专利名称：新型气液联合制动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种工程机械制动装置，特别涉及一种新型气液联合制动装置。
背景技术：
目前，用于工程机械的联合制动装置一般包括有带过油口的制动油缸和带过气口的制动气缸，制动油缸和制动气缸通过法兰固接成一体，活塞杆位于制动油缸与制动气缸之间，其两端对应过油口、过气口设置有油缸活塞与气缸活塞，并在制动油缸上通过过油口设补偿油杯进行补偿，补偿油杯经过油接头与制动油缸固接。在制动时或解除制动时，制动油易从制动活塞与制动油缸内壁之间的间隙互动回流，影响了制动效果；并在制动过程中， 橡胶密封件易磨损，缩短了使用寿命，气缸内的粉尘也将通过磨损的橡胶密封件进入制动油缸，污染油液，影响工作。专利号为200720123318. 4专利名称为气液联合制动装置解决了这一问题，其通过在过油接头内设置进油阀，其阀杆下端穿过进油口与设置在油缸活塞上的拨动环台相配合，并通过设置去尘密封圈和组合密封圈防止油液泄漏及气缸内的粉尘进入制动油缸，解决了上述问题，但是该气液联合制动装置在运作或制造时还存在一定的问题1、油缸活塞与活塞杆是整体式，在制造的过程中，需要用直径大于油缸活塞头的棒料进行加工，对于活塞杆的加工需要车出大量费屑，浪费材料，增加了成本。2、在制动油缸内壁对应于制动气缸的内腔设置有与活塞杆相配合的防尘圈，在油缸活塞来回运动时，防尘圈尾部很容易在油缸摩擦力的作用下褶皱进入油缸与油缸活塞连接表面上，造成活塞偏心运动，也会造成油液泄漏的现象。3、气缸活塞与活塞压板通过螺钉固接形成制动气缸内的活塞头部分，并通过螺钉与活塞杆、推盘固接形成制动气缸内的活塞系统，装配复杂，且油缸活塞与气缸活塞共用一个活塞杆并共同固连在其两端，若制动油缸与制动气缸有装配误差的话，活塞在往复运动过程中，会出现偏摆的问题，从而影响活塞或活塞头的使用寿命，而且还可能会出现油缸的油泄漏至气缸里的情况，影响工作效率。
发明内容针对上述现有技术的不足之处，本实用新型提供一种新型气液联合制动装置，降低了产品成本，避免了活塞在往复运动时可能出现的偏摆现象，而且还可以自动纠正偏摆， 有效地解决了上述现有技术存在的问题。为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种新型气液联合制动装置， 包括带过油口的制动油缸和带过气口的制动气缸，制动油缸和制动气缸通过法兰固接成一体，在制动油缸与制动气缸之间设有活塞杆，该活塞杆两端对应过油口、过气口设置有油缸活塞与气缸活塞，在制动油缸上通过进油口设置有补偿油杯，该补偿油杯通过过油接头与制动油缸固接，在过油接头内设置有进油阀，进油阀的阀杆与油缸活塞上的拨动环台相配合；气缸活塞与法兰之间设置有复位弹簧，所述油缸活塞单独设置，其与活塞杆一端固连；所述气缸活塞与复位弹簧之间设有一推盘，该推盘固连在活塞杆另一端端面上，复位弹簧设在法兰与推盘之间，所述气缸活塞设置在推盘外侧，气缸活塞与推盘接触面上设有与推盘相配合的沉孔。进一步的，在所述制动油缸靠近制动气缸附近的内壁上设置有与活塞杆相配合的起防尘作用的0型密封圈。进一步的，所述沉孔的直径比推盘的直径大0. lmm-lmm。进一步的，所述气缸活塞在制动气缸内壁上设置有气缸密封圈。进一步的，所述气缸活塞由尼龙材料制成。与现有技术相比，该实用新型的有益效果本实用新型在原有基础之上，将油缸活塞与活塞杆分开设计，使得其在制造过程中，节省了原料，节约了成本；将制动油缸靠近制动气缸的内壁上的防尘密封圈改为0型密封圈，一样起到了防尘的作用，避免了防尘圈尾部容易在油缸摩擦力的作用下褶皱进入油缸与油缸活塞连接表面上，防止活塞出现偏心运动或造成泄漏情况；通过气缸活塞、推盘及活塞杆组成制动气缸内的活塞系统，装配简单， 所述气缸活塞由尼龙材料制成，降低了生产成本，且由于气缸活塞与推盘为分离式，使得整个往复运动过程中，在杠杆原理的作用下可以自动纠正偏摆，也避免了在运作过程中出现的偏摆使得其使用寿命降低的问题。
图1为本实用新型实施例的结构示意图；图2为图1中A部分的放大图。
具体实施方式
以下结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。实施例参见图1，该新型气液联合制动装置包括带过油口 1的制动油缸2和带过气口 3的制动气缸4，制动油缸2和制动气缸4通过法兰8彼此固接成一体，在制动油缸2和制动气缸4之间设有活塞杆9，活塞杆9两端对应过油口 1、过气口 3设置有油缸活塞7与气缸活塞12，在制动油缸2上通过进油口设置有补偿油杯5，该补偿油杯5经过油接头6与制动油缸2固接，在过油接头6内设置有进油阀，进油阀阀杆与油缸活塞7上的拨动环台相配合; 所述气缸活塞12与法兰8之间设置有复位弹簧15。所述油缸活塞7单独设置，其与活塞杆9通过连接螺栓10固连，所述气缸活塞12由尼龙材料制成，该气缸活塞12与复位弹簧 15之间设有一推盘11，该推盘11通过连接螺栓10固连在活塞杆9另一端端面上，复位弹簧15设于法兰8与推盘11之间，所述气缸活塞12设置在推盘11外侧，气缸活塞12与推盘11接触面上设有与推盘11相配合的沉孔，气缸活塞12与推盘11通过沉孔配合连接，所述沉孔的直径比推盘11的直径大0. lmm-lmm。在所述气缸活塞12在制动气缸4内壁上设置有气缸密封圈13，防止了制动气缸4内的制动气流渗入到制动油缸2内，进而防止制动气缸4内的制动气流灰尘进入到活塞杆9与制动油缸2的接触面上。制动油缸2内壁设置有与活塞杆9相配合的防渗密封圈14，该防渗密封圈14可以呈Y型，也可以呈0型，它将制动油缸2与制动气缸4彼此分隔开，有效地防止制动油缸2内的制动油液渗入到制动气缸4内，影响制动。如图2所示，在所述制动油缸2靠近制动气缸4附近的内壁上设置有与活塞杆9 相配合的起防尘作用的0型密封圈16。本实用新型在原有基础之上，将油缸活塞7与活塞杆9分开设计，使得其在制造过程中，节省了原料，节约了成本；将制动油缸2靠近制动气缸4的内壁上的防尘密封圈改为 0型密封圈16，一样起到了防尘的作用，避免了防尘圈尾部容易在油缸摩擦力的作用下褶皱进入制动油缸2与油缸活塞7连接表面上，防止活塞出现偏心运动或造成泄漏情况；通过气缸活塞12、推盘11及活塞杆9组成制动气缸4内的活塞系统，装配简单，所述气缸活塞 12由尼龙材料制成，降低了生产成本，且由于气缸活塞12与推盘11为分离式，使得整个往复运动过程中，在杠杆原理的作用下可以自动纠正偏摆，也避免了在运作过程中出现的偏摆使得其使用寿命降低的问题。以上所述仅为本实用新型较佳实施例的详细说明与图式，并非用来限制本实用新型，凡依本实用新型的创作精神所作的类似变化的实施例或近似结构，皆应包含于本实用新型之中。
权利要求1.一种新型气液联合制动装置，包括带过油口的制动油缸和带过气口的制动气缸，制动油缸和制动气缸通过法兰固接成一体，在制动油缸与制动气缸之间设有活塞杆，该活塞杆两端对应过油口、过气口设置有油缸活塞与气缸活塞，在制动油缸上通过进油口设置有补偿油杯，该补偿油杯经过油接头与制动油缸固接，在过油接头内设置有进油阀，进油阀的阀杆与油缸活塞上的拨动环台相配合；所述气缸活塞与法兰之间设置有复位弹簧，其特征在于所述油缸活塞单独设置，其与活塞杆一端固连；所述气缸活塞与复位弹簧之间设有一推盘，该推盘固连在活塞杆另一端端面上，复位弹簧设在法兰与推盘之间，所述气缸活塞设置在推盘外侧，气缸活塞与推盘接触面上设有与推盘相配合的沉孔。
2.根据权利要求1所述的新型气液联合制动装置，其特征在于在所述制动油缸靠近制动气缸附近的内壁上设置有与活塞杆相配合的起防尘作用的0型密封圈。
3.根据权利要求1所述的新型气液联合制动装置，其特征在于所述沉孔的直径比推盘的直径大0. lmm-lmm。
4.根据权利要求1所述的新型气液联合制动装置，其特征在于所述气缸活塞在制动气缸内壁上设置有气缸密封圈。
5.根据权利要求1所述的新型气液联合制动装置，其特征在于所述气缸活塞由尼龙材料制成。
专利摘要本实用新型公开了新型气液联合制动装置，包括带过油口的制动油缸和带过气口的制动气缸，制动油缸和制动气缸通过法兰固接，在制动油缸与制动气缸之间设活塞杆，活塞杆两端对应过油口、过气口设有油缸活塞与气缸活塞，制动油缸上通过进油口设补偿油杯，补偿油杯经过油接头与制动油缸连接，在过油接头内设进油阀，进油阀阀杆与油缸活塞的拨动环台相配合；气缸活塞与法兰之间设复位弹簧，油缸活塞单独设置，其与活塞杆固连；气缸活塞与复位弹簧之间设有推盘，推盘固连在活塞杆端面上，复位弹簧设在法兰与推盘之间，气缸活塞设在推盘外侧，气缸活塞与推盘接触面上设有与推盘配合的沉孔。本实用新型降低了产品成本，在往复运动时还可以自动纠正偏摆。
文档编号F16D65/14GK202165497SQ20112028144
公开日2012年3月14日 申请日期2011年8月4日 优先权日2011年8月4日
发明者吴海波 申请人:重庆玺翔机电制造有限公司