专利名称：新型液压衬套的制作方法
技术领域：
本实用新型公开一种新型液压衬套，属于汽车悬架系统的导向装置中的液压衬套技术领域。
背景技术：
悬架控制臂与车身是通过衬套连接的，为了有效地控制来自路面或者车轮的不平衡激励而引起车身的振动，希望衬套元件具有较大的阻尼，目前汽车悬架系统中应用的橡胶衬套的疲劳性能和蠕变性能很差。橡胶的动特性与它本身的化合物种类和配方有很大关系，因此根据使用条件的需要来选择橡胶衬套的材料就显得尤为重要。此外，橡胶的动特性还与振动频率、振幅、平均变形及温度有很大关系。为兼顾操纵稳定性、平顺性和防振性能， 橡胶衬套设计了多种结构型式，使其在各方向的刚度值相差很大。整体式橡胶衬套的动弹性刚度低，衰减性也较差，不利于振动的快速衰减。
发明内容为解决上述问题，本实用新型提供一种具有隔振、降噪性能好，还可以保证整车具有良好的操纵稳定性和平顺性的新型液压衬套。为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为一种新型液压衬套，包括由内而外依次配合设置的内骨架、主橡胶体、外支架，主橡胶体的外壁上设置有两个位置相对的凹槽，且两个凹槽之间通过流导槽连通，每个凹槽上各配合设置有一个流道板，且凹槽与相应的流道板之间形成空腔，空腔内填充有粘性液体。粘性液体优选乙二醇。所述凹槽设置在主橡胶体的外壁中间。所述主橡胶体上设置有中骨架、橡胶支撑体，主橡胶体的上端面设置有端面挡环。本实用新型利用“活塞”原理，设计时将衬套内部设计成两个相对独立且互隔 180°的凹槽，即设置在主橡胶体的外壁上的两个位置相对的凹槽，中间用细小的流导槽予以贯通。当整车受到冲击时，空腔内的粘性液体就会从一个空腔通过流导槽流向另一个空腔，冲击越大时，由于粘性液体流动速度的滞后，产生的阻尼就大，就产生了高的阻尼特性， 当受到的冲击小时，内部的粘性液体流动时可以顺畅的流动，此时产生的阻尼就小，使整车具备较好的舒适性。在橡胶衬套内封装粘性液体，利用流体通过流道时产生的阻尼大小来控制衬套的阻尼大小，不仅具有动弹刚度低和高衰减性能的双重优点，而且还具有隔振、降噪、耐磨性能好、摩擦系数小、使用寿命长等优点。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型未装配外支架、流道板时的结构示意图。
具体实施方式
如图1、图2所示，本实用新型新型液压衬套，包括由内而外依次配合设置的内骨架2、主橡胶体3、外支架7，主橡胶体3的外壁上设置有两个位置相对的凹槽9，且两个凹槽 9之间通过流导槽10连通，每个凹槽9上各配合设置有一个流道板4，且凹槽9与相应的流道板4之间形成空腔8，空腔8内填充有乙二醇。凹槽9设置在主橡胶体3的外壁中间。主橡胶体3上设置有中骨架1、橡胶支撑体5，主橡胶体3的上端面设置有端面挡环6。上述实施例仅用于解释说明本实用新型的发明构思，而非对本实用新型权利保护的限定，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应落入本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种新型液压衬套，其特征在于包括由内而外依次配合设置的内骨架、主橡胶体、 外支架，主橡胶体的外壁上设置有两个位置相对的凹槽，且两个凹槽之间通过流导槽连通， 每个凹槽上各配合设置有一个流道板，且凹槽与相应的流道板之间形成空腔，空腔内填充有粘性液体。
2.如权利要求1所述的新型液压衬套，其特征在于所述凹槽设置在主橡胶体的外壁中间。
3.如权利要求1所述的新型液压衬套，其特征在于所述主橡胶体上设置有中骨架、橡胶支撑体，主橡胶体的上端面设置有端面挡环。
4.如权利要求1所述的新型液压衬套，其特征在于所述粘性液体为乙二醇。
专利摘要本实用新型公开一种新型液压衬套，属于汽车悬架系统的导向装置中的液压衬套技术领域，包括由内而外依次配合设置的内骨架、主橡胶体、外支架，主橡胶体的外壁上设置有两个位置相对的凹槽，且两个凹槽之间通过流导槽连通，每个凹槽上各配合设置有一个流道板，且凹槽与相应的流道板之间形成空腔，空腔内填充有粘性液体。本实用新型在橡胶衬套内封装粘性液体，利用流体通过流道时产生的阻尼大小来控制衬套的阻尼大小，不仅具有动弹刚度低和高衰减性能的双重优点，而且还具有隔振、降噪、耐磨性能好、摩擦系数小、使用寿命长等优点。
文档编号F16F13/08GK202274040SQ20112038175
公开日2012年6月13日 申请日期2011年10月10日 优先权日2011年10月10日
发明者沈百庆 申请人:索密克汽车配件有限公司