电动车二速自动变速器的制造方法
【专利摘要】本发明涉及电动车二速自动变速器，设为一挡时，控制器把一挡电磁阀使能，高压油通过一挡电磁阀进入一挡活塞，动力通过输入轴、离合器骨架、主动片、从动片、一挡主动齿轮、中间轴组件、差速器组件输出；设为二挡时，控制器把一挡电磁阀断开，二挡电磁阀使能，高压油通过二挡电磁阀进入二挡活塞，动力通过输入轴、离合器骨架、主动片、从动片、二挡主动齿轮、中间轴组件、差速器组件输出；当控制器出现故障，防止电动车抛锚，动力还可通过输入轴、单向滚针轴承、一挡主动齿轮、中间轴组件、差速器组件输出，提高可靠性；本发明延长电动车动力系统的使用寿命；设计巧妙，结构简洁，使用方便，适于大规模推广应用。
【专利说明】电动车二速自动变速器
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种电动车二速自动变速器，属于电动车驱动系统【技术领域】。
【背景技术】
[0002]随着燃油价格的上涨和人们环保意识的不断增强，世界各国都在寻求一种可再生的清洁替代能源；电动汽车由于其具有“零”排放特征，同时变频牵引电机的工作范围非常宽，其低速时恒扭矩，高速时恒功率，非常适合车辆运行的需要，因此发展电动汽车已成为当前国内外汽车行业发展的热点；但是现在的电动汽车多采用固定速比减速器，尽管传动方式简单，制造成本低，维修保养费用低，但是电动汽车驱动电机在绝大多数情况下处于效率很低的区域，这样会浪费宝贵的电池能量，使续驶里程减少；根据电动汽车的行驶特点，驱动电机应该既能在恒转矩区提供较高的瞬时转矩，又能在恒功率区提供较高的运行速度来满足车辆的高速性要求和加速爬坡要求，在目前的技术条件下，电动汽车驱动电机很难满足这样的要求；对于高档电动汽车，一般采用离合器和传统手动变速器来变换挡位，操纵复杂，驾驶员劳动强度大，另外，离合器和变速器会大大增加电动汽车成本，不利于电动汽车的小型化；因此，需要提供一种电动车二速自动变速器，其结构简洁，使用方便，能根据电动汽车行驶状况自动切换挡位来主动适应路面变化及驾驶需要，保证驱动电机总是能够工作在理想的区域，提高电动汽车的动力性和经济性，降低驱动电机的控制难度，减少电动汽车电池容量，大大提高电动汽车的性价比。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种电动车二速自动变速器，能根据电动汽车行驶状况自动切换挡位来主动适应路面变化和驾驶需要，使驱动电机的工作区域扩大，保证驱动电机总是能够工作在理想的区域，提高电动汽车的动力性和经济性，降低驱动电机的控制难度，减少电动汽车电池容量，大大提高电动汽车的性价比，设计巧妙，结构简洁，在降低产品成本的同时提高产品的一致性，适于大规模推广应用。
[0004]本发明是通过如下技术方案实现的:一种电动车二速自动变速器，它主要由输入轴组件、中间轴组件、差速器组件、上壳体10、下壳体组件构成；输入轴组件由一挡主动齿轮6、单向滚针轴承5、输入轴1、一挡活塞15、二挡活塞17、弹簧支座9、主动片20、从动片
18、二挡主动齿轮23组成；中间轴组件由一挡从动齿轮41、二挡从动齿轮37、中间轴38组成；差速器组件由差速器齿轮42、差速器壳体44、销轴45、行星齿轮49、输出轴行星轮46组成；下壳体组件由下壳体22、油泵端盖26、油泵主动齿轮27、油泵从动齿轮28、调压钢球34、调压弹簧35、一挡电磁阀29、二挡电磁阀31组成；电机轴承2、输入轴油封3安装在上端盖10设有的孔内；定位销12安装在上端盖10、下端盖22设有的定位孔内并用螺栓13紧固；单向滚针轴承5安装在一挡主动齿轮6设有的孔内，外径与一挡主动齿轮6过盈配合，内径与输入轴I滑动配合；推力轴承7安装在一挡主动齿轮6设有的端面和输入轴I设有的轴台之间；一挡活塞15、二挡活塞17安装在离合器骨架14设有的孔内，活塞外径密封圈16、活塞内径密封圈21安装在一挡活塞15、二挡活塞17设有的环形槽内；主动片20外径设有外花键与离合器骨架14设有的内花键配合并用卡环19限位；从动片18设有内花键与一挡主动齿轮6、二挡主动齿轮23设有的外花键配合连接；活塞弹簧11安装在一挡活塞15、二挡活塞17与弹簧支座9之间并用弹性卡环8限位；推力轴承30安装在二挡主动齿轮23设有的端面与输入轴I设有的轴台之间；滚针轴承33安装在二挡主动齿轮23设有的孔内；一挡从动齿轮41、二挡从动齿轮37设有内花键与中间轴38设有的外花键配合连接；调整垫片40安装在二挡从动齿轮37与中间轴轴承39之间；差速器齿轮42设有止口与差速器壳体44设有的轴台配合并用螺栓43紧固连接；行星齿轮49安装在销轴45上，销轴45两端与差速器壳体44过盈连接，行星齿轮49与输出轴行星轮46啮合；输出轴轴承48内径与差速器壳体44设有的轴台配合，外径与上壳体10、下壳体22设有的轴承孔配合；输出轴油封47安装在上壳体10、下壳体22设有的孔内；油泵外转子27安装在下壳体22设有的孔内与油泵内转子28啮合；油泵内转子28设有方孔与输入轴I 一端设有方轴配合；密封圈25安装在油泵端盖26设有的环形槽内，油泵端盖26与下壳体22配合用螺栓24紧固；一挡电磁阀29、二挡电磁阀31安装在油泵端盖26设有的孔内；密封环32安装在油泵端盖26设有的环形槽内；调压钢球34、调压弹簧35、螺栓36安装在油泵端盖26设有的孔内；输入轴轴承4、中间轴轴承39安装在上壳体10、下壳体22设有的孔内。
[0005]所述的输入轴I的中心设有一通孔与油泵端盖26设有的高压油腔相通，通孔径向位置与一挡主动齿轮6、二挡主动齿轮23相对处设有油孔；一挡活塞15、二挡活塞17与离合器骨架14设有一挡控制油孔、二挡控制油孔与油泵端盖26设有的一挡控制油孔、二挡控制油孔相通。
[0006]所述的离合器骨架14内孔设有内花键与输入轴I设有的外花键配合。
[0007]所述的一挡主动齿轮6与一挡从动齿轮41相啮合；二挡主动齿轮23与二挡从动齿轮37相啮合；中间轴38设有的齿轮与差速器齿轮42相啮合。
[0008]本发明与现有技术相比的有益效果是，动力传动的使用寿命长、承载能力强，换挡响应速度快。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是本发明的剖视图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图对本发明的技术方案进行详细的说明:用在电动汽车上的一种电动车二速自动变速器，它主要由输入轴组件、中间轴组件、差速器组件、上壳体10、下壳体组件构成；输入轴组件由一挡主动齿轮6、单向滚针轴承5、输入轴1、一挡活塞15、二挡活塞17、弹簧支座9、主动片20、从动片18、二挡主动齿轮23组成；中间轴组件由一挡从动齿轮41、二挡从动齿轮37、中间轴38组成；差速器组件由差速器齿轮42、差速器壳体44、销轴45、行星齿轮49、输出轴行星轮46组成；下壳体组件由下壳体22、油泵端盖26、油泵主动齿轮27、油泵从动齿轮28、调压钢球34、调压弹簧35、一挡电磁阀29、二挡电磁阀31组成；电机轴承
2、输入轴油封3安装在上端盖10设有的孔内；定位销12安装在上端盖10、下端盖22设有的定位孔内并用螺栓13紧固；单向滚针轴承5安装在一挡主动齿轮6设有的孔内，外径与一挡主动齿轮6过盈配合，内径与输入轴I滑动配合；推力轴承7安装在一挡主动齿轮6设有的端面和输入轴I设有的轴台之间；一挡活塞15、二挡活塞17安装在离合器骨架14设有的孔内，活塞外径密封圈16、活塞内径密封圈21安装在一挡活塞15、二挡活塞17设有的环形槽内；主动片20外径设有外花键与离合器骨架14设有的内花键配合并用卡环19限位；从动片18设有内花键与一挡主动齿轮6、二挡主动齿轮23设有的外花键配合连接；活塞弹簧11安装在一挡活塞15、二挡活塞17与弹簧支座9之间并用弹性卡环8限位；推力轴承30安装在二挡主动齿轮23设有的端面与输入轴I设有的轴台之间；滚针轴承33安装在二挡主动齿轮23设有的孔内；一挡从动齿轮41、二挡从动齿轮37设有内花键与中间轴38设有的外花键配合连接；调整垫片40安装在二挡从动齿轮37与中间轴轴承39之间；差速器齿轮42设有止口与差速器壳体44设有的轴台配合并用螺栓43紧固连接；行星齿轮49安装在销轴45上，销轴45两端与差速器壳体44过盈连接，行星齿轮49与输出轴行星轮46啮合；输出轴轴承48内径与差速器壳体44设有的轴台配合，外径与上壳体10、下壳体22设有的轴承孔配合；输出轴油封47安装在上壳体10、下壳体22设有的孔内；油泵外转子27安装在下壳体22设有的孔内与油泵内转子28啮合；油泵内转子28设有方孔与输入轴I 一端设有方轴配合；密封圈25安装在油泵端盖26设有的环形槽内，给油泵端盖26密封,防止高压油泄露，油泵端盖26与下壳体22配合用螺栓24紧固；一挡电磁阀29、二挡电磁阀31安装在油泵端盖26设有的孔内；密封环32安装在油泵端盖26设有的环形槽内；调压钢球34、调压弹簧35、螺栓36安装在油泵端盖26设有的孔内，当油压高于设定值时，高压油顶开钢球泄压，使压力保持在一个稳定范围；输入轴轴承4、中间轴轴承39安装在上壳体10、下壳体22设有的孔内；输入轴I的中心设有一通孔与油泵端盖26设有的高压油腔相通，通孔径向位置与一挡主动齿轮6、二挡主动齿轮23相对处设有油孔，使齿轮强制润滑；一挡活塞15、二挡活塞17与离合器骨架14设有一挡控制油孔、二挡控制油孔与油泵端盖26设有的一挡控制油孔、二挡控制油孔相通；离合器骨架14内孔设有内花键与输入轴I设有的外花键配合；所述的一挡主动齿轮6与一挡从动齿轮41相啮合；二挡主动齿轮23与二挡从动齿轮37相啮合；中间轴38设有的齿轮与差速器齿轮42相啮合。
[0011]控制器根据路面情况切换挡位，当为一挡或者倒挡时，控制器把一挡电磁阀29通电使能，高压油通过一挡电磁阀29从一挡控制油孔进入一挡活塞15，动力通过输入轴1、离合器骨架14、主动片20、从动片18、一挡主动齿轮6、中间轴组件、差速器组件输出；当随着车速需要设为二挡时，控制器把一挡电磁阀29断开，一挡活塞15的高压油通过一挡电磁阀29的泄油孔流到箱体内，一挡活塞15在活塞弹簧11的作用下回位，解除一挡动力；同时控制二挡电磁阀31使能，高压油通过二挡电磁阀31从二挡控制油孔进入二挡活塞17，动力通过输入轴1、离合器骨架14、主动片20、从动片18、二挡主动齿轮23、中间轴组件、差速器组件输出；当控制器出现故障，防止电动车抛锚，动力还可通过输入轴1、单向滚针轴承5、一挡主动齿轮6、中间轴组件、差速器组件输出，保证车辆处于行驶回家模式，提高可靠性；本发明延长电动车动力系统的使用寿命；安装简便，至此达到本发明的目的，实施完成。
[0012]最后说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制。参照较佳实施例对本发明进行详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或等同替换，不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种电动车二速自动变速器，它主要由输入轴组件、中间轴组件、差速器组件、上壳体、下壳体组件构成；输入轴组件由一挡主动齿轮、单向滚针轴承、输入轴、一挡活塞、二挡活塞、弹簧支座、主动片、从动片、二挡主动齿轮组成；中间轴组件由一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、中间轴组成；差速器组件由差速器齿轮、差速器壳体、销轴、行星齿轮、输出轴行星轮组成；下壳体组件由下壳体、油泵端盖、油泵主动齿轮、油泵从动齿轮、调压钢球、调压弹簧、一挡电磁阀、二挡电磁阀组成；其特征是:电机轴承、输入轴油封安装在上端盖设有的孔内；定位销安装在上端盖、下端盖设有的定位孔内并用螺栓紧固；单向滚针轴承安装在一挡主动齿轮设有的孔内，外径与一挡主动齿轮过盈配合，内径与输入轴滑动配合；推力轴承安装在一挡主动齿轮设有的端面和输入轴设有的轴台之间；一挡活塞、二挡活塞安装在离合器骨架设有的孔内，活塞外径密封圈、活塞内径密封圈安装在一挡活塞、二挡活塞设有的环形槽内；主动片外径设有外花键与离合器骨架设有的内花键配合并用卡环限位；从动片设有内花键与一挡主动齿轮、二挡主动齿轮设有的外花键配合连接；活塞弹簧安装在一挡活塞、二挡活塞与弹簧支座之间并用弹性卡环限位；推力轴承安装在二挡主动齿轮设有的端面与输入轴设有的轴台之间；滚针轴承安装在二挡主动齿轮设有的孔内；一挡从动齿轮、二挡从动齿轮设有内花键与中间轴设有的外花键配合连接；调整垫片安装在二挡从动齿轮与中间轴轴承之间；差速器齿轮设有止口与差速器壳体设有的轴台配合并用螺栓紧固连接；行星齿轮安装在销轴上，销轴两端与差速器壳体过盈连接，行星齿轮与输出轴行星轮啮合；输出轴轴承内径与差速器壳体设有的轴台配合，外径与上壳体、下壳体设有的轴承孔配合；输出轴油封安装在上壳体、下壳体设有的孔内；油泵外转子安装在下壳体设有的孔内与油泵内转子啮合；油泵内转子设有方孔与输入轴一端设有方轴配合；密封圈安装在油泵端盖设有的环形槽内，油泵端盖与下壳体配合用螺栓紧固；一挡电磁阀、二挡电磁阀安装在油泵端盖设有的孔内；密封环安装在油泵端盖设有的环形槽内；调压钢球、调压弹簧、螺栓安装在油泵端盖设有的孔内；输入轴轴承、中间轴轴承安装在上壳体、下壳体设有的孔内。
2.根据权利要求1所述的电动车二速自动变速器，其特征是:所述的输入轴的中心设有一通孔与油泵端盖设有的高压油腔相通，通孔径向位置与一挡主动齿轮、二挡主动齿轮相对处设有油孔；一挡活塞、二挡活塞与离合器骨架设有一挡控制油孔、二挡控制油孔与油泵端盖设有的一挡控制油孔、二挡控制油孔相通。
3.根据权利要求1所述的电动车二速自动变速器，其特征是:所述的离合器骨架内孔设有内花键与输入轴设有的外花键配合。
4.根据权利要求1所述的电动车二速自动变速器，其特征是:所述的一挡主动齿轮与一挡从动齿轮相啮合；二挡主动齿轮与二挡从动齿轮相啮合；中间轴设有的齿轮与差速器齿轮相啮合。
【文档编号】F16H61/04GK103775626SQ201410039385
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2014年1月27日 优先权日:2014年1月27日
【发明者】胡如现, 胡悦, 胡金凤 申请人:北京阳铭诚科技有限责任公司