专利名称：一种电动汽车板簧螺栓专用拆装器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动维修工具，特别是一种电动汽车板簧螺栓专用拆装器。
背景技术：
目前市场上的汽车板簧螺栓拆装器上的减速机构有二类第一类是渐开线少齿差行星轮减速机构，该类减速机构机械效率低，运转时产生颤抖，使用寿命短，制造成本较高；第二类是行星摆线针轮减速机构，这类减速机构结构复杂，制造成本相当高。
发明内容本实用新型的目的是克服现有技术的上述不足，而提供一种设计合理，结构紧凑，机械效率高，可靠性高的电动汽车板簧螺栓专用拆装器。 本实用新型的技术方案是一种电动汽车板簧螺栓专用拆装器，包括电机、箱体、箱体座、电机主轴和行星轮减速机构；箱体通过箱体座安装在电机上，箱体座与电机主轴之间有轴承和油封，电机主轴的输出端有齿；行星轮减速机构包括内齿圈、第一级架轴、第二级架轴、行星轮和行星轮轴，内齿圈固定在箱体内；第一级架轴和第二级架轴的输出端有齿，输入端通过行星轮轴安装有行星轮，第一级架轴的输入端与电机主轴的输出端连接，且第一级架轴上的行星轮与电机主轴上的齿啮合，第二级架轴上的行星轮与第一级架轴输出端的齿哨合，第一级架轴和第二级架轴上的行星轮与内齿圈内的齿哨合；由电机主轴、第一级架轴和内齿圈组成第一级行星轮减速机构，由第一级架轴、第二级架轴和内齿圈组成第二级行星轮减速机构，即第一级架轴既是第一级行星轮减速机构的输出端，又是第二级行星轮减速机构的输入端。本实用新型进一步的技术方案是第一级架轴和第二级架轴的输入端通过行星轮轴安装有三个行星轮。本实用新型进一步的技术方案也可以是第一级架轴和第二级架轴的输入端通过行星轮轴安装有四个行星轮。本实用新型更进一步的技术方案是箱体与第二级架轴之间有轴承和油封，即由轴承对第二级架轴作径向和轴向定位，由内齿圈、第二级架轴和电机主轴对第一级架轴作径向和轴向定位。本实用新型再进一步的技术方案是行星轮减速机构每级传动比为3-5( =3-5)ο本实用新型由于采用了上述设计方案，与现有技术相比，具有设计合理、结构简单紧凑、加工制造方便、运转平稳无颤抖、机械效率高、使用寿命长、可靠性高、制造成本低等特点，其输入输出扭矩比大，特别适用于各汽车维修厂家使用。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型的详细内容作进一步描述。
[0011]图I为本实用新型实施例一的结构示意图；图2为本实用新型实施例一行星轮减速机构的结构示意图；图3为图2的A-A剖视图；图4为本实用新型实施例一第一级架轴的结构示意图；图5为本实用新型实施例一第二级架轴的结构示意图。
具体实施方式
实施例一
·[0017]一种电动汽车板簧螺栓专用拆装器，包括电机I、箱体2、箱体座3、电机主轴4和行星轮减速机构(如图1-5所示):箱体2通过箱体座3安装在电机I上，箱体座3与电机主轴4之间有轴承31和油封32，电机主轴4的输出端有齿；行星轮减速机构包括内齿圈5、第一级架轴6、第二级架轴7、行星轮8和行星轮轴9，两级行星轮减速机构共用的内齿圈5焊接到箱体2内；第一级架轴6和第二级架轴7的输出端有齿，输入端通过行星轮轴9安装有四个行星轮8，第一级架轴6的输入端与电机主轴4的输出端连接，且第一级架轴6上的行星轮8与电机主轴4上的齿啮合，第二级架轴7上的行星轮8与第一级架轴6输出端的齿啮合，第一级架轴6和第二级架轴7上的行星轮8与内齿圈5内的齿啮合；由电机主轴4、第一级架轴6和内齿圈5组成第一级行星轮减速机构，由第一级架轴6、第二级架轴7和内齿圈5组成第二级行星轮减速机构，即第一级架轴6既是第一级行星轮减速机构的输出端，又是第二级行星轮减速机构的输入端；箱体2与第二级架轴7之间有轴承21和油封22，即由轴承21对第二级架轴7作径向和轴向定位，由内齿圈5、第二级架轴7和电机主轴4对第一级架轴6作径向和轴向定位；行星轮减速机构每级传动比为3-5 (i=3-5)。起动电机后，电机主轴4输入转矩，经行星轮减速机构减速后，由第二级架轴7的输出端输出。实施例二一种电动汽车板簧螺栓专用拆装器，包括电机、箱体、箱体座、电机主轴和行星轮减速机构；第一级架轴和第二级架轴的输入端通过行星轮轴安装有三个行星轮。其余结构与实施例一相同。
权利要求1.一种电动汽车板簧螺栓专用拆装器，其特征是包括电机、箱体、箱体座、电机主轴和行星轮减速机构；箱体通过箱体座安装在电机上，箱体座与电机主轴之间有轴承和油封，电机主轴的输出端有齿；行星轮减速机构包括内齿圈、第一级架轴、第二级架轴、行星轮和行星轮轴，内齿圈固定在箱体内；第一级架轴和第二级架轴的输出端有齿，输入端通过行星轮轴安装有行星轮，第一级架轴的输入端与电机主轴的输出端连接，且第一级架轴上的行星轮与电机主轴上的齿啮合，第二级架轴上的行星轮与第一级架轴输出端的齿啮合，第一级架轴和第二级架轴上的行星轮与内齿圈内的齿啮合；由电机主轴、第一级架轴和内齿圈组成第一级行星轮减速机构，由第一级架轴、第二级架轴和内齿圈组成第二级行星轮减速机构，即第一级架轴既是第一级行星轮减速机构的输出端，又是第二级行星轮减速机构的输入端。
2.根据权利要求I所述的电动汽车板簧螺栓专用拆装器，其特征是第一级架轴和第二级架轴的输入端通过行星轮轴安装有三个行星轮。
3.根据权利要求I所述的电动汽车板簧螺栓专用拆装器，其特征是第一级架轴和第二级架轴的输入端通过行星轮轴安装有四个行星轮。
4.根据权利要求I或2或3所述的电动汽车板簧螺栓专用拆装器，其特征是箱体与第二级架轴之间有轴承和油封，即由轴承对第二级架轴作径向和轴向定位，由内齿圈、第二级架轴和电机主轴对第一级架轴作径向和轴向定位。
5.根据权利要求I或2或3所述的电动汽车板簧螺栓专用拆装器，其特征是行星轮减速机构每级传动比为3-5。
6.根据权利要求4所述的电动汽车板簧螺栓专用拆装器，其特征是行星轮减速机构每级传动比为3-5。
7.根据权利要求I或2或3所述的电动汽车板簧螺栓专用拆装器，其特征是两级行星轮减速机构共用一个内齿圈。
8.根据权利要求4所述的电动汽车板簧螺栓专用拆装器，其特征是两级行星轮减速机构共用一个内齿圈。
9.根据权利要求5所述的电动汽车板簧螺栓专用拆装器，其特征是两级行星轮减速机构共用一个内齿圈。
10.根据权利要求6所述的电动汽车板簧螺栓专用拆装器，其特征是两级行星轮减速机构共用一个内齿圈。
专利摘要一种电动汽车板簧螺栓专用拆装器，包括电机(1)、箱体(2)、箱体座(3)、电机主轴(4)和行星轮减速机构箱体座(3)与电机主轴(4)之间有轴承(31)和油封(32)，电机主轴(4)的输出端有齿；行星轮减速机构包括内齿圈(5)、第一级架轴(6)、第二级架轴(7)、行星轮(8)和行星轮轴(9)，由电机主轴(4)、第一级架轴(6)和内齿圈(5)组成第一级行星轮减速机构，由第一级架轴(6)、第二级架轴(7)和内齿圈(5)组成第二级行星轮减速机构；箱体(2)与第二级架轴(7)之间有轴承(21)和油封(22)；行星轮减速机构每级传动比为3-5(i=3-5)。本实用新型具有设计合理、结构简单紧凑、加工制造方便、运转平稳无颤抖、机械效率高、使用寿命长、制造成本低等特点，特别适用于各汽车维修厂家使用。
文档编号F16H57/029GK202768742SQ20122023913
公开日2013年3月6日 申请日期2012年5月25日 优先权日2012年5月25日
发明者彭双喜 申请人:衡阳市锦泰工具有限公司