传动带的制作方法
【专利摘要】本发明是提供一种平行轴相互倒置锥用动力传动带，环片组件安装在多个单元体凹槽内形成传动带，其特征是，单元体的驱动面与锥面对应，驱动面上制有油槽，依靠多个单元体与锥面间产生的摩擦力传递动力。本发明的有益效果是满足新结构锥带式无级变速器的传递动力需求。
【专利说明】传动带
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种传动带，尤其适用于锥带式无级变速器传动带。
【背景技术】
[0002]美国专利US1709346中阐述了一种平行轴相互倒置锥，利用锥间环传递动力和变速的锥带无级变速装置。利用相互倒置锥夹紧锥与锥间环，利用锥与锥间环的摩擦传递力矩。后来为传递较大力矩和延长使用寿命，人们在锥与环间加注一种牵引油来增大摩擦系数，并减少锥带间的磨损。实际情况是，由于任一锥于环仅单面小范围传力，所以传递扭矩范围和可靠性受限。
[0003]为增大传递扭矩范围和提高可靠性，锥带式无级变速器采用了利用传动带传递两锥间的力矩。目前一般CVT变速器所用传递钢带传递动力是利用锥带单元体两侧面与两锥盘间夹紧后的摩擦力，而锥带式无级变速器是利用传动带与锥面间的摩擦传递动力，所用一般CVT变速器所用钢带不能满足锥带式无级变速器的需要。
【发明内容】
[0004]本发明是提供一种锥带式无级变速器用传动带，由钢制环片组件和多个钢制单元体组成，环片组件安装在多个单元体凹槽内形成传动带，传动带包裹在一对轴线平行且相互倒置安装的锥外面，靠摩擦传递动力，其特征是，单元体的驱动面位于传动带内侧与锥面对应，驱动面上制有油槽，油槽深度为0.02-0.06mm,油槽宽度为0.15-0.4mm,油槽间距为0.6-1.2mm。依靠多个单元体与锥面间产生的摩擦力传递动力。环片组件(或钢丝环)与单元体凹槽上表面或侧面留有间隙，为满足传动带调控装置需要，环片组件(或钢丝环)外端不超出单元体外端。钢制单元体，尤其驱动面硬度为HRC60-65。
[0005]本发明的有益效果是满足了新结构锥带式无级变速器的传递动力需求。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
[0007]图1是V型驱动面传动带结构示意图。
[0008]图2是一型驱动面传动带结构示意图。
[0009]图3是另一 V型驱动面传动带结构示意图。
[0010]图4是另--型驱动面传动带结构示意图。
[0011]图5是另一 V型驱动面传动带结构示意图。
[0012]图6是另--型驱动面传动带结构示意图。
[0013]图7是另一 V型驱动面传动带结构示意图。
[0014]图8是 另--型驱动面传动带结构示意图。
[0015]图9是传动带工作示意图。
[0016]图10是传动带单元体俯视图。[0017]图11是传动带单元体另一俯视图。
[0018]图12是一型驱动面多环片组件传动带结构示意图。
[0019]图13是一型驱动面双定位传动带结构示意图。
[0020]图14是一型驱动面钢丝环传动带结构示意图。
[0021]图中1.环片组件；2.环片组件；3.单元体；4.单元体上表面；5.单元体凹槽上表面；6.单元体斜面；7.油槽；8.单元体正面；9.单元体定位凸台；10.单元体定位凹槽；
11.单元体凹槽下表面；12.单元体背面；13.单元体侧内面；14.单元体凹槽下表面；15.限位凸起；16.钢丝环；17.限位片。
【具体实施方式】
[0022]图1-图4所示为单元体3的放置环片组件凹槽开口方向朝向两侧的实施例，图5-图8为单元体3的放置环片组件凹槽开口方向向上的实施例。
[0023]图1所示的实施例，是V型驱动面传动带。2组钢制环片组件1、2分别安装在多个单元体3的凹槽内，环片组件与单元体凹槽上表面5留有间隙，环片组件外端不超出单元体外端，任一单元体定位凸台9插入前一单元体定位凹槽10内，由环片组件串联成周向封闭式传动带。V型驱动面的两面分别对应母线为直线或母线上凸近似直线的两个锥，驱动面上间歇的制有油槽，油槽深度为0.02-0.06mm,油槽宽度为0.15-0.4mm,油槽间距为
0.6-1.2_。为满足传动带最小回转半径要求，单元体下侧制出单元体斜面6。一般情况，单元体正面8和单元体背面12为平面且两面平行。有时，为满足传动带垂直运动方向的挠曲要求，在单元体正面8或单元体背面12的对称线两侧制出斜面，见图10、图11所示。钢制单元体，尤其驱动面硬度为HRC60-65。
[0024]图2所示的实施例，是一型驱动面传动带。2组环片组件1、2分别安装在多个单元体3的凹槽内，环片组件与单元体凹槽上表面5留有间隙，环片组件外端不超出单元体外端，任一单元体定位凸台9插入前一单元体定位凹槽10内，由环片组件串联成周向封闭式传动带。一型驱动面的面分别对应母线为直线或母线上凸近似直线的两个锥，驱动面上制有油槽，油槽深度为0.02-0.06mm,油槽宽度为0.15-0.4mm,油槽间距为0.6-1.2mm。为满足传动带最小回转半径要求，单元体下侧制出单元体斜面6。一般情况，单元体正面8和单元体背面12为平面且两面平行。有时，为满足传动带垂直运动方向的挠曲要求，在单元体正面8或单元体背面12的对称线两侧制出斜面，见图10、图11所示。钢制单元体，尤其驱动面硬度为HRC60-65。
[0025]图3所示的实施例，是V型驱动面传动带。2组环片组件1、2分别安装在多个单元体3的凹槽内，环片组件与单元体凹槽上表面5留有间隙，环片组件外端不超出单元体外端，任一单元体定位凸台9插入前一单元体定位凹槽10内，由环片组件串联成周向封闭式传动带。V型驱动面的两面分别对应母线为直线或母线上凸近似直线的两个锥，驱动面上制有油槽，油槽深度为0.02-0.06mm,油槽宽度为0.15-0.4mm,油槽间距为0.6-1.2mm。为满足传动带最小回转半径要求，单元体下侧制出单元体斜面6。一般情况，单元体正面8和单元体背面12为平面且两面平行。有时，为满足传动带垂直运动方向的挠曲要求，在单元体正面8或单元体背面12的对称线两侧制出斜面，见图10、图11所示。钢制单元体，尤其驱动面硬度为HRC60-65。[0026]图4所示的实施例，是一型驱动面传动带。2组环片组件1、2分别安装在多个单元体3的凹槽内，环片组件与单元体凹槽上表面5留有间隙，环片组件外端不超出单元体外端，任一单元体定位凸台9插入前一单元体定位凹槽10内，由环片组件串联成周向封闭式传动带。一型驱动面的面分别对应母线为直线或母线上凸近似直线的两个锥，驱动面上制有油槽，油槽深度为0.02-0.06mm,油槽宽度为0.15-0.4mm,油槽间距为0.6-1.2mm。为满足传动带最小回转半径要求，单元体下侧制出单元体斜面6。一般情况，单元体正面8和单元体背面12为平面且两面平行。有时，为满足传动带垂直运动方向的挠曲要求，在单元体正面8或单元体背面12的对称线两侧制出斜面，见图10、图11所示。钢制单元体，尤其驱动面硬度为HRC60-65。
[0027]图5所示的实施例，是V型驱动面传动带。2组环片组件1、2分别安装在多个单元体3的上凹槽内，环片组件与单元体侧内面13留有间隙，环片组件上面与单元体制出的限位凸起15留有间隙。任一单元体定位凸台9插入前一单元体定位凹槽10内，由环片组件串联成周向封闭式传动带。V型驱动面的两面分别对应母线为直线或母线上凸近似直线的两个锥，驱动面上制有油槽，油槽深度为0.02-0.06mm,油槽宽度为0.15-0.4mm,油槽间距为0.6-1.2_。为满足传动带最小回转半径要求，单元体下侧制出单元体斜面6。一般情况，单元体正面8和单元体背面12为平面且两面平行。有时，为满足传动带垂直运动方向的挠曲要求，在单元体正面8或单元体背面12的对称线两侧制出斜面，参见图10、图11所示。钢制单元体，尤其驱动面硬度为HRC60-65。
[0028]图6所示的实施例，是一型驱动面传动带。2组环片组件1、2分别安装在多个单元体3的上凹槽内，环片组件与单元体侧内面13留有间隙，环片组件上面与单元体制出的限位凸起15留有间隙。任一单元体定位凸台9插入前一单元体定位凹槽10内，由环片组件串联成周向封闭式传动带。一型驱动面的面分别对应母线为直线或母线上凸近似直线的两个锥，驱动面上制有油槽，油槽深度为0.02-0.06mm,油槽宽度为0.15-0.4mm,油槽间距为0.6-1.2_。为满足传动带最小回转半径要求，单元体下侧制出单元体斜面6。一般情况，单元体正面8和单元体背面12为平面且两面平行。有时，为满足传动带垂直运动方向的挠曲要求，在单元体正面8或单元体背面12的对称线两侧制出斜面，参见图10、图11所示。钢制单元体，尤其驱动面硬度为HRC60-65。
[0029]图7所示的实施例，是V型驱动面传动带。I组环片组件I安装在多个单元体3的上凹槽内，环片组件与单元体侧内面13留有间隙，环片组件上面与单元体制出的限位凸起15留有间隙。任一单元体定位凸台9插入前一单元体定位凹槽10内，由环片组件串联成周向封闭式传动带。V型驱动面的两面分别对应母线为直线或母线上凸近似直线的两个锥，驱动面上制有油槽，油槽深度为0.02-0.06mm,油槽宽度为0.15-0.4mm,油槽间距为0.6-1.2mm。为满足传动带最小回转半径要求，单元体下侧制出单元体斜面6。一般情况，单元体正面8和单元体背面12为平面且两面平行。有时，为满足传动带垂直运动方向的挠曲要求，在单元体正面8或单元体背面12的对称线两侧制出斜面，参见图10、图11所示。钢制单元体，尤其驱动面硬度为HRC60-65。
[0030]图8所示的实施例，是一型驱动面传动带。I组环片组件I安装在多个单元体3的上凹槽内，环片组件与单元体侧内面13留有间隙，环片组件上面与单元体制出的限位凸起15留有间隙。任一单元体定位凸台9插入前一单元体定位凹槽10内，由环片组件串联成周向封闭式传动带。一型驱动面的面分别对应母线为直线或母线上凸近似直线的两个锥，驱动面上制有油槽，油槽深度为0.02-0.06mm,油槽宽度为0.15-0.4mm,油槽间距为
0.6-1.2_。为满足传动带最小回转半径要求，单元体下侧制出单元体斜面6。一般情况，单元体正面8和单元体背面12为平面且两面平行。有时，为满足传动带垂直运动方向的挠曲要求，在单元体正面8或单元体背面12的对称线两侧制出斜面，参见图10、图11所示。钢制单元体，尤其驱动面硬度为HRC60-65。
[0031]图9是传动带工作示意图，从中可见两锥与传动带的位置关系。
[0032]图10是图1-图4传动带单元体俯视图，在单元体正面8或单元体背面12的对称线两侧制出斜面。图5-图8在单元体正面8或单元体背面12的对称线两侧制出斜面可参考图1-图4之提示。
[0033]图11是图1-图4传动带单元体另一俯视图。在单元体正面8或单元体背面12的对称线两侧制出斜面。图5-图8和图12-图14在单元体正面8或单元体背面12的对称线两侧制出斜面可参考图1-图4之提示。
[0034]图12所示的实施例，是一型驱动面传动带。4组环片组件分别安装在多个单元体3的上凹槽内，环片组件与单元体侧内面留有间隙，环片组件上面与单元体制出的限位凸起15留有间隙。任一单元体定位凸台9插入前一单元体定位凹槽10内，由环片组件串联成周向封闭式传动带。一型驱动面的面分别对应母线为直线或母线上凸近似直线的两个锥，驱动面上制有油槽，油槽深度为0.02-0.06mm,油槽宽度为0.15-0.4mm,油槽间距为
0.6-1.2_。为满足传动带最小回转半径要求，单元体下侧制出单元体斜面6。一般情况，单元体正面8和单元体背面12为平面且两面平行。有时，为满足传动带垂直运动方向的挠曲要求，在单元体正面8或单元体背面12的对称线两侧制出斜面，参见图10、图11所示。钢制单元体，尤其驱动面硬度为HRC60-65。
[0035]图13所示的实施例，是一型驱动面传动带。I组环片组件I安装在多个单元体3的上凹槽内，环片组件与单元体侧内面13留有间隙，环片组件上面与单元体制出的限位凸起15留有间隙。任一单元体的两个定位凸台9插入前一单元体两定位凹槽10内，由环片组件串联成周向封闭式传动带。一型驱动面的面分别对应母线为直线或母线上凸近似直线的两个锥，驱动面上制有油槽，油槽深度为0.02-0.06mm,油槽宽度为0.15-0.4mm,油槽间距为0.6-1.2_。为满足传动带最小回转半径要求，单元体下侧制出单元体斜面6。一般情况，单元体正面8和单元体背面12为平面且两面平行。有时，为满足传动带垂直运动方向的挠曲要求，在单元体正面8或单元体背面12的对称线两侧制出斜面，参见图10、图11所示。钢制单元体，尤其驱动面硬度为HRC60-65。
[0036]图14所示的实施例，是一型驱动面传动带。I组钢丝环16安装在多个单元体3的上凹槽内，钢丝环与单元体侧和限位片17留有间隙，每隔几个单元体有一个限位片17，限位片与单元体近似厚度，限位片17与单元体有销连接，限位片17上面与单元体制出的限位凸起15留有间隙。任一单元体的两个定位凸台9插入前一单元体两定位凹槽10内，由环片组件串联成周向封闭式传动带。一型驱动面的面分别对应母线为直线或母线上凸近似直线的两个锥，驱动面上制有油槽，油槽深度为0.02-0.06mm，油槽宽度为0.15-0.4mm，油槽间距为0.6-1.2_。为满足传动带最小回转半径要求，单元体下侧制出单元体斜面6。一般情况，单元体正面8和单元体背面12为平面且两面平行。有时，为满足传动带垂直运动方向的挠曲要求，在单元体正面8或单元体背面12的对称线两侧制出斜面，参见图10、图11所示。钢制单元体，尤其驱动面硬度为HRC60-65。图示钢丝环组仅为一层，根据需要可设多层。此钢丝环组也可采用钢丝带形式。
[0037]通过上述实施例，可以满足新结构锥带式无级变速器的传递动力需求。
【权利要求】
1.一种锥带式无级变速器用传动带，由钢制环片组件(或钢丝环)和多个钢制单元体组成，环片组件(或钢丝环)安装在多个单元体凹槽内形成传动带，传动带包裹在一对轴线平行且相互倒置安装的锥外面，靠摩擦传递动力，其特征是，单元体的驱动面位于传动带内侧与锥面对应。
2.根据权利要求1所述的锥带式无级变速器用传动带，其特征是:环片组件(或钢丝环)外端在单元体外端内。
3.根据权利要求1-2所述的锥带式无级变速器用传动带，其特征是:单元体的驱动面为V字形。
4.根据权利要求1-2所述的锥带式无级变速器用传动带，其特征是:单元体的驱动面为直线形。
5.根据权利要求1-4所述的锥带式无级变速器用传动带，其特征是:单元体的驱动面上间歇地制出油槽。
6.根据权利要求1-5所述的锥带式无级变速器用传动带，其特征是:单元体的驱动面上制出油槽深度为0.02-0.06mm,油槽宽度为0.15-0.4mm,油槽间距为0.6-1.2mm。
7.根据权利要求1-6所述的锥带式无级变速器用传动带，其特征是:单元体驱动面硬度为 HRC60-65。
8.根据权利要求1-7所述的锥带式无级变速器用传动带，其特征是:在单元体正面8或单元体背面12的对称线两侧制出斜面。
9.根据权利要求1-8所述的锥带式无级变速器用传动带，其特征是:单元体凹槽口开口方向朝向两侧。
10.根据权利要求1-8所述的锥带式无级变速器用传动带，其特征是:单元体凹槽口开口方向向上。
【文档编号】F16H9/08GK103791026SQ201210428679
【公开日】2014年5月14日 申请日期:2012年11月1日 优先权日:2012年11月1日
【发明者】李志强 申请人:李志强