司