专利名称：助力器活塞杆密封结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及离合器的外部控制技术领域，尤其是一种零件较少成本较低且装配方便的助力器活塞杆密封结构。
背景技术：
汽车的离合器助力器的结构可从中国专利公告号CN101858393A的发明获得了解一种离合器助力器，具有沿同一轴线连接的气压缸和液压缸，活塞置于气压缸内，活塞一侧连接作动杆，活塞另一侧连接活塞杆，活塞一侧与气压缸之间具有弹簧，活塞杆插入液压缸内，控制阀与液压缸轴线垂直设置。为了防止气漏和液漏，插入液压缸内的活塞杆与液压缸体之间具有密封结构，现有的活塞杆密封结构如附图3、附图4所示从活塞杆1前端向后依次设有前密封圈5、前垫片6、孔用挡圈7、后垫片8、后密封圈12、垫圈10、挡圈11 ； 挡圈11与气压缸体9的内侧固定连接，孔用挡圈7与液压缸体2卡接；现有的活塞杆密封结构存在零件多成本较高且装配困难的不足；因此，设计一种零件较少成本较低且装配方便的助力器活塞杆密封结构，成为亟待解决的问题。
发明内容本实用新型的目的是为了克服目前的活塞杆密封结构零件多成本较高且装配困难的不足，提供一种零件较少成本较低且装配方便的助力器活塞杆密封结构。本实用新型的具体技术方案是一种助力器活塞杆密封结构，包括活塞杆、前密封圈、后密封圈、气压缸体和液压缸体；所述的气压缸体和液压缸体固定连接；所述的助力器活塞杆密封结构还包括隔套， 所述的隔套的一端设有后密封圈槽，隔套的另一端设有凸环；所述的液压缸体的端面设有与隔套匹配的隔套孔，隔套孔的底面设有前密封圈孔；所述的前封密圈位于前密封圈孔内并套在活塞杆外，后密封圈位于后密封圈槽内并套在活塞杆外，隔套位于隔套孔内并套在活塞杆外，凸环伸入前密封圈孔内。该助力器活塞杆密封结构零件较少成本较低且装配方便。作为优选，所述的隔套的外周或隔套孔的内周设有外密封圈槽，外密封圈槽处设有与外密封圈槽匹配的外密封圈。使密封更可靠。作为优选，所述的外密封圈为0型密封圈。通用标准件，成本低维修方便。作为优选，所述的前密封圈为作型密封圈。通用标准件，成本低维修方便。作为优选，所述的后密封圈为0型密封圈。通用标准件，成本低维修方便。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是一.该助力器活塞杆密封结构零件较少成本较低且装配方便。二.隔套与隔套孔之间的外密封圈使密封更可靠。三.前密封圈、后密封圈和外密封圈均为通用标准件，成本低维修方便。
[0011]图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1中A处的放大图；图3是现有的活塞杆密封结构；图4是图3中B处的放大图。图中活塞杆-1、液压缸体-2、隔套孔-21、前密封圈孔-22、隔套_3、后密封圈槽-31、凸环-32、外密封圈槽-33、外密封圈-4、前密封圈-5、前垫片_6、孔用挡圈-7、后垫片-8、气压缸体-9、垫圈-10、挡圈-11、后密封圈-12。
具体实施方式
以下结合附图所示对本实用新型进行进一步描述。如附图1、附图2所示一种助力器活塞杆密封结构，包括活塞杆1、液压缸体2、隔套3、外密封圈4、前密封圈5、气压缸体9和后密封圈12。所述的气压缸体9和液压缸体2领导连接。所述的隔套3的一端设有后密封圈槽31，隔套3的另一端具有凸环32 ；液压缸体 2的端面具有与隔套3匹配的隔套孔21，隔套3与隔套孔21间隙配合；隔套孔的底面具有前密封圈孔22 ；隔套3的外周具有外密封圈槽33，外密封圈槽33处具有与外密封圈槽33 匹配的外密封圈4，外密封圈4为0型密封圈。所述的前密封圈5为奴型密封圈，前封密圈5位于前密封圈孔22内并套在活塞杆1外；后密封圈12为0型密封圈，后密封圈12位于后密封圈槽31内并套在活塞杆1外； 隔套3位于隔套孔21内并套在活塞杆1外，凸环32伸入前密封圈孔22内。该助力器活塞杆密封结构零件较少成本较低且装配方便。隔套与隔套孔之间的外密封圈使密封更可靠。前密封圈、后密封圈和外密封圈均为通用标准件，成本低维修方便。本实用新型可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不认为脱离本实用新型的范围。所有这样的对所述领域的技术人员显而易见的修改，将包括在本权利要求的范围之内。
权利要求1.一种助力器活塞杆密封结构，包括活塞杆、前密封圈、后密封圈、气压缸体和液压缸体；所述的气压缸体和液压缸体固定连接；其特征是所述的助力器活塞杆密封结构还包括隔套，所述的隔套的一端设有后密封圈槽，隔套的另一端设有凸环；所述的液压缸体的端面设有与隔套匹配的隔套孔，隔套孔的底面设有前密封圈孔；所述的前封密圈位于前密封圈孔内并套在活塞杆外，后密封圈位于后密封圈槽内并套在活塞杆外，隔套位于隔套孔内并套在活塞杆外，凸环伸入前密封圈孔内。
2.根据权利要求1所述的助力器活塞杆密封结构，其特征是所述的隔套的外周或隔套孔的内周设有外密封圈槽，外密封圈槽处设有与外密封圈槽匹配的外密封圈。
3.根据权利要求2所述的助力器活塞杆密封结构，其特征是所述的外密封圈为0型密封圈。
4.根据权利要求1或2或3所述的助力器活塞杆密封结构，其特征是所述的前密封圈为作型密封圈。
5.根据权利要求1或2或3所述的助力器活塞杆密封结构，其特征是所述的后密封圈为0型密封圈。
专利摘要本实用新型涉及离合器的外部控制技术领域，目的是提供一种零件较少成本较低且装配方便的助力器活塞杆密封结构。一种助力器活塞杆密封结构，包括活塞杆、前密封圈、后密封圈、气压缸体和液压缸体；所述的气压缸体和液压缸体固定连接；所述的助力器活塞杆密封结构还包括隔套，所述的隔套的一端设有后密封圈槽，隔套的另一端设有凸环；所述的液压缸体的端面设有与隔套匹配的隔套孔，隔套孔的底面设有前密封圈孔；所述的前封密圈位于前密封圈孔内并套在活塞杆外，后密封圈位于后密封圈槽内并套在活塞杆外，隔套位于隔套孔内并套在活塞杆外，凸环伸入前密封圈孔内。该助力器活塞杆密封结构零件较少成本较低且装配方便。
文档编号F16J15/16GK202274101SQ20112039570
公开日2012年6月13日 申请日期2011年10月18日 优先权日2011年10月18日
发明者翁国畅, 赵志国 申请人:宁波神丰汽车部件有限公司