专利名称：气弹簧的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车减振装置，特别是涉及一种气弹簧。
背景技术：
目前，随着汽车工业的发展，气弹簧的使用也越来越多，现有的气弹簧主要由缸体、活塞和活塞杆组成，在活塞上开有节流小孔，缸体起贮存高压气体作用，并为高压气体的往复流动提供通道，但是该类气弹簧容易被气体中的杂质堵塞，堵塞后的气弹簧轻会导致运动不平衡，出现卡塞现象，增加阻尼力，重则导致气弹簧无法运动，失去作用。活塞移动也不灵活，摩擦力大，气弹簧使用性能不稳定，影响其使用效果，降低了气弹簧的使用寿命。
发明内容本实用新型的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种能够提高自身寿命、以及具有较高耐磨性、长期工作始终稳定可靠的气弹簧。实现本实用新型目的的技术方案是一种气弹簧，包括缸体、导向套、第一密封圈和尾部连接有活塞的活塞杆，活塞可滑动地装在缸体内，导向套和第一密封圈均设在缸体内并套装在活塞杆上，导向套内径上与活塞杆接触的部位装有防尘密封圈、活塞外径上与缸体接触的部位装有导向带。进一步，所述的活塞杆上套装有隔套、隔套位于第一密封圈和活塞之间。进一步，所述的隔套内径上与活塞杆接触的部位装有带油轴承。更进一步，所述的活塞上与缸体接触的部位装有第二密封圈。采用了上述技术方案后，导向套上加防尘密封圈具有二次密封的效果，消除了缸体内油气的泄漏，并且能够防止外部灰尘杂质进入缸体内，导向带的设置对活塞和活塞杆具有精确的导向作用，能够承受径向载荷、吸收径向力，消除移动部位之间的爬行现象，并且增加活塞的耐磨性能，能够使气弹簧工作稳定可靠；隔套对第一密封圈进行了保护，起到阻挡污物，承受活塞冲击第一密封圈的压力的作用，保护第一密封圈和活塞杆表面不被划伤；隔套上加装带油轴承使得活塞杆运动更加自如。
图I为本实用新型的气弹簧的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，如图I所示，一种气弹簧，包括缸体I、导向套2、第一密封圈3和尾部连接有活塞4的活塞杆5，活塞4可滑动地装在缸体I内，导向套2和第一密封圈3均设在缸体I内并套装在活塞杆5上，导向套2内径上与活塞杆5接触的部位装有防尘密封圈6、活塞4外径上与缸体I接触的部位装有导向带7。活塞杆5上套装有隔套8、隔套8位于第一密封圈3和活塞4之间。隔套8内径上与活塞杆5接触的部位装有带油轴承9。活塞4上与缸体I接触的部位装有第二密封圈10。第一密封圈3可以使用碗形密封圈,密封效果更好。本实用新型的工作原理如下导向套2上加防尘密封圈6具有二次密封的效果，消除了缸体I内油气的泄漏，并且能够防止外部灰尘杂质进入缸I体内，导向带7的设置对活塞4和活塞杆5具有精确的导向作用，能够承受径向载荷、吸收径向力，消除移动部位之间的爬行现象，并且增加活塞4的耐磨性能，能够使气弹簧工作稳定可靠；隔套8对第一密封圈3进行了保护，起到阻挡污物，承受活塞4冲击第一密封圈3的压力的作用，保护第一密封圈3和活塞杆5表面不被划伤；隔套8上加装带油轴承9使得活塞杆5运动更加自如。以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种气弹簧，包括缸体(I)、导向套(2)、第一密封圈(3)和尾部连接有活塞(4)的活塞杆(5 )，活塞(4 )可滑动地装在缸体(I)内，导向套(2 )和第一密封圈(3 )均设在缸体(I)内并套装在活塞杆(5)上，其特征在于导向套(2)内径上与活塞杆(5)接触的部位装有防尘密封圈(6 )、活塞(4 )外径上与缸体(I)接触的部位装有导向带(7 )。
2.根据权利要求I所述的气弹簧，其特征在于所述的活塞杆(5)上套装有隔套(8)、隔套(8)位于第一密封圈(3)和活塞(4)之间。
3.根据权利要求2所述的气弹簧，其特征在于所述的隔套(8)内径上与活塞杆(5)接触的部位装有带油轴承(9 )。
4.根据权利要求I所述的气弹簧，其特征在于所述的活塞(4)上与缸体(I)接触的部位装有第二密封圈(10)。
专利摘要本实用新型公开了一种气弹簧，包括缸体、导向套、第一密封圈和尾部连接有活塞的活塞杆，活塞可滑动地装在缸体内，导向套和第一密封圈均设在缸体内并套装在活塞杆上，导向套内径上与活塞杆接触的部位装有防尘密封圈、活塞外径上与缸体接触的部位装有导向带。本实用新型能够提高自身寿命、并且具有较高耐磨性，长期工作始终稳定可靠。
文档编号F16F9/36GK202707900SQ20122029129
公开日2013年1月30日 申请日期2012年6月20日 优先权日2012年6月20日
发明者吴正伟 申请人:常州骏文汽车附件有限公司