专利名称：一种新型汽车离合器分离拨叉连接结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是对轻型汽车离合器分离拨叉处的改进。
背景技术：
目前，轻型汽车手动变速器上的离合器分离拨叉在变速器本体上的安装连接方式为弹簧钢丝或钢片(锁片)直接与离合器分离拨叉支柱相连接，如专利(CN102606639A)所公开的一种分离拨叉的连接装置，很显然，这种弹簧钢丝或钢片(锁片)加工制造难度大，尺寸精度难以控制，且不易装配。同时，这种结构没有避免零件之间金属表面的直接硬性接触摩擦和冲击，其减振效果差，当整车振动时，此结构极易加剧离合器分离拨叉处的振动，导致此处产生振动异响故障。而且这种结构没有润滑油储备空间，易造成离合器分离拨叉球窝处缺润滑，导致零件金属表面干磨擦，导致接触异响。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种新型汽车离合器分离拨叉连接结构，其结构简单、减振降噪、存储润滑油，且易于加工、装配和维护。本实用新型解决 问题采用的具体技术方案是一种新型汽车离合器分离拨叉连接结构，其特征在于分离拨叉支柱所设的外螺纹与离合器壳体所设的螺纹孔螺接；分离拨叉衬垫放置于离合器分离拨叉所设的V型球窝里，分离拨叉锁架上设有碗形上唇口、碗形下唇口和两个卡扣，分离拨叉锁架的两个卡扣穿过分离拨叉衬垫上所设的两个U型卡槽后，再穿过并卡定在离合器分离拨叉所设的两个连接过孔里；分离拨叉支柱的头部所设的包塑尼龙型球头卡装在上述碗形上唇口、碗形下唇口与分离拨叉衬垫所设的半球形球窝所构成的球窝空间里。离合器分离拨叉的V型球窝的底部为圆弧圆滑过渡。分离拨叉锁架的周边设有溢油槽。分离拨叉衬垫上的半球型球窝的底部与离合器分离拨叉上的V型球窝底部预留有间隙δ。分离拨叉锁架的上碗型唇口、下碗型唇口、分离拨叉衬垫与包塑尼龙型球头之间形成一个密封的储油腔。本实用新型的有益效果在于第一，分离拨叉衬垫可以由具有高强度、高韧性、高耐磨性的弹簧钢片冲压成型，分离拨叉锁架可以采用高性能的尼龙注塑成型。则二者均采用模具一次成型，结构简单、制造精度高、表面粗糙度好、便于批量生产、成本低廉。第二，分离拨叉锁架是通过两个卡扣与分离拨叉衬垫和离合器分离拨叉本体安装连接成为分离拨叉组件。该组件与分离拨叉支柱之间是通过将包塑尼龙型球头压入分离拨叉锁架的碗形下唇口内，来实现卡装连接的，并且分离拨叉锁架的碗形下唇口具有锁紧和密封润滑油效果，安装方式简单可靠，且便于后续拆卸维修。[0013]第三，分离拨叉组件安装完成后，分离拨叉锁架的上、下两碗型唇口与分离拨叉衬垫及拨叉支柱的球头之间形成一个密封的储油腔，该储油腔内可涂抹、存储适量润滑脂，在离合器整车长期使用过程中，可确保此处持续有润滑脂润滑，能有效避免因干磨擦而产生的接触异响。同时，分离拨叉锁架周边所设的溢油槽，可防止多余的润滑脂溢出粘到分离指或摩擦片上，能有效防止分离指及摩擦片处因粘连润滑脂而打滑、烧蚀等故障的发生。第四，分离拨叉衬垫靠分离拨叉锁架上的卡扣安装连接在离合器分离拨叉本体上，分离拨叉衬垫上的半球型球窝底部与离合器分离拨叉本体上的V型球窝底部预留有一定间隙S，该间隙δ在离合器整车使用过程中可供分离拨叉衬垫受力发生弹性变形，以减缓冲击，达到减振降噪、消除振动抖动异响的目的。第五，分离拨叉支柱设有包塑尼龙型球头，该球头可以由高性能的尼龙注塑成型，球头表面精度高，粗糙度好。同时，又避免了零件之间的金属表面直接硬性接触摩擦和冲击，而且包塑尼龙型球头具有优良的耐磨性、自润滑性、耐油性和耐高低温性能。因此，在离合器整车使用过程中，可进一步减小摩擦，减缓冲击，有效避免异响故障的发生。
图1是本实用新型的内部零件爆炸图；图2是本实用新型离合器分离拨叉结构示意图；图3是图2中A-A的剖视图；图4是图2中B-B 的剖视图；图5是本实用新型的分离拨叉衬垫的结构示意图；图6是图5中C-C剖视图；图7是本实用新型的分离拨叉锁架的结构示意图；图8是图7中D-D的剖视图；图9是本实用新型的分离拨叉支柱的结构示意图。图中标记说明1、离合器分离拨叉 la、连接过孔 lb、V型球窝2、分离拨叉衬垫 2a、U型卡槽 2b、半球型球窝3、分离拨叉锁架 3a、卡扣3b、碗形上唇口3c、碗形下唇口3d、溢油槽 4、分离拨叉支柱4a、尼龙球头4b、挡沿4c、外螺纹5、离合器壳体5a、螺纹孔6、储油腔S、间隙
具体实施方式
为使本实用新型的技术方案及所达到的有益效果更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型的技术方案作进一步的说明，显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而非全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。如图1、图2、图3、图4所示，一种新型汽车离合器分离拨叉连接结构，包括离合器分离拨叉1、分离拨叉衬垫2、分离拨叉锁架3、分离拨叉支柱4以及连接在变速器本体上的离合器壳体5。其中，离合器分离拨叉I上设有连接过孔Ia和V型球窝Ib，分离拨叉衬垫2上设有U型卡槽2a和半球型球窝2b，分离拨叉锁架3上设有卡扣3a、碗形上唇口 3b、碗形下唇口 3c和溢油腔3d，分离拨叉支柱4上设有包塑尼龙型球头4a、防脱挡沿4b和外螺纹4c，离合器壳体5上设有螺纹孔5a。其中，如图1、图5、图6所示，所述分离拨叉衬垫2上的半球型球窝2b可以放入离合器分离拨叉I上的V型球窝Ib内，两者外壁相贴合。并且，分离拨叉衬垫2上的U型卡槽2a的中心可以与离合器分离拨叉I上的连接过孔Ia的中心相对应。分离拨叉衬垫2可以由具有高强度、高韧性、高耐磨性的弹簧钢片由模具一次冲压成型。如图1、图7、图8所示，所述分离拨叉锁架3可以由卡扣3a穿过分离拨叉衬垫2上的U型卡槽2a和离合器分离拨叉I上的连接过孔la，将三者卡接、锁紧、安装连接在一起，其中，分离拨叉衬垫2介于离合器分离拨叉I和分离拨叉锁架3之间，如图3、图4所示。分离拨叉锁架3可以采用高性能的尼龙由模具一次注塑成型。如图9所示，所述分离拨叉支柱4上的防脱挡沿4b是与分离拨叉支柱4的基体一体成型的，可有效防止包塑尼龙型球头4a从基体上脱落。该包塑尼龙型球头4a可以由高性能的尼龙注塑成型.安装时，先将分离拨叉支柱4通过外螺纹4b安装连接到离合器壳体5上的螺纹孔5b内。然后，将分离拨叉衬垫2直接放入在离合器分离拨叉I的V型球窝Ib内，使半球型球窝2b与V型球窝Ib相贴合， U型卡槽2a中心与连接过孔Ia中心相对应。接下来，稍微用力使分离拨叉锁架3的卡扣3a穿过分离拨叉衬垫2上的U型卡槽2a和离合器分离拨叉I上的连接过孔Ia实现卡装连接。此步安装到位时,如图2、图4所示,可看到卡扣3a卡接在离合器分离拨叉I的连接过孔Ia上，反向用力拉分离拨叉锁架3不脱落即为安装到位。这样，分离拨叉锁架3、分离拨叉衬垫2、离合器分离拨叉I三者就可以装配成为离合器分离拨叉组件状态。然后，在该组件状态上的分离拨叉衬垫2与分离拨叉锁架3的碗形上唇口3b与碗形下唇口 3c之间的储油腔6内涂抹适量的润滑脂。最后，轻轻用力，通过分离拨叉锁架3上的碗形下唇口 3c，可将离合器分离拨叉组件压入并锁紧在已安装好的分离拨叉支柱4的包塑尼龙型球头4a上，安装到位时，可听到轻微“咔”的一声。反之，拆卸维修时，用力夹并卡扣3a，按安装时的方向反向用力推出，便可拆下分离拨叉锁架3，然后，各个零部件均便可依次拆下了。由此可以看出，本实用新型的整个装配和拆卸流程简单、易操作、易控制。结合最佳实施例，将本实用新型减小摩擦、减振降噪的工作原理说明如下首先，在整车上，踩踏离合器时，离合器分离拨叉I受力压向分离拨叉支柱4，在此过程中，分离拨叉衬垫2上的半球型球窝2b底部与离合器分离拨叉I上的V型球窝Ib底部预留有一定间隙δ，该段间隙δ可以在离合器分离拨叉I受力压向分离拨叉支柱4时，使分离拨叉衬垫2受力发生弹性变形，以减缓冲击，达到减振降噪目的。同时，分离拨叉衬垫2是由模具精冲压成型，其尺寸精度、表面粗糙度比机加工成型件高很多。分离拨叉衬垫2介于离合器分离拨叉I和分离拨叉支柱4之间，避免了包塑尼龙型球头4a与离合器分离拨叉I的V球窝Ib (机加工成型)的直接接触，有效改善了接触面质量，降低了摩擦。其次，分离拨叉锁架3的碗型上唇口 3b、碗型下唇口 3c与分离拨叉衬垫2及分离拨叉支柱4的包塑尼龙型球头4a之间形成一个密封的储油腔6，该储油腔6内可涂抹、存储足量润滑脂，在离合器整车长期使用过程中，可确保此处持续有润滑脂润滑，能有效避免因干磨擦产生的异响故障。另外，分离拨叉支柱4上的包塑尼龙型球头4a，其本身的尼龙材料具有较好的减振降噪、自润滑效果。最后所应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，但并不脱离本实用新型技术方案的精神和范围。
权利要求1.一种新型汽车离合器分离拨叉连接结构，其特征在于分离拨叉支柱(4)所设的外螺纹(4c)与离合器壳体(5)所设的螺纹孔(5a)螺接；分离拨叉衬垫(2)放置于离合器分离拨叉(I)所设的V型球窝(Ib)里，分离拨叉锁架(3)上设有碗形上唇口(3b)、碗形下唇口(3c)和两个卡扣(3a)，分离拨叉锁架(3)的两个卡扣(3a)穿过分离拨叉衬垫(2)上所设的两个U型卡槽(2a)后，再穿过并卡定在离合器分离拨叉(I)所设的两个连接过孔(Ia) 里；分离拨叉支柱(4)的头部所设的包塑尼龙型球头(4a)卡装在上述碗形上唇口(3b)、碗形下唇口(3c)与分离拨叉衬垫(2)所设的半球形球窝(2b)所构成的球窝空间里。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车离合器分离拨叉连接结构，其特征在于离合器分离拨叉(I)上设有V型球窝(Ib)和两个连接过孔(Ia)，V型球窝(Ib)的底部为圆弧圆滑过渡。
3.根据权利要求1所述的一种新型汽车离合器分离拨叉连接结构，其特征在于:分离拨叉锁架(3)上设有碗形上唇口(3b)、碗形下唇口(3c)和两个卡扣(3a)，分离拨叉锁架 (3)的周边设有溢油槽(3d)。
4.根据权利要求1所述的新型汽车离合器分离拨叉连接结构，其特征在于分离拨叉衬垫(2)上的半球型球窝(2b)的底部与离合器分离拨叉(I)上的V型球窝(Ib)底部预留有间隙δ。
5.根据权利要求1所述的新型汽车离合器分离拨叉连接结构，其特征在于上碗型唇口(3b)、下碗型唇口(3c)、分离拨叉衬垫(2)与包塑尼龙型球头(4a)之间形成一个密封的储油腔出)。
专利摘要本实用新型提供一种新型汽车离合器分离拨叉连接结构，其特征在于分离拨叉支柱所设的外螺纹与离合器壳体所设的螺纹孔螺接；分离拨叉衬垫放置于离合器分离拨叉所设的V型球窝里，分离拨叉锁架上设有碗形上唇口、碗形下唇口和两个卡扣，分离拨叉锁架的两个卡扣穿过分离拨叉衬垫上所设的两个U型卡槽后，再穿过并卡定在离合器分离拨叉所设的两个连接过孔里；分离拨叉支柱的头部所设的包塑尼龙型球头卡装在上述碗形上唇口、碗形下唇口与分离拨叉衬垫所设的半球形球窝所构成的球窝空间里。分离拨叉衬垫上的半球型球窝的底部与离合器分离拨叉上的V型球窝底部预留有间隙δ。本实用新型结构简单、减振降噪、存储润滑油，且易于加工、装配和维护。
文档编号F16D23/14GK202883800SQ20122051076
公开日2013年4月17日 申请日期2012年9月29日 优先权日2012年9月29日
发明者李广元, 陈剑, 栾奥天, 王霞, 施虎 申请人:浙江中马汽车变速器股份有限公司