专利名称：制动蹄、制动器和工程车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆领域，更具体地，涉及一种制动蹄、制动器和工程车辆。
背景技术：
图I示出了现有技术中的制动器的结构示意图。如图I所示，现有技术中的汽车气压制动器多采用S凸轮滚轮式结构，在一个制动器上布置有两块制动蹄，按照制动蹄的张开方向是否与汽车行驶方向一致，分别为领蹄11和从蹄12。无论是领蹄11或从蹄12，其蹄铁上均安装有两片摩擦片。这两片摩擦片的材料配方、摩擦系数、硬度、弹性模量、热膨胀率均完全一样。领蹄11和从蹄12通过蹄销20与底座可枢转地连接。如图I所示，领蹄11与制动鼓的旋转方向一致，具有增势的作用，从蹄12与制动鼓的旋转方向相反，具有负增势的作用。然而，由于整块制动蹄上各点提供的制动力不均匀，其摩擦片的磨损不同步。这样，使得整个制动蹄的制动效能受到限制，且摩擦片的寿命较短。
发明内容
本发明旨在提供一种制动蹄、制动器和工程车辆，以解决现有技术中制动蹄上各点提供的制动力不均匀，其摩擦片磨损不同步的问题。为解决上述技术问题，根据本发明的第一个方面，提供了一种制动蹄，包括蹄铁，蹄铁包括多个摩擦片安装区，多个摩擦片安装区受到不同的压力；多个摩擦片，多个摩擦片与多个摩擦片安装区一一对应地设置，且随着摩擦片安装区所受的压力的增高，该摩擦片安装区内安装的摩擦片的摩擦系数降低、和/或硬度降低、和/或弹性模量增大。进一步地，蹄铁呈弧形，多个摩擦片安装区包括沿弧形的延伸方向依次设置的第一安装区、第二安装区和第三安装区，其中，第二安装区所受的压力大于第一安装区和第三安装区所受的压力。进一步地，摩擦片通过铆接与蹄铁连接。根据本发明的第二个方面，提供了一种制动器，包括制动蹄，该制动蹄是上述的制动蹄。进一步地，制动器包括沿周向设置的领蹄和从蹄，制动蹄是领蹄和/或从蹄。进一步地，制动器具有S凸轮滚轮式结构。根据本发明的第三个方面，提供了一种工程车辆，包括制动器，该制动器是上述的制动器。本发明中的制动蹄的各受力不同的区域安装有不同性能的摩擦片，因而，各区域均能产生相应的摩擦力，克服了现有技术中只有高压力区产生较大摩擦力，低压力区产生辅助摩擦力的缺点，使得本发明的制动器能充分发挥其制动效能，延长了摩擦片的使用寿命O
构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中图I示意性示出了现有技术中的制动器的结构示意图；以及图2示意性示出了本发明中的制动器的结构示意图。图中附图标记11、领蹄；12、从蹄；20、蹄销；30、摩擦片；A、第一安装区；B、第二
安装区；C、第三安装区。
具体实施例方式以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定 和覆盖的多种不同方式实施。请参考图1，现有技术中的领蹄11由于与制动鼓旋转方向一样，具有自增力作用，从蹄12由于与制动鼓方向相反，具有“负”的自增力作用，因而领蹄11和从蹄12上的摩擦片磨损不一样。而且就领蹄11而言，由于设计时摩擦片与制动鼓在圆周方向上的间隙一样，制动蹄绕蹄销20转动时，其摩擦片上的各点与蹄销20的距离不一样，因而产生的位移也不一样，这就使得摩擦片上各点与制动鼓在圆周方向上径向压力也不一样。其中，制动蹄两端的位移小，其径向压力也小，产生的摩擦力也相应要小，磨损较弱。制动蹄的中间段由于位移大，其径向压力也大，产生的摩擦力也相应要大，磨损加剧。上述这种现象，使得领蹄11和从蹄12上摩擦片各点与制动鼓产生的摩擦力均不一样，各点的磨损量也不一样。作为本发明的第一方面，提供了一种制动蹄。如图2所示，该制动蹄包括蹄铁，蹄铁包括多个摩擦片安装区，多个摩擦片安装区受到不同的压力(特别地，该压力是来自制动鼓的压力)；多个摩擦片30，多个摩擦片30与多个摩擦片安装区一一对应地设置，且随着摩擦片安装区所受的压力的增高，该摩擦片安装区内安装的摩擦片30的摩擦系数降低、和/或硬度降低、和/或弹性模量增大。优选地，摩擦片30通过铆接与蹄铁连接。请参考图2，蹄铁呈弧形，多个摩擦片安装区包括沿弧形的延伸方向依次设置的第一安装区A、第二安装区B和第三安装区C，其中，第二安装区B所受的压力大于第一安装区A和第三安装区C所受的压力。根据制动器的工作原理，在制动蹄张开过程中，第二安装区B与制动鼓先接触，第二安装区B的摩擦片30的受到较高的压力，因而可选择摩擦系数适中、硬度较低、易产生弹性变形的摩擦片。在第二安装区B接触后，第一安装区A和第二安装区C的摩擦片30也相应地与制动鼓接触，此时，第二安装区B内的摩擦片30产生的弹性变形足以使第一安装区A和第三安装区C内的摩擦片30充分地与制动鼓接触，因此，第一安装区A和第三安装区C可选择摩擦系数较高、硬度较高、不易产生弹性变形的摩擦片。这样，虽然第一安装区A和第二安装区C所受的压力较低，但由于使用摩擦系数较高的摩擦片，也能提供足够的摩擦力。可见，本发明可使同一制动蹄上受力不同的各摩擦片安装区内的摩擦片，均能提供相应的摩擦力，使制动器的制动力得到充分地发挥，摩擦片的寿命延长。作为本发明的第二方面，提供了一种制动器，包括制动蹄，该制动蹄是上述的制动蹄。优选地，制动器包括沿周向设置的领蹄11和从蹄12，制动蹄是领蹄11和/或从蹄12。优选地，制动器具有S凸轮滚轮式结构。
作为本发明的第三方面，提供了一种工程车辆，包括制动器，该制动器是上述的制动器。以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修 改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种制动蹄，其特征在于，包括 蹄铁，所述蹄铁包括多个摩擦片安装区，所述多个摩擦片安装区受到不同的压力； 多个摩擦片(30)，所述多个摩擦片(30)与所述多个摩擦片安装区一一对应地设置，且随着所述摩擦片(30)安装区所受的压力的增高，该所述摩擦片安装区内安装的所述摩擦片(30)的摩擦系数降低、和/或硬度降低、和/或弹性模量增大。
2.根据权利要求I所述的制动蹄，其特征在于，所述蹄铁呈弧形，所述多个摩擦片安装区包括沿所述弧形的延伸方向依次设置的第一安装区(A)、第二安装区(B)和第三安装区(C)，其中，所述第二安装区(B)所受的压力大于所述第一安装区(A)和所述第三安装区(C)所受的压力。
3.根据权利要求I所述的制动蹄，其特征在于，所述摩擦片(30)通过铆接与所述蹄铁连接。
4.一种制动器，包括制动蹄，其特征在于，所述制动蹄是权利要求I至3中任一项所述的制动蹄。
5.根据权利要求4所述的制动器，所述其特征在于，所述制动器包括沿周向设置的领蹄(11)和从蹄(12),所述制动蹄是领蹄(11)和/或从蹄(12)。
6.根据权利要求4所述的制动器，所述其特征在于，所述制动器具有S凸轮滚轮式结构。
7.—种工程车辆，包括制动器，其特征在于，所述制动器是权利要求4至6中任一项所述的制动器。
全文摘要
本发明提供了一种制动蹄、制动器和工程车辆。制动蹄包括蹄铁，蹄铁包括多个摩擦片安装区，多个摩擦片安装区受到不同的压力；多个摩擦片，多个摩擦片与多个摩擦片安装区一一对应地设置，且随着摩擦片安装区所受的压力的增高，该摩擦片安装区内安装的摩擦片的摩擦系数降低、和/或硬度降低、和/或弹性模量增大。本发明中的制动蹄的各受力不同的区域安装有不同性能的摩擦片，因而，各区域均能产生相应的摩擦力，克服了现有技术中只有高压力区产生较大摩擦力，低压力区产生辅助摩擦力的缺点，使得本发明的制动器能充分发挥其制动效能，延长了摩擦片的使用寿命。
文档编号F16D65/08GK102840255SQ20121035148
公开日2012年12月26日 申请日期2012年9月20日 优先权日2012年9月20日
发明者谈智辉 申请人:湖南中联重科车桥有限公司