一种离合器飞轮夹紧装置的制作方法

本发明属于离合器领域，具体涉及一种离合器飞轮夹紧装置。

背景技术：

离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。离合器类似于开关，接合或断离动力传递作用，离合器机构其主动部分与从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。离合器的主动件与从动件之间不可采用刚性联系。任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。飞轮是发动机曲轴伸出缸体后所连接的一个直径较大、质量也较大的铸铁圆盘，它的圆周边有齿，外平面非常光滑。它的3个重要功能是：1.由它的质量产生的惯性，环节点火时的脉冲力，平稳转速。2.启动电机通过它的外齿带动曲轴初始转动。3.它的外平面是离合器摩擦片的接触面，输出动力，因此在飞轮的加工过程中，更需要加工的精确性，夹持的稳定性。

技术实现要素：

针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于提供一种夹持稳定的离合器飞轮夹紧装置。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种离合器飞轮夹紧装置，包括基座，所述基座上开有两个滑道，每个所述滑道内部设有两个滑块，所述滑块上设有倾斜设置的支杆，一个滑道内滑块上的支杆铰接，两个铰接点连接有横杆，四个所述支杆支撑有工作台；所述工作台上设有底座，所述底座的中部开有固定槽，沿所述固定槽的边缘所述底座上均匀设有四个固定块，每个固定块上横向固定有夹紧气缸，所述夹紧气缸的活塞杆朝向所述固定槽。

所述夹紧气缸的活塞杆上设有缓冲层。

所述缓冲层的材料为橡胶。

所述缓冲层的厚度为2mm到3mm。

所述滑块上设有把手。

所述基座上设有气缸，所述气缸的活塞杆支撑所述横杆。

与现有的技术相比，本发明具有如下有益效果：

1、本发明结构简单，使用方便，将飞轮夹持在几个气缸之间，保证夹持的稳定。

2、本发明的工作台可以自由调节高度，以配合不同加工工装的需求，适用于不同的加工场所。

附图说明

图1为本发明实施例所述的离合器飞轮夹紧装置结构示意图。

附图中：1-基座，2-滑道，3-支杆，4-滑块，5-把手，6-工作台，7-底座，8-固定槽，9-固定块，10-夹紧气缸。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作进一步详细说明。

如图1所示，一种离合器飞轮夹紧装置，包括基座1，所述基座1上开有两个滑道2，每个所述滑道2内部设有两个滑块2，所述滑块2上设有倾斜设置的支杆3，一个滑道2内滑块2上的支杆3铰接，两个铰接点连接有横杆，四个所述支杆3支撑有工作台6；所述工作台6上设有底座7，所述底座7的中部开有固定槽8，沿所述固定槽8的边缘所述底座7上均匀设有四个固定块9，每个固定块9上横向固定有夹紧气缸10，所述夹紧气缸10的活塞杆朝向所述固定槽8。

所述夹紧气缸10的活塞杆上设有缓冲层。

所述缓冲层的材料为橡胶。

所述缓冲层的厚度为2mm到3mm。

所述滑块4上设有把手5。

所述基座1上设有气缸，所述气缸的活塞杆支撑所述横杆。

本发明的上述实施例仅仅是为说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化和变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本发明的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之列。