专利名称：双柱立式车床四档变速箱结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种变速箱结构，特别适用于立式车床，具体为双柱立式车床四档变速箱结构。
背景技术：
立车主要用于加工直径大、长度短的大型、重型工件和不易在卧式车床上装夹的工件，回转直径满足的情况下，太重的工件在卧车不易装夹，由于本身自重，对加工精度有影响，采用立车可以解决上述问题。在立式车床行业中，变速箱采用多档变速可以提供较大范围的恒功率变速，对立车加工有直接影响。目前，大多数立式车床主变速箱采用十六档传动结构，但在此结构中，传动齿轮较多，造成传递功率损失，并且中间传递部件多也造成了结构上的复杂，导致设备维护不方便。因此，对变速箱的结构进行优化设计，对提高工件加工精度有很大意义。
发明内容
本发明针对上述问题，提供一种双柱立式车床四档变速箱结构，该变速箱结构简单、运行平稳。按照本发明的技术方案双柱立式车床四档变速箱结构，特征是包括箱体，隔板将所述箱体分为第一箱体、第二箱体，所述第一箱体内设置第一轴、第二轴、第三轴，所述第二箱体内设置第五轴、第六轴，第四轴贯穿第一箱体、第二箱体；所述第一轴上安装第一齿轮，所述第一齿轮与安装在第二轴上的第三齿轮相配合，所述第二轴上还安装有第二齿轮，所述第二齿轮与安装在第三轴上的第四齿轮相配合，所述第三轴上还安装有第九齿轮，所述第四齿轮与安装在第四轴上的第一齿轮组相配合，所述第一齿轮组通过第十卡簧定位，所述第一齿轮组上设置第一凹槽，第四轴位于第二箱体内部分的轴上安装第十齿轮，第五轴上安装有第二齿轮组，所述第二齿轮组通过第六卡簧定位，所述第二齿轮组上设置第二凹槽，第六轴上安装第八齿轮、第七齿轮，箱体上还安装有第一换挡装置、第二换挡装置，所述第一换挡装置包括第一伸缩油缸，固定设置在第一伸缩油缸端部的第一拨叉，所述第一拨叉与第二齿轮组的第二凹槽相配合，所述第二换挡装置包括第二伸缩油缸，固定设置在第二伸缩油缸上的第二拨叉，所述第二拨叉与第一齿轮组的第一凹槽相配合。作为本发明的进一步改进，所述第一齿轮组包括第十一齿轮、第十二齿轮，所述第十一齿轮轴向端面设置第一轴套，第十二齿轮轴向端面设置第二轴套，第十二齿轮通过第二平键设置在第十一齿轮的第一轴套上，所述第二轴套径向设置第一凹槽。作为本发明的进一步改进，所述第二齿轮组包括第五齿轮、第六齿轮，所述第五齿轮轴向端面设置第三轴套，第六齿轮轴向端面设置第四轴套，第五齿轮通过第一平键设置在第六齿轮的第四轴套上，所述第五齿轮的第三轴套径向设置第二凹槽。作为本发明的进一步改进，所述第一轴通过第一轴承、第二轴承安装在第一箱体上，所述第一轴承通过第一卡簧定位，所述第二轴承通过第五卡簧定位，所述第一齿轮两端轴上套装第一隔套、第六隔套，所述第一轴为输入轴。作为本发明的进一步改进，所述第二轴两端分别通过第二轴承安装在第一箱体上，所述箱体侧壁上的第二轴承通过第二卡簧定位，所述第二齿轮和第三齿轮之间通过第三隔套隔开，所述第二齿轮另一端通过第二隔套定位，所述第三齿轮另一端通过第七隔套定位，所述第七隔套与第二轴承间设置第八隔套，所述第二轴轴端封盖第二轴端盖，所述第二轴端盖通过第一螺栓紧固在箱体上。作为本发明的进一步改进，所述第三轴两端分别通过第三 轴承安装在第一箱体上，所述第三轴安装在隔板一端的第三轴承通过第二轴承套安装在隔板上，箱体侧壁上的第三轴承通过第三卡簧定位，所述第四齿轮和第九齿轮之间通过第四隔套隔开，所述第四齿轮另一端通过第五隔套定位，第九齿轮另一端通过第十一隔套定位，所述第三轴轴端封盖第三轴端盖，所述第三轴端盖通过第二螺栓紧固在箱体上。作为本发明的进一步改进，所述第四轴两端分别通过第四轴承、第十轴承安装在箱体上，所述第四轴承安装在第一轴承套中，所述第一轴承套外侧通过第四卡簧定位第四轴承，第四轴中间部位通过第九轴承支承在隔板上，所述第九轴承通过第九卡簧固定限位，所述第十齿轮和第十轴承之间设置第十二隔套，所述第四轴左侧轴端封盖第四轴端盖，所述第四轴端盖通过第三螺栓固定在箱体上，第四轴右侧轴端设置第四轴压板，所述第四轴压板通过第四螺栓固定在第四轴端面。作为本发明的进一步改进，所述第五轴两端分别通过第九轴承、第六轴承安装在第二箱体上，所述第六轴承外侧通过第七卡簧定位在第五轴上，所述第九轴承与隔板上的第二轴承通过第九隔套隔开。所述第六轴两端分别通过第七轴承、第八轴承安装在第二箱体上，所述第七齿轮左端轴上设置第八卡簧，右端轴上设置第十隔套。作为本发明的进一步改进，所述第一箱体内还安装有锁杆。本发明的技术效果在于本发明通过对现有技术中的立式车床变速箱结构进行改进，通过将现有十六档变速改为四档变速，减少了中间传动齿轮的数量，使得设备维护起来更加方便，采用变频电机驱动，可获得更大的变速范围，适合重载切削，使用方便，制作成本低，易于维护。
图1为本发明的剖面展开示意图。
具体实施例方式下面结合附图对本发明的具体实施方式
作进一步的说明。图1中,包括箱体1、第一齿轮2、第一隔套3、第一^^簧4、第一轴承5、第一轴6、第二齿轮7、第二隔套8、第三隔套9、第三齿轮10、第二轴11、第二卡簧12、第二轴承13、第二轴端盖14、第一螺栓15、第四齿轮16、第四隔套17、第三轴18、第三卡簧19、第三轴端盖20、第三轴承21、第五隔套22、第二螺栓23、第一轴承套24、第四轴端盖25、第四轴26、第四卡簧27、第四轴承28、第三螺栓29、第一换挡装置30、第二换挡装置31、锁杆32、第六隔套33、第二轴承34、第五卡簧35、第七隔套36、第八隔套37、第六卡簧38、第五齿轮39、第一平键40、第六齿轮41、第九隔套42、第五轴43、第六轴承44、第七卡簧45、第七齿轮46、第八卡簧47、第七轴承48、第十隔套49、第六轴50、第八齿轮51、第八轴承52、第i^一隔套53、第九齿轮54、第二轴承套55、第四螺栓56、第十齿轮57、第四轴压板58、第九轴承59、第十轴承60、第十二隔套61、第九卡簧62、第二平键63、第十卡簧64、第^ 齿轮65、第十二齿轮66、隔板67、第一箱体68、第二箱体69、第一齿轮组70、第二齿轮组71、第二轴套72、第三轴套73、第四轴套74、第九轴承75、第一凹槽76、第二凹槽77、第一伸缩油缸78、第一拨叉79、第二伸缩油缸80、第二拨叉81、等。如图1所示，本发明是一种双柱立式车床四档变速箱结构，包括箱体1，隔板67将所述箱体I分为第一箱体68、第二箱体69，所述第一箱体68内设置第一轴6、第二轴11、第三轴18,所述第二箱体69内设置第五轴43、第六轴50,第四轴26贯穿第一箱体68、第二箱体69 ;所述第一轴6上安装第一齿轮2，所述第一齿轮2与安装在第二轴11上的第三齿轮10相配合，所述第二轴11上还安装有第二齿轮7，所述第二齿轮7与安装在第三轴18上的第四齿轮16相配合，所述第三轴18上还安装有第九齿轮54，所述第四齿轮16与安装在第四轴26上的第一齿轮组70相配合，所述第一齿轮组70通过第十卡簧64定位，所述第一齿轮组70上设置第一凹槽76，第四轴26位于第二箱体69内部分的轴上安装第十齿轮57，第五轴43上安装有第二齿轮组71，所述第二齿轮组71通过第六卡簧38定位，所述第二齿轮组71上设置第二凹槽77，第六轴50上安装第八齿轮51、第七齿轮46，箱体I上还安装有第一换挡装置30、第二换挡装置31，所述第一换挡装置30包括第一伸缩油缸78，固定设置在第一伸缩油缸78端部的第一拨叉79，所述第一拨叉79与第二齿轮组71的第二凹槽77相配合，所述第二换挡装置31包括第二伸缩油缸80，固定设置在第二伸缩油缸上的第二拨叉81，所述第二拨叉81与第一齿轮组70的第一凹槽76相配合。所述第一齿轮组70包括第^ 齿轮65、第十二齿轮66,所述第^ 齿轮65轴向端面设置第一轴套71，第十二齿轮66轴向端面设置第二轴套72，第十二齿轮66通过第二平键63设置在第i^一齿轮65的第一轴套71上，所述第二轴套72径向设置第一凹槽76。所述第二齿轮组71包括第五齿轮39、第六齿轮41，所述第五齿轮39轴向端面设置第三轴套73，第六齿轮41轴向端面设置第四轴套74，第五齿轮39通过第一平键40设置在第六齿轮41的第四轴套74上，所述第五齿轮39的第三轴套73径向设置第二凹槽77。
所述第一轴6通过第一轴承5、第二轴承34安装在第一箱体68上，所述第一轴承5通过第—^簧4定位,所述第二轴承34通过第五卡簧35定位,所述第一齿轮2两端轴上套装第一隔套3、第六隔套33，所述第一轴6为输入轴。所述第二轴11两端分别通过第二轴承13安装在第一箱体68上，所述箱体I侧壁上的第二轴承13通过第二卡簧12定位，所述第二齿轮7和第三齿轮10之间通过第三隔套9隔开，所述第二齿轮7另一端通过第二隔套8定位，所述第三齿轮10另一端通过第七隔套36定位，所述第七隔套36与第二轴承13间设置第八隔套37，所述第二轴11轴端封盖第二轴端盖14，所述第二轴端盖14通过第一螺栓15紧固在箱体I上。所述第三轴18两端分别通过第三轴承21安装在第一箱体68上，所述第三轴18安装在隔板67 —端的第三轴承21通过第二轴承套55安装在隔板67上，箱体I侧壁上的第三轴承21通过第三卡簧19定位，所述第四齿轮16和第九齿轮54之间通过第四隔套17隔开，所述第四齿轮16另一端通过第五隔套22定位，第九齿轮54另一端通过第十一隔套53定位，所述第三轴18轴端封盖第三轴端盖20，所述第三轴端盖20通过第二螺栓23紧固在箱体I上。所述第四轴26两端分别通过第四轴承28、第十轴承60安装在箱体I上，所述第四轴承28安装在第一轴承套24中，所述第一轴承套24外侧通过第四卡簧27定位第四轴承28，第四轴26中间部位通过第九轴承59支承在隔板67上，所述第九轴承59通过第九卡簧62固定限位，所述第十齿轮57和第十轴承60之间设置第十二隔套61，所述第四轴26左侧轴端封盖第四轴端盖25，所述第四轴端盖25通过第三螺栓29固定在箱体I上，第四轴26右侧轴端设置第四轴压板58，所述第四轴压板58通过第四螺栓56固定在第四轴26端面。所述第五轴43两端分别通过第九轴承75、第六轴承44安装在第二箱体69上，所述第六轴承44外侧通过第七卡簧45定位在第五轴43上，所述第九轴承75与隔板67上的第二轴承13通过第九隔套42隔开。所述第六轴50两端分别通过第七轴承48、第八轴承52安装在第二箱体69上，所述第七齿轮46左端轴上设置第八卡簧47，右端轴上设置第十隔套49。所述第一箱体68内还安装有锁杆32。如图1所示，本发明立式车床四档变速箱结构第一轴6作为输入轴，第六轴50作为输出轴，第四轴26上设置第一齿轮组70，第一齿轮组70可以在第二拨叉81的作用下在第四轴26上进行轴向滑动，使得第一齿轮组70上的第十一齿轮65与第三轴18上的第四齿轮16相配合或者第一齿轮组70上的第十二齿轮66与第三轴18上的第九齿轮54形成啮合，当第一齿轮组70滑动到位后，锁杆32卡在第一伸缩油缸78的凹槽中；第五轴43上设置第二齿轮组71，第二齿轮组71可以在第一拨叉79作用下在第五轴43上进行轴向滑动，第二齿轮组71在轴向滑动过程中，第五齿轮39始终与第四轴26上的第十齿轮57相啮合，第二齿轮组71的滑动,使得第五齿轮39与第六轴50上的第八齿轮51啮合或者第二齿轮组71的第六齿轮41与第六轴50上的第七齿轮46形成啮合，当第二齿轮组71滑动到位后，锁杆32卡在第二伸缩油缸80的凹槽中。本发明通过对现有技术中的立式车床变速箱结构进行改进，通过将现有16档变速改为4档变速，减少了中间传动齿轮的数量，使得设备维护起来更加方便，采用变频电机驱动，可获得更大的变速范围，适合重载切削，使用方便，制作成本低，易于维护。
权利要求
1.双柱立式车床四档变速箱结构，其特征是包括箱体(1)，隔板(67)将所述箱体(I) 分为第一箱体(68)、第二箱体(69)，所述第一箱体(68)内设置第一轴(6)、第二轴(11)、第三轴(18)，所述第二箱体(69)内设置第五轴(43)、第六轴(50)，第四轴(26)贯穿第一箱体 (68)、第二箱体(69);所述第一轴(6)上安装第一齿轮(2),所述第一齿轮(2)与安装在第二轴(11)上的第三齿轮(10 )相配合，所述第二轴(11)上还安装有第二齿轮(7 )，所述第二齿轮(7)与安装在第三轴(18)上的第四齿轮(16)相配合，所述第三轴(18)上还安装有第九齿轮(54)，所述第四齿轮(16)与安装在第四轴(26)上的第一齿轮组(70)相配合，所述第一齿轮组(70)通过第十卡簧(64)定位，所述第一齿轮组(70)上设置第一凹槽(76)，第四轴 (26)位于第二箱体(69)内部分的轴上安装第十齿轮(57)，第五轴(43)上安装有第二齿轮组(71)，所述第二齿轮组(71)通过第六卡簧(38)定位，所述第二齿轮组(71)上设置第二凹槽(77)，第六轴(50)上安装第八齿轮(51)、第七齿轮(46)，箱体(I)上还安装有第一换挡装置(30)、第二换挡装置(31)，所述第一换挡装置(30)包括第一伸缩油缸(78)，固定设置在第一伸缩油缸(78)端部的第一拨叉(79)，所述第一拨叉(79)与第二齿轮组(71)的第二凹槽(77)相配合，所述第二换挡装置(31)包括第二伸缩油缸(80)，固定设置在第二伸缩油缸上的第二拨叉(81)，所述第二拨叉(81)与第一齿轮组(70)的第一凹槽(76)相配合。
2.按照权利要求1所述的双柱立式车床四档变速箱结构，其特征是所述第一齿轮组(70)包括第^齿轮(65)、第十二齿轮(66),所述第^ 齿轮(65)轴向端面设置第一轴套(71)，第十二齿轮(66)轴向端面设置第二轴套(72)，第十二齿轮(66)通过第二平键(63)设置在第i^一齿轮(65)的第一轴套(71)上，所述第二轴套(72)径向设置第一凹槽(76)。
3.按照权利要求1所述的双柱立式车床四档变速箱结构，其特征是所述第二齿轮组 (71)包括第五齿轮(39)、第六齿轮(41)，所述第五齿轮(39)轴向端面设置第三轴套(73)， 第六齿轮(41)轴向端面设置第四轴套(74)，第五齿轮(39)通过第一平键(40)设置在第六齿轮(41)的第四轴套(74)上，所述第五齿轮(39)的第三轴套(73)径向设置第二凹槽(77)。
4.按照权利要求1所述的双柱立式车床四档变速箱结构，其特征是所述第一轴(6)通过第一轴承(5)、第二轴承(34)安装在第一箱体(68)上，所述第一轴承(5)通过第一卡簧 (4)定位，所述第二轴承(34)通过第五卡簧(35)定位，所述第一齿轮(2)两端轴上套装第一隔套(3)、第六隔套(33)，所述第一轴(6)为输入轴。
5.按照权利要求1所述的双柱立式车床四档变速箱结构，其特征是所述第二轴(11) 两端分别通过第二轴承(13)安装在第一箱体(68)上，所述箱体(I)侧壁上的第二轴承(13) 通过第二卡簧(12)定位，所述第二齿轮(7)和第三齿轮(10)之间通过第三隔套(9)隔开， 所述第二齿轮(7)另一端通过第二隔套(8)定位，所述第三齿轮(10)另一端通过第七隔套 (36)定位，所述第七隔套(36)与第二轴承(13)间设置第八隔套(37)，所述第二轴(11)轴端封盖第二轴端盖(14)，所述第二轴端盖(14)通过第一螺栓(15)紧固在箱体(I)上。
6.按照权利要求1所述的双柱立式车床四档变速箱结构，其特征是所述第三轴(18) 两端分别通过第三轴承(21)安装在第一箱体(68)上，所述第三轴(18)安装在隔板(67) — 端的第三轴承(21)通过第二轴承套(55)安装在隔板(67)上，箱体(I)侧壁上的第三轴承 (21)通过第三卡簧(19)定位，所述第四齿轮(16)和第九齿轮(54)之间通过第四隔套(17) 隔开，所述第四齿轮(16)另一端通过第五隔套(22)定位，第九齿轮(54)另一端通过第十一隔套(53)定位，所述第三轴(18)轴端封盖第三轴端盖(20)，所述第三轴端盖(20)通过第二螺栓(23)紧固在箱体(I)上。
7.按照权利要求1所述的双柱立式车床四档变速箱结构，其特征是所述第四轴(26) 两端分别通过第四轴承(28)、第十轴承(60)安装在箱体(I)上，所述第四轴承(28)安装在第一轴承套(24)中，所述第一轴承套(24)外侧通过第四卡簧(27)定位第四轴承(28)，第四轴(26)中间部位通过第九轴承(59)支承在隔板(67)上，所述第九轴承(59)通过第九卡簧(62)固定限位，所述第十齿轮(57)和第十轴承(60)之间设置第十二隔套(61)，所述第四轴(26)左侧轴端封盖第四轴端盖(25)，所述第四轴端盖(25)通过第三螺栓(29)固定在箱体(I)上，第四轴(26)右侧轴端设置第四轴压板(58)，所述第四轴压板(58)通过第四螺栓 (56)固定在第四轴(26)端面。
8.按照权利要求1所述的双柱立式车床四档变速箱结构，其特征是所述第五轴(43) 两端分别通过第九轴承(75)、第六轴承(44)安装在第二箱体(69)上，所述第六轴承(44)外侧通过第七卡簧(45)定位在第五轴(43)上，所述第九轴承(75)与隔板(67)上的第二轴承 (13)通过第九隔套(42)隔开。
9.按照权利要求1所述的双柱立式车床四档变速箱结构，其特征是所述第六轴(50) 两端分别通过第七轴承(48)、第八轴承(52)安装在第二箱体(69)上，所述第七齿轮(46)左端轴上设置第八卡簧(47)，右端轴上设置第十隔套(49)。
10.按照权利要求1所述的双柱立式车床四档变速箱结构，其特征是所述第一箱体 (68)内还安装有锁杆(32)。
全文摘要
本发明涉及一种双柱立式车床四档变速箱结构，特别适用于立式车床，具体为立式车床四档变速箱结构，包括箱体，隔板将所述箱体分为第一箱体、第二箱体，所述第一箱体内设置第一轴、第二轴、第三轴，所述第二箱体内设置第五轴、第六轴，第四轴贯穿第一箱体、第二箱体。本发明通过对现有技术中的立式车床变速箱结构进行改进，通过将现有四档变速改为四档变速，减少了中间传动齿轮的数量，使得设备维护起来更加方便，采用变频电机驱动，可获得更大的变速范围，适合重载切削，使用方便，制作成本低，易于维护。
文档编号F16H57/023GK102996728SQ201210541030
公开日2013年3月27日 申请日期2012年12月14日 优先权日2012年12月14日
发明者朱振强 申请人:无锡京华重工装备制造有限公司