一种变速箱挡位互锁结构的制作方法与工艺

本发明涉及一种选换挡互锁装置，尤其涉及一种变速箱挡位互锁结构，具体适用于简化互锁座结构、优化润滑性能、延长使用寿命、降低生产成本。

背景技术：
传统的汽车变速箱挡位互锁座为冲压铸造件，其形状多为方形结构，上端设置有用于穿插在选换挡轴上的圆孔，底部设置有用于滑动块滑动的导块槽，导块槽内外面都需要加工，有严格的中心线对称的要求，由于加工面多，加工工艺复杂而且成本高，无法在市场上广泛应用。整个变速箱互锁座依靠齿轮飞溅润滑，造成其润滑不良、磨损快，且互锁座穿插的选换挡轴上不易拆装。因此现在急需一种结构简单，安装方便，加工工艺简单的变速箱挡位互锁座以满足汽车变速箱的生产要求。中国专利授权公告号为CN201992055U，授权公告日为2011年9月28日的实用新型专利公开了一种变速箱挡位互锁座，互锁座上端为用于与变速箱选换挡轴连接的定位部件，下端为两个对称的锁止块，所述两个锁止块之间开有与换挡转臂端部的滑动块相匹配的开口槽，所述的锁止块与定位部件之间设置有筋板，在筋板上端设有凸台。虽然该实用新型能够实现互锁功能，但其仍存在以下缺陷：1、该实用新型的互锁座顶部固定于换挡轴上，造成互锁座和选换挡拨头安装难度较大；同时由于互锁座的轴孔加工难度较大，造成其生产成本较高。2、该实用新型的互锁座为铸件结构，质量较大、制作工艺复杂，不仅对选换挡轴的运动形成阻力，而且占用选换挡轴上的布置空间。3、该实用新型的互锁座结构较为复杂，造成其润滑不良，导致互锁座磨损加快、使用寿命缩短。

技术实现要素：
本发明的目的是克服现有技术中存在的结构复杂、生产成本高的问题，提供一种结构简单、生产成本低的变速箱挡位互锁结构。为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种变速箱挡位互锁结构，包括选换挡拨头和多根平行设置的换挡拉板，所述多根换挡拉板的顶部开设有同一选挡槽，所述选换挡拨头与选挡槽滑动配合，选换挡拨头穿经互锁座后与换挡拉板传动配合；所述互锁座包括锁止凹板，所述锁止凹板的中部设置有与选挡槽滑动配合的下凹部，所述锁止凹板上开设有与下凹部相垂直的换挡滑口，所述选换挡拨头穿经换挡滑口后与换挡拉板传动配合；所述锁止凹板的左右两端分别与一个支脚板垂直连接，所述支脚板的底部与换挡拉板的顶部相接触，所述支脚板平行于选挡槽的中轴线设置。所述互锁座还包括平板结构的导向板，导向板的底面与锁止凹板的顶部固定连接，导向板的中部开设有与换挡滑口对应设置的导向口，所述选换挡拨头依次穿经导向口、换挡滑口后与换挡拉板传动配合。所述下凹部为的截面U型结构，所述下凹部的左立板与选挡槽的左侧壁相接触，下凹部的右立板与选挡槽的右侧壁相接触。所述换挡滑口的宽度的取值范围为d+0.5毫米–2d-1毫米，其中d为换挡拉板的宽度值。所述换挡滑口的宽度的取值范围为d+0.5毫米–d+1.5毫米。与现有技术相比，本发明的有益效果为：1、本发明一种变速箱挡位互锁结构中的互锁座在选挡时，互锁座随选换挡拨头在选挡槽内运动；换挡时，如果选挡正确，即选换挡拨头位于单根换挡拉板的选挡槽内，选换挡拨头带动换挡拉板在换挡滑口内运动；如果选挡不正确，即选换挡拨头同时位于两根换挡拉板的选挡槽内，且选换挡拨头前后两端的下凹部也位于上述两根换挡拉板的选挡槽内，这时下凹部锁住换挡拉板使其不能运动实现互锁。本设计互锁座结构简单，无需安装在选换挡轴上，不仅简化了互锁座的安装步骤，而且不占用选换挡轴上的布置空间。因此，本设计结构简单、方便安装，不占用选换挡轴上的布置空间。2、本发明一种变速箱挡位互锁结构中互锁座采用锁止凹板与导向板相连接的结构，由于锁止凹板与导向板均为板型部件，结构相对简单，润滑油容易对其整体进行润滑，降低了互锁座磨损速度，延长了其使用寿命。因此，本设计的互锁座润滑性能优、使用寿命长。3、本发明一种变速箱挡位互锁结构中的锁止凹板为钣金件，相对与现有技术的铸件结构，本设计质量更轻、制造工艺更加简单、制造成本较低。因此，本设计制造工艺简单、制造成本低。附图说明图1是本发明的结构示意图。图2是图1的A–A向剖视图。图3是图1的B–B向剖视图。图4是图1中互锁座的结构示意图。图5是图4的C–C向剖视图。图中：选换挡拨头1、换挡拉板2、选挡槽21、互锁座3、锁止凹板4、下凹部41、换挡滑口42、左立板43、右立板44、支脚板45、导向板5、导向口51。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。参见图1至图5，一种变速箱挡位互锁结构，包括选换挡拨头1和多根平行设置的换挡拉板2，所述多根换挡拉板2的顶部开设有同一选挡槽21，所述选换挡拨头1与选挡槽21滑动配合，选换挡拨头1穿经互锁座3后与换挡拉板2传动配合；所述互锁座3包括锁止凹板4，所述锁止凹板4的中部设置有与选挡槽21滑动配合的下凹部41，所述锁止凹板4上开设有与下凹部41相垂直的换挡滑口42，所述选换挡拨头1穿经换挡滑口42后与换挡拉板2传动配合；所述锁止凹板4的左右两端分别与一个支脚板45垂直连接，所述支脚板45的底部与换挡拉板2的顶部相接触，所述支脚板45平行于选挡槽21的中轴线设置。所述互锁座3还包括平板结构的导向板5，导向板5的底面与锁止凹板4的顶部固定连接，导向板5的中部开设有与换挡滑口42对应设置的导向口51，所述选换挡拨头1依次穿经导向口51、换挡滑口42后与换挡拉板2传动配合。所述下凹部41的截面为U型结构，所述下凹部41的左立板43与选挡槽21的左侧壁相接触，下凹部41的右立板44与选挡槽21的右侧壁相接触。所述换挡滑口42的宽度的取值范围为d+0.5毫米–2d-1毫米，其中d为换挡拉板2的宽度值。所述换挡滑口42的宽度的取值范围为d+0.5毫米–d+1.5毫米。本发明的原理说明如下：本设计最大的特点在于互锁座3无需安装于选换挡轴上，因此，无需加工现有互锁座的轴孔结构，从而简化其机械结构，降低其生产成本；同时由于互锁座3不安装于选换挡轴上，仅需将其放在选换挡拨头1下方的选挡槽21内即可完成安装，安装方式简便，有效提高了其安装效率。现有技术的互锁座采用铸件结构，其质量较大，仅用选换挡拨头1无法驱动其运动，需要固定在选换挡轴上随选换挡轴的推拉运动而运动，占用选换挡轴的布置空间；而本设计的互锁座3采用金属板材制造，其重量较小，仅用选换挡拨头1即可驱动其沿选挡槽21运动。选挡时，互锁座3随选换挡拨头1在选挡槽内运动；换挡时，如果选换挡拨头1位于单根换挡拉板2的选挡槽21内，选换挡拨头1带动换挡拉板2在换挡滑口42内运动；如果选挡选换挡拨头1同时位于两根换挡拉板2的选挡槽21内，选换挡拨头1前后两端的下凹部41也位于上述两根换挡拉板2的选挡槽21内，这时下凹部42锁住两根换挡拉板2使其不能运动实现互锁。所述换挡滑口42的宽度的取值范围为d+0.5毫米–2d-1毫米，即可实现选换挡互锁。当换挡滑口42的宽度接近换挡拉板2的宽度d时，互锁座3的互锁效果更好，机械强度更高；故换挡滑口42的宽度取d+0.5毫米–d+1.5毫米时，能够有效提高互锁座3的可靠性，优化互锁座3机械性能。实施例1：参见图1至图5，一种变速箱挡位互锁结构，包括选换挡拨头1和多根平行设置的换挡拉板2，所述多根换挡拉板2的顶部开设有同一选挡槽21，所述选换挡拨头1与选挡槽21滑动配合，选换挡拨头1穿经互锁座3后与换挡拉板2传动配合；所述互锁座3包括锁止凹板4，所述锁止凹板4的中部设置有与选挡槽21滑动配合的下凹部41，所述锁止凹板4上开设有与下凹部41相垂直的换挡滑口42，所述选换挡拨头1穿经换挡滑口42后与换挡拉板2传动配合；所述下凹部41的截面为U型结构，所述下凹部41的左立板43与选挡槽21的左侧壁相接触，下凹部41的右立板44与选挡槽21的右侧壁相接触；所述换挡滑口42的宽度的取值范围为d+0.5毫米–2d-1毫米，其中d为换挡拉板2的宽度值；所述锁止凹板4的左右两端分别与一个支脚板45垂直连接，所述支脚板45的底部与换挡拉板2的顶部相接触，所述支脚板45平行于选挡槽21的中轴线设置。实施例2：实施例2与实施例1基本相同，其不同之处在于：所述互锁座3还包括平板结构的导向板5，导向板5的底面与锁止凹板4的顶部固定连接，导向板5的中部开设有与换挡滑口42对应设置的导向口51，所述选换挡拨头1依次穿经导向口51、换挡滑口42后与换挡拉板2传动配合；所述换挡滑口42的宽度的取值范围为d+0.5毫米–d+1.5毫米。