一种防打滑的轴承设计方法及其结构的制作方法
【专利摘要】一种防打滑的轴承设计方法及其结构，涉及轴承【技术领域】，所述方法是将轴承外圈（1）的外表面设置为正方形结构，与轴承外圈（1）外表面相配合的轴承座的安装表面设置为正方形结构，轴承内圈（2）的内表面设置为正方形结构，与轴承内圈（2）内表面相配合的轴安装表面设置为正方形结构；本发明避免了重载下轴承内圈2和轴承外圈1与配合面之间出现的打滑和蠕变等问题；轴承内圈2和轴承外圈1与轴承配合面之间采用间隙配合，有效的避免了在大过盈状态时轴承套圈破裂的问题，且不影响相关旋转定位精度，同时又有效地解决了轴承装拆难的问题，生产成本较低。
【专利说明】一种防打滑的轴承设计方法及其结构
[0001]【【技术领域】】
本发明涉及轴承【技术领域】，具体地说本发明涉及一种防打滑的轴承设计方法及其结构。
[0002]【【背景技术】】
公知的，机械设计中轴承和轴及轴承座之间的配合一般根据运动件配合采用过盈配合，静止件配合采用间隙配合的原则，以保证运动件和轴承配合面的有效结合保证运动的正常传递，但是在一些温度变化大、载荷大、载荷波动大和结构联结可靠性要求高的场合，内外圈往往都需要同时采用过盈配合。
[0003]对于内外径同时采用过盈配合的轴承，传统的轴承结构内外圈配合面均为圆柱面，这种结构的优点是是内外圈为圆柱回转加工比较方便，但在内外径均为过盈配合的情况下，轴承安装问题就变得很棘手；现在一般采用的方法是先把轴承内外圈分离分别通过加热或者冷冻的方法，把内外套圈分别安装到轴和轴承座指定位置，然后通过带锁球或锁滚子的保持架把保持架和滚动体锁成一个组件，安装到轴承内圈或轴承外圈上，然后再和轴或轴承座一起与轴承外圈或内圈安装成一体，这样的装配方法，容易出现如下问题，首先上述方法要求轴承内外圈必须能够分开，这对于向心球轴承、球面滚子轴承等不能分离的轴承就无法采用此方法；其次上述方法要求保持架必须能够锁滚动体，增大了保持架的结构设计和加工的难度，同时锁的太紧，影响轴承运转性能，锁的太松，滚动体安装过程中容易掉落；另外由于内外圈分别过盈安装在轴和轴承座内，轴承定位安装位置的尺寸精度必须要求控制的很严，否则容易出现轴承安装后，轴承内部间隙太大和太小的情况，影响轴承的使用性能，所以内外径均为过盈配合的情况下如何解决轴承的安装问题一直是一个技术难题。
[0004]【
【发明内容】
】
为了克服【背景技术】中的不足，本发明公开了一种防打滑的轴承设计方法及其结构，通过将轴承外圈I的外表面与轴承内圈2内表面设置为正方形结构，与轴承外圈I的外表面相配合的轴承座的安装表面设置为正方形结构，与轴承内圈2内表面相配合轴的安装表面设置为正方形结构，本发明有效解决了在温度变化大、载荷大、载荷波动大、结构联结可靠性要求高的场合，轴承内外圈套圈打滑的问题和轴承的安装问题。
[0005]为实现上述发明目的，本发明采用如下技术方案:
一种防打滑的轴承设计方法，包括轴承外圈、轴承内圈、保持架和滚动体组成的轴承本体，所述方法是将轴承外圈的外表面设置为正方形结构，与轴承外圈外表面相配合的轴承座的安装表面设置为正方形结构，轴承内圈的内表面设置为正方形结构，与轴承内圈内表面相配合的轴安装表面设置为正方形结构。
[0006]所述的防打滑的轴承设计方法，所述轴承外圈的外表面与轴承座的安装表面为间隙配合。
[0007]所述的防打滑的轴承设计方法，所述轴承内圈内表面与轴安装表面为间隙配合。
[0008]所述的防打滑的轴承设计方法，所述的间隙配合均0-30um。[0009]一种防打滑的轴承结构，包括轴承外圈、轴承内圈、保持架和滚动体，所述轴承外圈的外表面为正方形结构，在轴承外圈的内部设有轴承内圈，所述轴承内圈的内表面为正方形结构，所述的滚动体设置在轴承外圈内表面和轴承内圈外表面之间的滚道内，所述的保持架将复数个滚动体均匀分隔开。
[0010]由于采用了上述技术方案，本发明具有如下优越性:
本发明所述的防打滑的轴承设计方法及其结构通过将轴承外圈I的外表面与轴承内圈2内表面设置为正方形结构，与轴承外圈I的外表面相配合的轴承座的安装表面设置为正方形结构，与轴承内圈2内表面相配合的轴安装表面设置为正方形结构；本发明从根本上避免了重载下轴承内圈2和轴承外圈I与配合面之间出现的打滑和蠕变等问题；轴承内圈2和轴承外圈I与轴承配合面之间采用间隙配合，有效的避免了在大过盈状态时轴承套圈破裂的问题，且不影响相关旋转定位精度，同时又有效地解决了轴承装拆难的问题，在轴承安装时不需要把轴承内圈2和轴承外圈I分离即可安装，生产成本较低。
[0011]【【专利附图】
【附图说明】】
图1是本发明的结构示意图；
在图中:1、轴承外圈；2、轴承内圈；3、保持架；4、滚动体。
[0012]【【具体实施方式】】
通过下面的实施例可以更详细的解释本发明，本发明并不局限于下面的实施例；
结合附图1所述的防打滑的轴承设计方法，包括轴承外圈、轴承内圈、保持架和滚动体组成的轴承本体，所述方法是将轴承外圈I的外表面设置为正方形结构，与轴承外圈I外表面相配合的轴承座的安 装表面设置为正方形结构，所述轴承外圈I的外表面与轴承座的安装表面为间隙配合；轴承内圈2的内表面设置为正方形结构,与轴承内圈2内表面相配合的轴安装表面设置为正方形结构；所述轴承内圈2内表面与轴安装表面为间隙配合；所述的间隙配合0-30um。
[0013]一种防打滑的轴承结构，包括轴承外圈1、轴承内圈2、保持架3和滚动体4，所述轴承外圈I的外表面为正方形结构，在轴承外圈I的内部设有轴承内圈2,所述轴承内圈2的内表面为正方形结构，所述的滚动体4设置在轴承外圈I内表面和轴承内圈2外表面之间的滚道内，所述的保持架3将复数个滚动体4均匀分隔开。
[0014]实施本发明所述的防打滑的轴承设计方法及其结构，在使用时，通过将轴承外圈I的外表面与轴承内圈2内表面设置为正方形结构，与轴承外圈I的外表面相配合的轴承座的安装表面设置为正方形结构，与轴承内圈2内表面相配合的轴安装表面设置为正方形结构，轴承外圈I的外表面与轴承座的安装表面之间的配合设计为0-30um的间隙,轴承内圈的内表面和轴之间的配合设计为0-30um的间隙，通过两个正方形之间的物理约束，可以有效地防止轴承套圈和配合面之间的打滑；本发明从根本上避免了重载下轴承内圈2和轴承外圈I与配合面之间出现的打滑和蠕变等问题；轴承内圈2和轴承外圈I与轴承配合面之间采用间隙配合，有效的避免了在大过盈状态时轴承套圈涨裂的问题，且不影响相关旋转定位精度，同时又有效地解决了轴承装拆难的问题，在轴承安装时不需要把轴承内圈2和轴承外圈I分离即可安装，生产成本较低。
[0015]本发明未详述部分为现有技术。
[0016]为了公开本发明的发明目的而在本文中选用的实施例，当前认为是适宜的，但是，应了解的是，本发明旨在包括一切属于本构思和发明范围内的实施例的所有变化和改进。
【权利要求】
1.一种防打滑的轴承设计方法，包括轴承外圈(I)、轴承内圈(2)、保持架(3)和滚动体(4)组成的轴承本体，其特征是:所述方法是将轴承外圈(I)的外表面设置为正方形结构，与轴承外圈(I)外表面相配合的轴承座的安装表面设置为正方形结构，轴承内圈(2)的内表面设置为正方形结构，与轴承内圈(2)内表面相配合的轴安装表面设置为正方形结构。
2.根据权利要求1所述的防打滑的轴承设计方法，其特征是:所述轴承外圈(I)的外表面与轴承座的安装表面为间隙配合。
3.根据权利要求1所述的防打滑的轴承设计方法，其特征是:所述轴承内圈(2)内表面与轴安装表面为间隙配合。
4.根据权利要求2或3所述的一种防打滑的轴承设计方法，其特征是:所述的间隙配合均 0_30um。
5.一种防打滑的轴承结构，包括轴承外圈(I)、轴承内圈(2)、保持架(3)和滚动体(4)，其特征是:所述轴承外圈(I)的外表面为正方形结构，在轴承外圈(I)的内部设有轴承内圈(2),所述轴承内圈(2)的内表面为正方形结构，所述的滚动体(4)设置在轴承外圈(I)内表面和轴承内圈(2)外表面之间的滚道内，所述的保持架(3)将复数个滚动体(4)均匀分隔开。
【文档编号】F16C35/06GK103742524SQ201410000094
【公开日】2014年4月23日 申请日期:2014年1月2日 优先权日:2014年1月2日
【发明者】葛世东, 孙北奇, 于晓凯, 苗建霞 申请人:洛阳轴研科技股份有限公司