专利名称：发动机飞轮壳吊装装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机飞轮壳吊装装置，通过盘体定位，叶片承压达到吊装飞轮壳的目的。
背景技术：
在发动机制造业中，发动机上通常设置有一个飞轮壳，用来与汽车上变速器外壳连接起固定发动机作用，并且用来承载后油封，起密封作用。目前的操作是用一个吊钩钩住后油封孔，吊起飞轮壳。这样操作吊扣卡在后油封安装孔边缘，容易碰伤后油封安装孔，在装配后油封时，安装孔碰伤处容易刮伤后油封，导致后油封漏油，影响发动机质量。
发明内容针对现有技术的不足，本实用新型是通过圆盘式定位叶片上平面承压的方式，实现了对飞轮壳的平稳吊装，并保证不损坏后油封安装孔。吊装飞轮壳装置，包括盘体、叶片、吊钩等，其中叶片固定在盘体上，盘体与吊钩链接，并且叶片能通过人工控制自动开合。将叶片调整到闭合状态后，即叶片外边缘与盘体外边缘重合状态，将整个叶片、盘体通过飞轮壳油封安装孔，使盘体两个耳朵卡在飞轮壳油封孔口平面上。人工控制，将叶片调整到打开状态，使叶片上平面成为飞轮壳的承载面，然后开动吊车，吊起飞轮壳。本实用新型的结构构成是这样的，包括盘体、叶片、吊钩、垫片、弹性垫圈、垫圈等， 其特征在于叶片、叶片固定在盘体上，盘体与吊钩链接。盘体上两个耳朵之间的跨距大于油封孔直径，两耳朵之间的跨度卡在飞轮壳后油封安装孔边缘的平面上。盘体底面到两耳朵底面之间的距离大于飞轮壳油封孔边缘壁厚，盘体伸入飞轮壳后油封安装孔。盘体直径小于飞轮壳油封安装孔直径，盘体与油封安装孔之间间隙不大于2mm。两叶片呈闭合状态，外边缘小于盘体外边缘。两叶片在腰形槽两端的位置支撑飞轮壳。本实用新型的优点是叶片固在盘体上，盘体与吊钩连接，叶片能通过人工控制自动开合，将叶片调整到闭合状态后，即叶调整到打开状态，使叶片上平面成为飞轮壳的承载，开动吊车，吊起飞轮，吊装装置安全可靠，操作简单，方便、实用，减轻劳动强度，保证零部件的质量。
图1是本实用新型使用时结构示意图。图2是图1的侧视图。结合附图在其上标记以下附图标记[0015]盘体(1)、左叶片(2)、右叶片(3)钩(4)、螺钉(5)、垫片(6)、螺母(7)、弹簧垫圈 (8)、垫片(9)、螺母(10)。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。如图1、图2所示，左叶片O)、右叶片(3)通过螺钉(5)固定在盘体⑴上；吊钩 ⑷通过螺母安装在盘体⑴上。使用状态下，先用吊车的吊钩与该装置的吊钩⑷连接， 再调整螺钉(5)，使左叶片O)、右叶片(3)呈闭合状态，此时左叶片O)、右叶片⑶的外边缘小于盘体(1)外边缘。然后将盘体(1)整个伸入飞轮壳后油封安装孔，使盘体(1)两边耳朵横跨在后油封安装孔外边缘上。再调整螺钉(5)，使左叶片O)、右叶片( 呈打开状态，使左叶片O)、右叶片(3)作为飞轮壳承压面，然后开动吊车，吊起飞轮壳，通过飞轮壳的自重将左叶片O)、右叶片(3)锁死，从而达到了安全吊装目的。
权利要求1.一种发动机飞轮壳吊装装置，包括盘体、叶片、吊钩、垫片、弹性垫圈、垫圈，其特征在于叶片O)、叶片(3)固定在盘体⑴上，盘体⑴与吊钩⑷链接。
2.按照权利要求1所述的发动机飞轮壳吊装装置，其特征在于所述的盘体(1)上两个耳朵之间的跨距大于油封孔直径，两耳朵之间的跨度卡在飞轮壳后油封安装孔边缘的平面上。
3.按照权利要求1所述的发动机飞轮壳吊装装置，其特征在于盘体(1)底面到两耳朵底面之间的距离大于飞轮壳油封孔边缘壁厚。
4.按照权利要求1所述的发动机飞轮壳吊装装置，其特征在于盘体(1)直径小于飞轮壳油封安装孔直径，盘体⑴与油封安装孔之间间隙不大于2mm。
5.按照权利要求1所述的发动机飞轮壳吊装装置，其特征在于两叶片(2、3)呈闭合状态，外边缘小于盘体(11)外边缘。
6.按照权利要求1所述的发动机飞轮壳吊装装置，两叶片(2、；3)在腰形槽两端的位置支撑飞轮壳。
专利摘要本实用新型涉及一种用来吊装飞轮壳的装置，包括盘体、叶片、吊钩等，其中叶片固定在盘体上，盘体与吊钩链接，并且叶片能通过人工控制自动开合。将叶片调整到闭合状态后，即叶片外边缘小于盘体外边缘，将整个叶片、盘体通过飞轮壳油封安装孔，使盘体两个耳朵卡在飞轮壳油封孔口平面上。人工控制，将叶片调整到打开状态，使叶片上平面成为飞轮壳的承载面，然后开动吊车，吊起飞轮壳。靠飞轮壳自重锁死叶片，保证叶片不会自动闭合，从而达到安全吊起飞轮壳的目的。解决了飞轮壳吊装困难的问题，避免了碰坏油封安装面的隐患。
文档编号B66C1/22GK202011693SQ20092014115
公开日2011年10月19日 申请日期2009年7月31日 优先权日2009年7月31日
发明者原新涛, 陈海 申请人:广西玉柴机器股份有限公司