一种变速箱箱体孔心距位置精度补偿方法
【专利摘要】本发明公开了一种变速箱箱体孔心距位置精度补偿方法，其包括以下步骤：1)、加工数量为N的变速箱箱体；2)、测量每一个变速箱箱体的轴孔孔心距ai；3)、依据所述N件变速箱箱体中每一个变速箱箱体的轴孔孔心距ai与图纸要求的误差范围之间的关系，将变速箱箱体分成三组；4)、按照不同的变位系数分别加工三组变速箱箱体对应的第一齿轮；然后进行对应的分组安装。本发明通过将变速箱箱体分类，利用改变齿轮变位系数的方法来补偿箱体孔心距位置精度不够的缺陷，从而减少了箱体加工的废品率，极大提高了生产效率，节省了生产成本。
【专利说明】一种变速箱箱体孔心距位置精度补偿方法
【技术领域】
[0001]本发明是属于机械加工【技术领域】，特别涉及一种变速箱箱体孔心距位置精度补偿方法。
【背景技术】
[0002]变速箱箱体是变速箱中的关键件，其内部安装齿轮的轴线处于相互平行的状态。受使用环境的影响，要求其结构紧凑、噪音小、承载力大且精度高。为了满足变速箱长时间不间断的连续运行，要求变速箱箱体在其有限的空间范围内，所包含的轴孔应具备很高的位置精度，以满足安装齿轮后齿轮啮合间隙的要求。
[0003]受行业特点的限制，此类高精度变速箱的生产属于中小批量的生产类型，这就决定了其加工工艺及装置与单件生产或大批量生产相比有明显的不同。不能选择大批量生产常采用的价格昂贵的高精度专用设备的生产方式，通常变速箱箱体在立式加工中心或者卧式加工中心或者是铣床或者是键床上加工。而立式加工中心或者卧式加工中心或者是铣床或者是镗床的精度不能满足变速箱箱体轴孔孔心距位置精度的要求，即存在偏差。因此，亟需一种变速箱箱体的孔心距位置精度的补偿方法，以克服上述缺陷。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是:提出一种变速箱箱体孔心距位置精度补偿方法，通过该方法的实施可以弥补已加工的变速箱箱体的孔心距位置精度不够的缺陷，满足变速箱内安装的齿轮啮合间隙的要求，保证齿轮传动平稳。
[0005]为实现上述目的，本发明的技术方案是:依据已加工的变速箱箱体孔心距误差大小，将变速箱箱体分类，通过改变齿轮变位系数的方法对变速箱箱体的孔心距位置精度给予补偿，其特征在于，补偿的步骤如下:
[0006]1、在立式加工中心或者卧式加工中心或者是铣床或者是镗床上加工数量为N的变速箱箱体；
[0007]2、测量所述N件变速箱箱体中每一个变速箱箱体的轴孔孔心距％，其中i = 1，2，3，……，N;
[0008]3、判断N件所述变速箱箱体的轴孔孔心距％是否在图纸要求的误差范围之内，其中孔心距a图纸允许的尺寸范围为大于等于Δ I且小于等于Δ 2，其中\为图纸要求的变速箱箱体轴孔孔心距名义尺寸，Δ I为下偏差，Δ 2为上偏差，然后将N件变速箱箱体分成三组，若\在误差范围之内则分为第一组:&1在(a J Λ I)与(\+Λ2)之间，即(aL+ Δ I) ^ (a L+ Δ 2);若在误差范围之外则分为第二组:a ,小于(a L+ Λ I)，即:aj< (aL+ Δ I);或第三组 ai大于(a L+ Δ 2),即 a, (aL+ Δ 2)；
[0009]4、加工所述变速箱箱体内使用的数量为N对的齿轮组，每组齿轮组中包含一个第一齿轮和一个第二齿轮；对于第一组变速箱箱体，所述齿轮组按图纸要求加工；对于第二组变速箱箱体，所述齿轮组的第一齿轮的实际变位系数Xl为图纸要求的变位系数χΓ与附加变位系数Λ X之差，即χ? = χΓ- Δ X，其中，附加变位系数Λ X =Δ 2- Δ 1，第二齿轮的实际变位系数χ2仍为图纸要求的变位系数χ2’ ；对于第三组变速箱箱体，所述齿轮组的第一齿轮的实际变位系数Xl为图纸要求的变位系数χΓ与附加变位系数Λ X之和，即Xl =χΓ +Λχ，第二齿轮的实际变位系数χ2仍为图纸要求的变位系数χ2’ ；然后进行对应的分组安装即可。
[0010]本发明的优点在于:本发明依据已加工的变速箱箱体孔心距误差大小，将变速箱箱体分类，通过改变齿轮的变位系数的方法对变速箱箱体的孔心距位置精度给予补偿，利用齿轮的变位来补偿箱体孔心距位置精度不够的缺陷，从而减少了箱体加工的废品率，极大提高了生产效率，节省了生产成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是待加工变速箱箱体装配总成的主视图。
[0012]图2是图1中沿A-A方向的剖视图。
[0013]图3是要加工变速箱箱体的主视图。
[0014]图4是图3中沿A-A方向的剖视图。
[0015]图中1、变速箱箱体，2、轴承，3、套筒，4、第一齿轮，5、花键轴，6、套筒，7、轴承，8、止推套筒，9、轴承端盖，10、螺栓，11、止推套筒，12、轴承，13、套筒，14、花键轴，15、齿轮，16、第二齿轮，17、套筒，18、轴承，19、止推套筒，20、轴承端盖，21、螺栓，22、止推套筒，23、轴承孔，24、轴承孔
【具体实施方式】
[0016]以下结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细描述。
[0017]为了便于说明，首先结合图1-4介绍变速箱箱体装配总成以及变速箱箱体的结构。如图所示，该变速箱箱体装配总成由变速箱箱体1、轴承2、套筒3、第一齿轮4、花键轴5、套筒6、轴承7、止推套筒8、轴承端盖9、螺栓10、止推套筒11、轴承12、套筒13、花键轴14、齿轮15、第二齿轮16、套筒17、轴承18、止推套筒19、轴承端盖20、螺栓21、止推套筒22组成，套筒3、第一齿轮4、套筒6安装在花键轴5上，花键轴5的两端通过轴承2与轴承7安装在轴承孔23中，第一齿轮4与第二齿轮16啮合，套筒17、第二齿轮16、齿轮15、套筒13安装在花键轴14上，花键轴14的两端通过轴承12与轴承18安装在轴承孔24中，第一齿轮4的齿数zl为20、第二齿轮16的齿数ζ2为37，第一齿轮4与第二齿轮16的模数m都是3，需要生产2100件变速箱箱体装配总成，变速箱箱体I在立式加工中心上加工，被加工变速箱箱体I的上的轴承孔23、轴承孔24的孔心距a的名义尺寸85.5mm，孔心距a的公差为±0.0lmm,即下偏差Λ I为-0.0lmm,上偏差Λ 2为0.0lmm,立式加工中心本身的精度决定了箱体的孔中心标记不能保证±0.0lmm的孔心距位置要求。常用的解决方法是更换精度高的加工中心，但这样会导致成本提高，本方法就是在使用原加工设备的情况下，满足生产的需要。
[0018]本实施的箱体加工孔心距的位置精度的补偿方法具体过程如下:
[0019]S1、在立式加工中心上加工2100件变速箱箱体；
[0020]S2、测量所述2100件变速箱箱体中每一个变速箱箱体的轴承孔23与轴承孔24的孔心距Bi，其中i = 1,2,3,……,N；
[0021]S3、判断所述2100件变速箱箱体中每一个变速箱箱体的轴孔孔心距&1是否在图纸要求的误差范围之内，其中孔心距a图纸允许的尺寸范围为大于等于Δ I且小于等于aL+ Λ 2，其中\为图纸要求的变速箱箱体轴孔的孔心距名义尺寸，Λ I为下偏差，Δ 2为上偏差，将2100件变速箱箱体分成三组，若轴孔孔心距％落在图纸要求的误差范围之内，第一组:(a l+A I)与(aL+ Δ 2)之间，即:85.49彡a# 85.51，共1680件；否则按如下分组，第二组叫小于(a L+Λ I)，即:ai<85.49，共 208 ;第三组 Bi 大于(a L+A2),ai>85.51，共212件；
[0022]S4、加工所述变速箱箱体内使用的数量为2100对的齿轮组，每组齿轮组中包含模数皆为3的一个第一齿轮和一个第二齿轮；对于第一组变速箱箱体，所述齿轮组按图纸要求加工；对于第二组变速箱箱体，所述齿轮组的第一齿轮的实际变位系数Xl为图纸要求的变位系数xl’与附加变位系数Λ X之差，其中，附加变位系数Λ X = Λ 2- Λ 1，即xl =xl’ - Λ X = xl’ -( Λ 2- Λ I) = xl’ -0.02，第二齿轮的实际变位系数χ2仍为图纸要求的变位系数x2’ ；对于第三组变速箱箱体，所述齿轮组的第一齿轮的实际变位系数xl为图纸要求的变位系数xl’与附加变位系数Λ X之和，即xl = xl’ + ( Λ 2- Λ I) = xl’ +0.02，第二齿轮的实际变位系数x2仍为图纸要求的变位系数x2’ ；然后进行对应的分组安装。
[0023]特别指出的是无论齿轮4与齿轮16是标准齿轮、变位齿轮、还是斜齿轮时，本方法仍然适用。
[0024]最后，还需要注意的是，以上举例仅是本发明的一种具体实施例。显然，本发明不仅仅限于以上实施例，还可以有许多变形。本领域的普通技术人员能从本发明的公开内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本发明的保护范围。
【权利要求】
1.一种变速箱箱体孔心距位置精度补偿方法，其特征在于，补偿的步骤如下: 步骤1、在立式加工中心或者卧式加工中心或者是铣床或者是镗床上加工数量为N的变速箱箱体； 步骤2、测量所述N件变速箱箱体中每一个变速箱箱体的轴孔孔心距％，其中i = 1,2,.3，……，N; 步骤3、判断N件所述变速箱箱体的轴孔孔心距ai是否在图纸要求的误差范围之内，其中孔心距a图纸允许的尺寸范围为大于等于Δ I且小于等于Δ 2，其中\为图纸要求的变速箱箱体轴孔孔心距名义尺寸，Δ I为下偏差，Δ 2为上偏差，然后将N件变速箱箱体分成三组，若\在误差范围之内则分为第一组:&1在(a J Λ I)与(\+Λ2)之间，即(aL+ Δ I) ^ (a L+ Δ 2);若在误差范围之外则分为第二组:a ,小于(a L+ Λ I)，即:aj< (aL+ Δ I);或第三组 ai大于(a L+ Δ 2),即 a, (aL+ Δ 2)； 步骤4、加工所述变速箱箱体内使用的数量为N对的齿轮组，每组齿轮组中包含一个第一齿轮和一个第二齿轮；对于第一组变速箱箱体，所述齿轮组按图纸要求加工；对于第二组变速箱箱体，所述齿轮组的第一齿轮的实际变位系数Xl为图纸要求的变位系数χΓ与附加变位系数Λ X之差，即χ? = χΓ- Δ X，其中，附加变位系数Λ X =Δ 2- Δ 1，第二齿轮的实际变位系数χ2仍为图纸要求的变位系数χ2’ ；对于第三组变速箱箱体，所述齿轮组的第一齿轮的实际变位系数Xl为图纸要求的变位系数χΓ与附加变位系数Λ X之和，即Xl =χΓ +Λχ，第二齿轮的实际变位系数χ2仍为图纸要求的变位系数χ2’ ；然后进行对应的分组安装即可。
【文档编号】F16H57/023GK104482174SQ201410631150
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年11月10日 优先权日:2014年11月10日
【发明者】张士军, 卞超, 张胜豪 申请人:山东建筑大学