专利名称：数控车床的电机主轴与丝杠联轴器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及数控车床中电机主轴与丝杠连接技术，具体来说，涉及一种数控车床的电机主轴与丝杠联轴器。
背景技术：
数控车床与普通车床的基本区别在于走刀的方式，普通车床是依靠全机械齿轮传动走刀盘来实现的；数控车床是靠数控系统控制伺服电机带动滚珠丝杠副来实现。这里伺服电机与滚珠丝杠副之间的联接就成了保证车削精度的重要部分了。伺服电机和滚珠丝杠副是两个独立的部分，怎么让它们实现高精度的同步运动是联接的重点。目前车床领域一般使用两种联接方式:①同步带联接。电机置于滚珠丝杠平行的平面上，电机轴与丝杠端头装同步带轮，通过同步带传导运动。此种方式传动精度不是很高，但可以达到减速加速的作用。在重载荷机床上此种联接方式对伺服电机的扭矩要求减小，对伺服电机的使用寿命上有一定帮助，但是其运动速度降低，加速反之，在加减速的时候需要在系统中设置减速比。②直联方式:通过连接部件实现两者在同一平面内运动。此种方式简单，但是对连接部件要求比较高。因为支撑丝杠及伺服电机的部件很难使两者的同心度保证一致。市场上有一部分就是使用普通夹套式联轴器，使用两半圆柱式金属分别夹住丝杠及伺服电机端头实现直联，此种方式虽然也是直联，但没用解决上述不同心问题，而且还会产生间隙无法补偿的问题。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有数控车床电机与丝杠连接存在的不足，提供了一种数控车床的电机主轴与丝杠联轴器，其能够调整丝杠与电机主轴不同心的问题，且能够起到很好的减震缓冲作用。为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案在于:一种数控车床的电机主轴与丝杠联轴器，包括左半联轴器和右半联轴器，所述左半联轴器与右半联轴器均为圆环状，左半联轴器及右半联轴器将主轴与丝杠连接起来，其中所述左半联轴器端面上设有至少一个向右延伸的左凸台，所述右半联轴器端面上设有至少一个向左延伸的右凸台；所述联轴器还包括弹性垫圈，所述弹性垫圈为圆环状，弹性垫圈沿直径方向设有若干个凸齿，所述凸齿将左凸台与右凸台间隔开。优选地，所述左凸台及右凸台均沿联轴器端面圆周方向均布排列。优选地，所述左、右半联轴器上远离弹性垫圈一端均至少开有一条开口槽，所述左、右半联轴器上均拧有锁紧螺栓，调节该锁紧螺栓可以将左右半联轴器固定在主轴及丝杠上。优选地，所述左半联轴器与电机主轴键连接，所述右半联轴器与丝杠键连接。优选地，所述开口槽为弯折形状。优选地，所述凸齿沿弹性垫圈的圆环外圈向外设置。[0010]优选地，所述凸齿沿弹性垫圈的圆环内圈向内设置。优选地，所述左凸台与右凸台数量均为三个，所述凸齿的数量为六个。实施本实用新型的数控车床的电机主轴与丝杠联轴器，具有以下有益效果:通过采用弹性垫圈的凸齿结构将左半联轴器及右半联轴器分隔开，使得左半联轴器与右半联轴器的同心问题得到了缓解，同时也能够起到很好的减震缓冲作用。左、右凸台沿联轴器端面圆周设置，利于加工，同时能够获得较好的连接强度。通过在左半联轴器及右半联轴器上分别加工开口槽，在开口槽上设置锁紧螺栓，可以方便加工及安装。
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中:图1是本实用新型连接关系不意图；图2是左、右半联轴器与弹性垫圈拆分图。图中，1、左半联轴器；2、右半联轴器；3、弹性垫圈；4、左凸台；5、右凸台；6、开口槽；7、凸齿；8、螺纹孔；9、锁紧螺栓；10、主轴；11、丝杠。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型进一步详细说明。为叙述方便，文中所述方向与图中方向一致，但是该方向不对本实用新型的结构作限定。从图1及图2中可以看出，本实用新型的数控车床电机主轴与丝杠联轴器，包括左半联轴器I和右半联轴器2，左半联轴器I与右半联轴器2均为圆环状，左半联轴器I端面上设有向右延伸的左凸台4，右半联轴器2端面上设有向左延伸的右凸台5，左凸台4及右凸台5的数量可以根据使用需要而设定，图中所示的左凸台4与右凸台5的数量均为三个。左凸台4及右凸台5之间安装有弹性垫圈3，该弹性垫圈3为圆环状，弹性垫圈3沿直径方向设有凸齿7，该凸齿7数量根据左凸台4与右凸台5数量设定，凸齿7将左凸台4与右凸台5间隔开，图中凸齿7数量为六个,六个凸齿7将三个左凸台4与三个右凸台5分隔开。该凸齿7可以沿弹性垫圈3的圆环外圈直径方向向外设置(如图2中所示)，也可以沿弹性垫圈3的圆环内圈直径方向向内设置(图中未不出)。左凸台4及右凸台5均沿联轴器端面圆周方向均布排列，便于加工，同时承载能力较强。弹性垫圈3采用橡胶材料，减震效果比较好，同时宜加工，当然该弹性垫圈3也可以采用其他常见弹性材料。对于左半联轴器I与主轴10的连接，右半联轴器2与丝杠11的连接，存在以下两种方式:实施例1左半联轴器I的圆环内圈直径大于电机主轴10直径，右半联轴器2的圆环内圈直径大于丝杠11直径。左、右半联轴器的外端，即远离弹性垫圈3的一端均开有开口槽6，该开口槽6的数量可以根据实际使用需要而设定数量及形状，图中所示开口槽6的数量为一个，该开口槽6为90度的弯折形状。在左、右半联轴器分别设置螺纹孔8，螺纹孔8内安装有锁紧螺栓9，拧紧锁紧螺栓9时，压紧左半联轴器I在主轴10上，压紧右半联轴器2在丝杠11上，使得左半联轴器I与主轴10的连接、右半联轴器2与丝杠11的连接得到了保证。该种方式的联轴器安装固定时，拧紧锁紧螺栓9即可，方便了使用安装。实施例2左半联轴器I的圆环内圈直径根据电机主轴10直径确定，左半联轴器I与电机主轴10采用常规键连接(图中未示出)；右半联轴器2的圆环内圈直径根据丝杠11直径确定，右半联轴器2与丝杠11也采用常规的键连接。该种结构的联轴器的安装采用常规键连接，能够保证安装的强度。以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
权利要求1.一种数控车床的电机主轴与丝杠联轴器，包括左半联轴器和右半联轴器，所述左半联轴器与右半联轴器均为圆环状，左半联轴器及右半联轴器将主轴与丝杠连接起来，其特征在于:所述左半联轴器端面上设有至少一个向右延伸的左凸台，所述右半联轴器端面上设有至少一个向左延伸的右凸台；所述联轴器还包括弹性垫圈，所述弹性垫圈为圆环状，弹性垫圈沿直径方向设有若干个凸齿，所述凸齿将左凸台与右凸台间隔开。
2.如权利要求1所述数控车床的电机主轴与丝杠联轴器，其特征在于:所述左凸台及右凸台均沿联轴器端面圆周方向均布排列。
3.如权利要求2所述数控车床的电机主轴与丝杠联轴器，其特征在于:所述左、右半联轴器上远离弹性垫圈一端均至少开有一条开口槽，所述左、右半联轴器上均拧有锁紧螺栓，调节该锁紧螺栓可以将左、右半联轴器固定在主轴及丝杠上。
4.如权利要求2所述数控车床的电机主轴与丝杠联轴器，其特征在于:所述左半联轴器与电机主轴键连接，所述右半联轴器与丝杠键连接。
5.如权利要求3所述数控车床的电机主轴与丝杠联轴器，其特征在于:所述开口槽为弯折形状。
6.如权利要求5所述数控车床的电机主轴与丝杠联轴器，其特征在于:所述凸齿沿弹性垫圈的圆环外圈向外设置。
7.如权利要求5所述数控车床的电机主轴与丝杠联轴器，其特征在于:所述凸齿沿弹性垫圈的圆环内圈向内设置。
8.如权利要求1至7中任一项所述数控车床的电机主轴与丝杠联轴器，其特征在于:所述左凸台与右凸台数量均为三个，所述凸齿的数量为六个。
专利摘要本实用新型提供一种数控车床的电机主轴与丝杠联轴器，包括左半联轴器和右半联轴器，所述左半联轴器与右半联轴器均为圆环状，左半联轴器及右半联轴器将主轴与丝杠连接起来，其中所述左半联轴器端面上设有至少一个向右延伸的左凸台，所述右半联轴器端面上设有至少一个向左延伸的右凸台；所述联轴器还包括弹性垫圈，所述弹性垫圈为圆环状，弹性垫圈沿直径方向设有若干个凸齿，所述凸齿将左凸台与右凸台间隔开。采用该结构，使得主轴与丝杠连接方便，解决了丝杠与主轴同心的问题，且能够缓冲防震。
文档编号F16D3/64GK202937679SQ20122027309
公开日2013年5月15日 申请日期2012年6月11日 优先权日2012年6月11日
发明者胡启江 申请人:南京高基数控设备制造有限公司