专利名称：海水润滑聚四氟乙烯船舶槽腔动压轴承的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种船舶槽腔动压轴承，尤其涉及一种海水润滑聚四氟乙烯船舶槽腔动压轴承。
背景技术：
目前，大型舰船上的水润滑轴承，冷却能力较差，而且不利及时排除沙粒和杂质，不能使轴和轴承之间建立良好的流体动力润滑，加快了轴承系统的磨损。
实用新型内容本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种海水润滑聚四氟乙烯船舶槽腔动压轴承，它具有提高了水润滑膜的稳定性，改善动力性能，增强轴承内部的冷却效果的优点。为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:一种海水润滑聚四氟乙烯船舶槽腔动压轴承，所述动压轴承为滑动轴承，它包括轴承本体，轴承本体内侧设有水槽和水腔，在轴承本体上设有通孔，水腔与通孔连通。所述水槽为两个相对设置的矩形水槽，所述水腔为两个相对设置的圆弧水腔。所述轴承本体为聚四氟乙烯滑动轴承。所述两个矩形水槽的连线和两个圆弧水腔的连线成十字型。本实用新型的有益效果:本实用新型上开有矩形水槽，提高了冷却能力，防止轴承高速运转产生的高温，有利于及时排除沙粒和杂质，圆弧水腔和通孔有利于形成完全水润滑，使轴与轴承之间建立良好的流体动力润滑，降低了轴承系统磨损，提高传动系统的效率，本实用新型采用聚四氟乙烯滑动轴承，具有耐磨损耐泥沙，耐腐蚀，能够经受水中固体粒子的磨耗作用，提高了水润滑膜的稳定性，改善动力性能，增强轴承内部的冷却效果，降低轴承的压力损失，减少了空穴效应。
图1为本实用新型的剖面图；图2为本实用新型的结构示意图。其中，1.轴承本体，2.圆弧水腔，3.矩形水槽，4.通孔。
具体实施方式
以下结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。如图1，2所示，一种海水润滑聚四氟乙烯船舶槽腔动压轴承，所述动压轴承为滑动轴承，它包括轴承本体I，轴承本体I内侧设有两个矩形水槽3，在轴承本体I内侧设有两个圆弧水腔2，在轴承本体I上设有两个通孔4，圆弧水腔2与通孔4连通。所述轴承本体I为聚四氟乙烯滑动轴承。[0016]所述两个矩形水槽3的连线和两个圆弧水腔2的连线成十字型。本实用新型上开有矩形水槽3，提高了冷却能力，防止轴承高速运转产生的高温，有利于及时排除沙粒和杂质，圆弧水腔2和通孔4有利于形成完全水润滑，使轴与轴承之间建立良好的流体动力润滑，降低了轴承系统磨损，提高传动系统的效率，本实用新型采用聚四氟乙烯滑动轴承，具有耐磨损耐泥沙，耐腐蚀，能够经受水中固体粒子的磨耗作用，提高了水润滑膜的稳定性，改善动力性能，增强轴承内部的冷却效果，降低轴承的压力损失，减少了空穴效应。上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
权利要求1.一种海水润滑聚四氟乙烯船舶槽腔动压轴承，所述动压轴承为滑动轴承，其特征是，它包括轴承本体，轴承本体内侧设有水槽和水腔，在轴承本体上设有通孔，水腔与通孔连通。
2.如权利要求1所述海水润滑聚四氟乙烯船舶槽腔动压轴承，其特征是，所述水槽为两个相对设置的矩形水槽，所述水腔为两个相对设置的圆弧水腔。
3.如权利要求1所述海水润滑聚四氟乙烯船舶槽腔动压轴承，其特征是，所述轴承本体为聚四氟乙烯滑动轴承。
4.如权利要求2所述海水润滑聚四氟乙烯船舶槽腔动压轴承，其特征是，所述两个矩形水槽的连线和两个圆弧水腔的连线成十字型。
专利摘要本实用新型公开了一种海水润滑聚四氟乙烯船舶槽腔动压轴承，所述动压轴承为滑动轴承，它包括轴承本体，轴承本体内侧设有水槽和水腔，在轴承本体上设有通孔，水腔与通孔连通，所述水槽为两个相对设置的矩形水槽，所述水腔为两个相对设置的圆弧水腔，所述轴承本体为聚四氟乙烯滑动轴承，所述两个矩形水槽的连线和两个圆弧水腔的连线成十字型。本实用新型提高了冷却能力，防止轴承高速运转产生的高温，圆弧水腔和通孔有利于及时排除沙粒和杂质，有利于形成完全水润滑，使轴与轴承之间建立良好的流体动力润滑，降低了轴承系统磨损，提高传动系统的效率，本实用新型具有耐磨损耐泥沙，耐腐蚀，能够经受水中固体粒子的磨耗作用。
文档编号F16C17/14GK203035747SQ201320011820
公开日2013年7月3日 申请日期2013年1月10日 优先权日2013年1月10日
发明者史修江, 王优强, 任付娥, 付小芯 申请人:青岛理工大学