一种汽车空调用减振器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及汽车空调领域，公开了一种汽车空调用减振器，汽车空调用减振器，包括上壳体，与上壳体配合的下壳体以及振动膜片；上壳体与下壳体连接形成腔室；振动膜片设置在上壳体与下壳体之间，振动膜片将腔室分隔为位于上壳体内的稳压腔和位于下壳体内的平衡腔；下壳体设有与制冷管路连接的第一管口和第二管口。在稳压腔中充入定压力的介质，使制冷剂由平衡腔中流过，通过平衡腔与稳压腔的压力差作用降低制冷剂的脉动作用，避免制冷剂的脉动引起制冷设备的共振，降低汽车整车的振动，提高驾驶舒适性。进一步的，在平衡腔中设置消声器，通过消声器降低制冷剂流动的声音，起到降噪的作用。
【专利说明】—种汽车空调用减振器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车空调领域，特别是涉及一种汽车空调用减振器。
【背景技术】
[0002]汽车空调系统由压缩机、冷凝器、储液干噪器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成，各部件之间通过制冷管路进行连接形成一个密闭的回路。空调系统工作时，制冷剂以不同状态在这个密闭回路内循环流动。每一个循环有四个基本过程:压缩过程、冷凝过程、节流膨胀过程、蒸发过程。在压缩过程中，由于压缩机工作特性和发动机振动造成制冷剂产生压力波动或振动，这种压力波动称为脉动。脉动在制冷循环中产生多种不利影响，容易产生共振，使汽车整车的振动加剧，降低驾驶舒适度，还会有较大的噪声。
[0003]现有的空调系统中，无降低制冷循环脉动的相应装置，压缩机产生的脉动在制冷剂中容易产生共振，噪声等负面影响。因此，为了降低脉动对于制冷剂及整个汽车的影响，提高驾驶的舒适性，需要一种能够降低制冷循环产生的脉动的装置。
实用新型内容
[0004](一)要解决的技术问题
[0005]本实用新型的目的是提供能够降低制冷剂的脉动作用，避免制冷剂的脉动引起制冷设备的共振的汽车空调用减振器，以及进一步设置消声器起到消声减噪的作用。
[0006](二)技术方案
[0007]为了解决上述技术问题，本实用新型提供汽车空调用减振器，包括上壳体，与所述上壳体配合的下壳体以及振动膜片；所述上壳体与下壳体连接形成腔室；所述振动膜片设置在上壳体与下壳体之间，振动膜片将腔室分隔为位于上壳体内的稳压腔和位于下壳体内的平衡腔；所述下壳体设有与制冷管路连接的第一管口和第二管口。
[0008]其中，所述平衡腔内设有消声器。
[0009]优选的，消声器由多个平行设置的挡片组成，每个挡片上设有供制冷剂通过的通孔，任意相邻挡片上的通孔不同轴。
[0010]其中，所述上壳体上设有与压力调节器连接的压力调节孔。
[0011]其中，所述振动膜片与上壳体和下壳体接触的部分设有密封垫片。
[0012]其中，所述振动膜片为橡胶或者钢板制成的板片。
[0013]其中，所述上壳体和下壳体通过螺栓连接。
[0014](三)有益效果
[0015]本实用新型提供的汽车空调用减振器，包括上壳体，与上壳体配合的下壳体以及振动膜片；上壳体与下壳体连接形成腔室；振动膜片设置在上壳体与下壳体之间，振动膜片将腔室分隔为位于上壳体内的稳压腔和位于下壳体内的平衡腔；下壳体设有与制冷管路连接的第一管口和第二管口。在稳压腔中充入定压力的介质，使制冷剂由平衡腔中流过，通过平衡腔与稳压腔的压力差作用降低制冷剂的脉动作用，避免制冷剂的脉动引起制冷设备的共振，降低汽车整车的振动，提高驾驶舒适性。进一步的，在平衡腔中设置消声器，通过消声器降低制冷剂流动时的噪音，起到降噪的作用。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的剖视图；
[0017]图2为图1中I部分的放大图；
[0018]图3为本实用新型的爆炸图；
[0019]图4为本实用新型工作过程的剖视图；
[0020]图5为本实用新型工作过程的剖视图；
[0021 ] 图中，1:上壳体；2:?'封塾片；3:振动I旲片；4:消声器；5:下壳体；11:压力调节孔；41:挡片；42:通孔；51:第一管口 ；52:第二管口 ；A:稳压腔；B:平衡腔。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图和实施例，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
[0023]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]如图1至3所示，本实 用新型汽车空调用减振器，包括上壳体I，与上壳体I配合的下壳体5以及振动膜片3 ;上壳体I与下壳体5连接形成腔室；振动膜片3设置在上壳体I与下壳体5之间,振动膜片3将腔室分隔为位于上壳体I内的稳压腔A和位于下壳体5内的平衡腔B ;下壳体5设有与制冷管路连接的第一管口 51和第二管口 52。
[0025]在使用时，将减振器安装在通过第一管口 51和第二管口 52安装在空调的压缩机输出口的制冷管路上，在稳压腔A中充入制冷剂(也可以使用其他液体作为介质)，根据不同的空调设定稳压腔A中的压力，使稳压腔A的压力值固定。本实施例设定稳压腔A中的压力为1.65MPa，当压缩机输出带有脉动的制冷剂时，制冷剂进入平衡腔B中，当平衡腔B中的压力受到脉动作用，其压力超过1.65MPa时，平衡腔B与稳压腔A两边存在着压力差，振动膜片3向上收缩(如图4所示)，平衡腔B的空间增大，压力迅速减小，与平衡腔B相连接的制冷管路中的制冷剂的压力也迅速减小到1.65MPa附近；当平衡腔B受到的压力小于1.65MPa时，振动膜片3向下膨胀(如图5所示)，平衡腔B的空间减小，压力增大，与平衡腔B相连接的制冷管路中的制冷剂的压力也迅速增大到1.65MPa附近。通过本减振装置，使压缩机输出的制冷剂压力维持在1.65MPa附近，降低制冷剂的脉动作用，避免制冷剂的脉动引起制冷设备的共振，从而使减少汽车振动，提高驾驶舒适性。
[0026]进一步的，在平衡腔B内设有消声器4。通过消声器4，制冷剂在通过减振器时能够降低流动声音，达到降低空调噪声的效果，使驾驶员减少受到噪音影响，提高驾驶的舒适性。
[0027]优选的，消声器4由多个平行设置的挡片41组成，每个挡片41上设有供制冷剂通过的通孔42，任意相邻挡片41上的通孔42不同轴。多个挡片41平行设置在平衡腔中，且通孔42以不同轴的方式设置，阻挡制冷剂的快速流动，降低制冷剂的势能，起到降低制冷剂流动声音的作用。
[0028]进一步的，在上壳体I上设有与压力调节器(图中未示出)连接的压力调节孔11。由于通过长时间使用振动膜片3会发生形变，使稳压腔A内的压力产生变化，不再符合实际需求，此时使用压力调节器通过压力调节孔11调节稳压腔A的压力。同时，也可以根据不同空调的压缩机输出的不同压力进行设置，使同一型号的减振器具有更宽的使用范围。
[0029]进一步的，振动膜片3与上壳体I和下壳体5接触的部分设有密封垫片2。使用密封垫片2增强上壳体I与下壳体5之间的密封度，防止制冷剂从连接处泄漏。
[0030]进一步的，振动膜片3为橡胶或者钢板制成的板片。板片的外沿形状与上壳体I和下壳体5连接的外沿相同。空调功率不同，压缩机输出的制冷剂的压力也相应的不同，根据压缩机的输出的制冷剂的压力大小选择相适用的振动膜片3，使减速振器具有最优的减振效果。
[0031]进一步的，上壳体I和下壳体5通过螺栓连接。使用螺栓连接，连接稳定，密封效果好，并且有利于拆装。
[0032]本实施例仅以减振器安装在压缩机的出口作为说明，实际上本减振器还可以集成在空调冷凝器、蒸发器等汽车空调制冷部件上。同理的，现实生活中使用的空调主机一般都置于室外，对减振和消声的要求不高，但是将本减振器安装在空调主机上也属于本实用新型的保护范围，其【技术领域】并无实质的不同。
[0033]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种汽车空调用减振器，其特征在于，包括上壳体，与所述上壳体配合的下壳体以及振动膜片；所述上壳体与下壳体连接形成腔室；所述振动膜片设置在上壳体与下壳体之间，振动膜片将腔室分隔为位于上壳体内的稳压腔和位于下壳体内的平衡腔；所述下壳体设有与制冷管路连接的第一管口和第二管口。
2.如权利要求1所述的汽车空调用减振器，其特征在于，所述平衡腔内设有消声器。
3.如权利要求2所述的汽车空调用减振器，其特征在于，消声器由多个平行设置的挡片组成，每个挡片上设有供制冷剂通过的通孔，任意相邻挡片上的通孔不同轴。
4.如权利要求1所述的汽车空调用减振器，其特征在于，所述上壳体上设有与压力调节器连接的压力调节孔。
5.如权利要求1所述的汽车空调用减振器，其特征在于，所述振动膜片与上壳体和下壳体接触的部分设有密封垫片。
6.如权利要求1所述的汽车空调用减振器，其特征在于，所述振动膜片为橡胶或者钢板制成的板片。
7.如权利要求1所述的汽车空调用减振器，其特征在于，所述上壳体和下壳体通过螺栓连接。
【文档编号】F16F7/10GK203463536SQ201320538461
【公开日】2014年3月5日 申请日期:2013年8月30日 优先权日:2013年8月30日
【发明者】黄勇, 李国庆, 段福海, 石岩岩, 刘小合 申请人:长城汽车股份有限公司