变速箱挡位控制阀的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种变速箱挡位控制阀。包括多个分体设置的主压力控制阀、安全阀、变矩器出口压力调节阀、挡位换向阀和缓冲阀，各阀通过装配形成一整体式挡位控制阀。本发明采用了分体式结构，克服了整体式结构形式控制阀的缺陷，降低了对加工精度的要求，大大降低了生产成本；且当发生损坏时，只需更换相应损坏的部件即可，维修较为简便，同时也极大的避免了因一处损坏导致整个挡位控制阀报废所带来的浪费，符合现有节约型社会的发展趋势，具有极强的实用性。
【专利说明】变速箱挡位控制阀【技术领域】[0001 ] 本发明涉及一种变速箱挡位控制阀。【背景技术】[0002]现有的变速箱挡位控制阀其采用整体结构形式，由于变速箱挡位控制阀对各部件 及各部件之间的相对位置关系等均具有较高的精度要求，而变速箱挡位控制阀其内部部件 众多；故传统的整体式变速箱挡位控制阀其加工难度较大，容易出现废品，其加工成本较 高；且在变速箱挡位控制阀使用过程中当其中一部发生损坏时，维修起来较为困难，常因一 处的损坏导致整个控制阀的丢弃，浪费现象非常严重。
【发明内容】
[0003]本发明针对上述缺陷，目的在于提供一种分体式结构形式的变速箱挡位控制阀。 为此本发明采用的技术方案是:本发明包括多个分体设置的主压力控制阀、安全阀、变矩器出口压力调节阀、挡位换向阀和缓冲阀，各阀通过装配形成一整体式挡位控制阀。所述挡位换向阀包括六个插装阀，分别为前进阀、后退阀、挡位阀一、挡位阀二、挡位阀 三、挡位阀四。本发明的优点是:本发明采用了分体式结构，克服了整体式结构形式控制阀的缺陷，降 低了对加工精度的要求，大大降低了生产成本；且当发生损坏时，只需更换相应损坏的部件 即可，维修较为简便，同时也极大的避免了因一处损坏导致整个挡位控制阀报废所带来的 浪费，符合现有节约型社会的发展趋势，具有极强的实用性。【专利附图】
【附图说明】[0004]图1为本发明的结构示意图。【具体实施方式】[0005]本发明包括多个分体设置的主压力控制阀、安全阀、变矩器出口压力调节阀、挡位 换向阀和缓冲阀，各阀通过装配形成一整体式挡位控制阀。本发明主压力控制阀其起到的作用为控制挡位压力在1.5Mpa左右；安全阀起到的作 用控制流入变矩器的油压在0.8Mpa左右。本发明的变矩器出口压力调节阀控制变矩器的出口油压在0.5Mpa，从而保证变矩器始 终有一定的油量。本发明的挡位换向阀由六个海德福斯的插装阀组成，包括前进阀、后退阀、挡位阀一、 挡位阀二、挡位阀三、挡位阀四；其与EPEC配合使用组成前后共八个挡位，其中前进阀和后 退阀形成互锁，以便从液压方面保证其安全，并与速度传感器配合实现半自动换挡。
【权利要求】
1.变速箱挡位控制阀，其特征在于，包括多个分体设置的主压力控制阀、安全阀、变矩 器出口压力调节阀、挡位换向阀和缓冲阀，各阀通过装配形成一整体式挡位控制阀。
2.根据权利要求1所述的变速箱挡位控制阀，其特征在于，所述挡位换向阀包括六个 插装阀，分别为前进阀、后退阀、挡位阀一、挡位阀二、挡位阀三、挡位阀四，其中前进阀和后 退阀形成互锁式结构。
【文档编号】F16H61/04GK103527771SQ201210222892
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2012年7月2日 优先权日:2012年7月2日
【发明者】吴骏, 谢志江, 石万凯, 胡明辉, 王跃东, 陈军, 张万江 申请人:江苏奥新科技有限公司