电控cng气体减压阀的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电控CNG气体减压阀，包括腔室A（301）与腔室B（302）,进气口（1）一端设置在腔室A（301）上，进气口（1）另一端设置有电磁阀（6），腔室A（301）下端设置有底盖（1001），腔室B（302）上端设置有顶盖（1002），出气口（5）设置在腔室B（302）上，顶盖（1002）内设置有弹簧控制端（8），进水口（2）设置在腔室A（301）上，出水口（7）设顶盖（1002）上。本实用新型的优点和有益效果在于，本实用新型与发动机的冷却系统接通，热水从进水口流入，热水可保证减压阀在50摄氏度左右的温度下长期工作，可延长减压阀的使用寿命。
【专利说明】电控CNG气体减压阀
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种减压阀【技术领域】，特别是涉及一种电控CNG气体减压阀。
【背景技术】
[0002]气体减压阀是一种自动降低管路工作压力的专门装置，它可将阀前管路较高的液体压力减少至阀后管路所需的水平。减压阀的构造类型很多，按结构形式可分为薄膜式、弹簧薄膜式、活塞式、杠杆式和波纹管式等。按阀座数目可人为单座式和双座式。按阀瓣的位置不同可分为正作用式和反作用式。按介质可以分为氮气减压阀、氢气减压阀、氧气减压阀等。减压阀的基本作用原理是靠阀内流道对水流的局部阻力降低水压，水压降的范围由连接阀瓣的薄膜或活塞两侧的进出口水压差自动调节。
[0003]传统的CNG减压阀只有单纯的减压作用，减压阀的大幅度压降导致温度的下降，从而减少减压阀的使用寿命。
实用新型内容
[0004]为解决CNG减压阀大幅度降压时温度下降从而减少减压阀的使用寿命的问题，本实用新型提供了 一种电控CNG气体减压阀。
[0005]本实用新型的目的通过以下技术方案实现:
[0006]电控CNG气体减压阀，包括腔室A与腔室B，进气口一端设置在腔室A上，进气口另一端设置有电磁阀，腔室A下端设置有底盖，腔室B上端设置有顶盖，出气口设置在腔室B上，顶盖内设置有弹簧控制端，进水口设置在腔室A上，出水口设顶盖上。
[0007]作为进一步改进，还包括密封垫A，所述腔室A与所述底盖之间通过密封垫A气密连接，使用密封垫A的作用是为了保证腔室A与底盖完美密封。
[0008]作为进一步改进，还包括密封垫B，所述腔室B与所述顶盖之间通过密封垫B气密连接，使用密封垫B的作用是为了保证腔室B与顶盖完美密封。
[0009]作为进一步改进，所述电磁阀的工作电压为12V，电磁阀需要与汽车蓄电池连接，12V可满足使用需求。
[0010]作为进一步改进，所述进气口为内螺纹结构，可与进气管完美连接。
[0011]进一步的，所述腔室A与所述腔室B的材料是碳含量为0.3-0.5 %的碳素钢，碳含量为0.3-0.5 %的碳素钢可满足腔室的钢性要求。
[0012]综上所述，本实用新型的优点和有益效果在于:
[0013]传统的CNG减压阀只有单纯的减压作用，减压阀的大幅度压降导致温度的下降，从而减少减压阀的使用寿命。本实用新型在减压阀上设置有进水口和出水口，将本实用新型与发动机的冷却系统接通，热水从进水口流入，热水可保证减压阀在50摄氏度左右的温度下长期工作，可延长减压阀的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】[0014]图1本实用新型主视图。
[0015]1-进气口，2-进水口，301-腔室A，302-腔室B，5-出气口，6-电磁阀，7-出水口，8-弹簧控制端，901-密封垫A，902-密封垫B，1001-底盖，1002-顶盖。
【具体实施方式】
[0016]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型，下面将结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。
[0017]实施例1
[0018]如图1所示，电控CNG气体减压阀，包括腔室A301与腔室B302，其特征在于，进气口 I 一端设置在腔室A301上，进气口 I另一端设置有电磁阀6，电磁阀6起减压阀开关作用。腔室A301下端设置有底盖1001，腔室B302上方设置有顶盖1002，出气口 5设置在腔室B302上，顶盖1002内设置有弹簧控制端8，弹簧控制端8主要调节减压阀在出气口压力大小。进水口 2设置在腔室A301上，出水口 7设顶盖1002上。减压阀上设置有进水口 2和出水口 7，将本实用新型与发动机的冷却系统接通，热水从进水口 2流入，热水可保证减压阀在50摄氏度左右的温度下长期工作，可延长减压阀的使用寿命。
[0019]实施例2
[0020]在实施例1的基础上，还包括密封垫A901与密封垫B902，所述腔室A301与所述底盖1001之间通过密封垫A901气密连接，使用密封垫A的作用是为了保证腔室A与底盖完美密封。所述腔室B302与所述顶盖1002之间通过密封垫B902气密连接，使用密封垫B的作用是为了保证腔室B与顶盖完美密封。
[0021]实施例3
[0022]在实施例1的基础上，所述电磁阀6的工作电压为12V，本电磁阀6需要与汽车蓄电池连接，12V可满足使用需求。
[0023]实施例4
[0024]在实施例1的基础上，所述进气口 I为内螺纹结构，可与进气管完美连接。
[0025]实施例5
[0026]在实施例1的基础上，所述腔室A301与所述腔室B302的材料是碳含量为0.4 %的碳素钢，碳含量为0.4 %的碳素钢可满足腔室的钢性要求。
【权利要求】
1.电控CNG气体减压阀，包括腔室A(301)与腔室B (302)，其特征在于，进气口( I)一端设置在腔室A (301)上，进气口(I)另一端设置有电磁阀(6)，腔室A (301)下端设置有底盖(1001)，腔室B (302)上端设置有顶盖(1002)，出气口(5)设置在腔室B (302)上，顶盖(1002)内设置有弹簧控制端(8)，进水口(2)设置在腔室A (301)上，出水口(7)设顶盖(1002)上。
2.根据权利要求1所述的电控CNG气体减压阀，其特征在于，还包括密封垫A(901)，所述腔室A (301)与所述底盖(1001)之间通过密封垫A (901)气密连接。
3.根据权利要求1所述的电控CNG气体减压阀，其特征在于，还包括密封垫B(902)，所述腔室B (302)与所述顶盖(1002)之间通过密封垫B (902)气密连接。
4.根据权利要求1所述的电控CNG气体减压阀，其特征在于，所述电磁阀(6)的工作电压为12V。
5.根据权利要求1所述的电控CNG气体减压阀，其特征在于，所述进气口(I)为内螺纹结构。
6.根据权利要求1所述的电控CNG气体减压阀，其特征在于，所述腔室A(301)与所述腔室B (302)的材料是碳含量为0.3-0.5 %的碳素钢。
【文档编号】F16K17/22GK203571149SQ201320769248
【公开日】2014年4月30日 申请日期:2013年11月30日 优先权日:2013年5月27日
【发明者】李强, 张建清, 彭恩文 申请人:成都众山科技有限公司