一种载货汽车发动机用飞轮壳的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种载货汽车发动机用飞轮壳的结构。一种载货汽车发动机用飞轮壳，飞轮壳壳体的齿轮室腹板上面设有5个加强筋，加强筋包括飞轮壳中心与齿轮室端面之间的椭圆型加强筋，齿轮室端面的直线型加强筋，以及飞轮壳腹板面上棋子与椭圆型加强筋之间的过渡型加强筋本实用新型在飞轮壳上应力集中区域布置多种形状加强筋，由于采用上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：1.清理方便、切削性能好；2.具有较高的强度；3.无裂纹、增加发动机的使用寿命。
【专利说明】一种载货汽车发动机用飞轮壳
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种载货汽车发动机用飞轮壳的结构。
【背景技术】
[0002]汽车的承载系统和动力传动系统的工作情况很复杂，特别是大吨位载货汽车，在满载、驱动、紧急制动等工况下整个系统要承受很大的载荷。飞轮壳作为汽车发动机重要的零部件之一，安装于发动机与变速箱之间，承担发动机及变速器的部分重量，保护离合器和飞轮，而且还是发动机的支承部件，其加工质量直接影响发动机的性能。因此对其结构强度有很高的要求。飞轮壳零件结构复杂，形似盆状，薄壁，盆底定位面有1/3悬空，又由于齿轮室边缘需要连接传感器，齿轮室与传感器连接处较厚，而齿轮室腹板面壁厚较薄，这就形成了应力集中区域,在应力集中区域易产生裂纹,影响发动机的使用寿命。
【发明内容】
[0003]为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种高强度的飞轮壳。
[0004]本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是:一种载货汽车发动机用飞轮壳，飞轮壳壳体的齿轮室腹板上面设有5个加强筋,加强筋包括飞轮壳中心与齿轮室端面之间的椭圆型加强筋，齿轮室端面的直线型加强筋，以及飞轮壳腹板面上棋子与椭圆型加强筋之间的过渡型加强筋。
[0005]所述加强筋包括一个直线型加强和一个椭圆形加强筋，直线型加强筋长度为85mm,高度为 40mm。
[0006]所述过渡型加强筋数量为三个，形状采用斜线形状，分别设置在椭圆型加强筋与飞轮壳中心边缘棋子之间，椭圆型加强筋与飞轮壳中心左下方棋子之间，椭圆型加强筋与飞轮壳端面处棋子之间。
[0007]本实用新型在飞轮壳上应力集中区域布置多种形状加强筋，由于采用上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果:
[0008]1、清理方便、切削性能好；
[0009]2、具有较高的强度；
[0010]3、无裂纹、增加发动机的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型结构示意图。
[0012]图中:I飞轮壳壳体，2齿轮室腹板，3过渡型加强筋，4过渡型加强筋，5椭圆型加强筋，6过渡型加强筋，7直线型加强筋，8棋子。
【具体实施方式】[0013]下面对【具体实施方式】加以说明:
[0014]如图1所不的一种一种载货汽车发动机用飞轮壳,飞轮壳壳体I的材质牌号由HT250改为HT200，减少了缩裂倾向，在飞轮壳壳体的齿轮室腹板2上面设有5个加强筋，加强筋包括一个设置在飞轮壳中心与齿轮室端面之间的椭圆型加强筋5，一个设置在齿轮室端面的直线型加强筋7，直线型加强筋长度为85mm，高度为40mm，以及三个设置在飞轮壳腹板面上棋子与椭圆型加强筋之间的过渡型加强筋，三个过渡型加强筋采用斜线形状，分别是设置在椭圆型加强筋与飞轮壳中心边缘棋子8之间的过渡型加强筋4，椭圆型加强筋与飞轮壳中心左下方棋子8之间的过渡型加强筋3，椭圆型加强筋与飞轮壳端面处棋子8之间的过渡型加强筋6。
[0015]通过实施以上设计，本实用新型能达到较高的强度和减少裂纹增加发动机使用寿命的效果。
【权利要求】
1.一种载货汽车发动机用飞轮壳，其特征是:飞轮壳壳体的齿轮室腹板上面设有5个加强筋，加强筋包括飞轮壳中心与齿轮室端面之间的椭圆型加强筋，齿轮室端面的直线型加强筋，以及飞轮壳腹板面上棋子与椭圆型加强筋之间的过渡型加强筋。
2.根据权利要求1所述的一种载货汽车发动机用飞轮壳，其特征是:所述齿轮室端面设置的一个直线型加强筋和一个椭圆形加强筋，直线型加强筋长度为85_，高度为40_。
3.根据权利要求1或2所述的一种载货汽车发动机用飞轮壳，其特征是:所述过渡型加强筋数量为三个，形状采用斜线形状，分别设置在椭圆型加强筋与飞轮壳中心边缘棋子之间，椭圆型加强筋与飞轮壳中心左下方棋子之间，椭圆型加强筋与飞轮壳端面处棋子之间。
【文档编号】F16M1/026GK203797262SQ201420205940
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年4月25日 优先权日:2014年4月25日
【发明者】孙科, 张奇志, 刘斌, 杨锦侠, 邵晨 申请人:大连新重集团有限公司