专利名称：牵引车无极变速箱箱体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及矿山机械，具体地说涉及一种矿井用牵引车无极 变速箱箱体。
背景技术：
在大型煤矿的矿井中，由于矿井内的空间较大，可以使用体积较 大的牵引车，所以牵引车上驾驶室和发动机能够灵活布局。而在中小 煤矿矿井中，由于受到狭小矿井空间的限制，使用的牵引车体积较小， 其牵引车上的发动机和变速箱一般沿牵引车纵向布置，这种布置方式 使得牵引车的重心不稳，在上坡和下坡时经常容易翻车。解决重心不 稳的问题有如下两种方法 一是增大前后轮的轮距，但这样会使牵引 车在轨道上显得十分笨重，转弯时容易掉道；二是将发动机和变速箱 改为沿牵引车横向居中布置，但居中布置方式采用有级变速箱无法实 现，因为有级变速箱的体积较大。因此将发动机和变速箱改为沿牵引 车横向居中布置，采用无级变速是可行的。但现有的无级变速箱无法 满足牵引车安装要求。由于发动机横向布置后所留下的宽度有限，受 限于坑道内环境，牵引车的总体高度不能过高，同时受限于前后轮的 轮距，因此对于变速箱的长、宽、高均有严格的要求。现有无级变速 箱即使体积縮小，其长、宽、高也均无法满足横向布置的要求，箱体 底部会顶住车轮，箱体输出轴上装设的链轮会顶住顶部飞轮的壳体， 参见图1。
发明内容
本实用新型的目的是为了解决上述背景技术中存在的不足，提出 一种体积小、结构紧凑、能与发动机一起横向布置于牵引车中部并且 不影响牵引车各部件运转的牵引车无极变速箱箱体。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案牵引车无极变 速箱箱体，该箱体为长方体，在长方体较大的一面即正面设有输入轴 支撑孔和输出轴支撑孔，其特征是所述输入轴支撑孔中心至箱体中心
线距离L为10 50mm;所述输出轴支撑孔位于输入轴支撑孔下面，
其中心位于箱体中心线上，输出轴支撑孔中心至输入轴支撑孔中心垂
直距离H为100 250mm;在箱体侧面下端的两个棱角中，与输入轴 支撑孔相对一侧的棱角为圆弧角。
在上述技术方案中，所述圆弧角的半径R最好为10 100mm。 在上述技术方案中，所述箱体宽度B最好为200 350mm。 本实用新型对位于无级变速箱体下部输出轴和上部输入轴的位 置均作出了调整，极大地降低了箱体输入轴的高度，保证牵引车整体 高度不高于1.7m，同时使箱体输出轴装设链轮后能与输入轴飞轮壳体 保持一定距离，不会发生碰撞。特别是本实用新型将箱体侧面下端一 侧的棱角设计成圆弧角，使箱体底部.与车架支承座之间保持了一定距 离，不会发生碰撞。本变速箱结构及尺寸均能满足发动机横向居中布 置的要求，使得牵引车的重心稳定，行驶平稳、事故率降低，极大地 提高了安全性。
图1为牵引车无极变速箱箱体的装配结构示意图； 图2为牵引车无极变速箱箱体的主视图； 图3为牵引车无极变速箱箱体的右视图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述 如图1所示，本实用新型所设计的牵引车无极变速箱箱体1装配
在牵引车的车架4上，位于牵引车中部侧面。如图2、图3所示，箱 体1为长方体，在长方体较大的一面即正面设有输入轴支撑孔2和输 出轴支撑孔3。所述输入轴支撑孔2中心设置在箱体1中心线外，与 箱体1中心线的距离L为10 50mm;所述输出轴支撑孔3位于输入轴支撑孔2下方，其中心位于箱体1中心线上，输出轴支撑孔3中心
至输入轴支撑孔2中心垂直距离H为100 250mm;在箱体1侧面下 端的两个棱角中，与输入轴支撑孔2相对一侧的棱角为圆弧角。输入 轴支撑孔2中心与箱体1中心线的距离L为10 50mm能使箱体1远 离后端的车架支撑座5，使二者不相接触。而输出轴支撑孔3中心至 输入轴支撑孔2中心垂直距离H为100 250mm范围内，能有效降低 箱体的整体高度，使牵引车的总体高度保持在1.7m以内，同时能保 证在箱体1装配后，其输入轴支撑孔2外安装的飞轮壳7与输出轴支 撑孔3外安装的链轮6之间能保持空隙，不会发生碰撞。而箱体l侧 面下端的两个棱角中，与输入轴支撑孔2相对一侧的棱角为圆弧角， 能使箱体1与前端的车架支撑座5之间保留了一定的空隙，使二者不 相接触。这样的设计，使得牵引车无极变速箱箱体1能很好的安装在 车身有限的空间内，并且与牵引车的各个部件之间均保留出一定的空 隙，在运行过程中相互不会影响，运行稳定。为使箱体l与前后端的 车架支撑座5保持较好的空隙，同时又能很好的满足箱体1内齿轮的 布置，所述箱体1的宽度B为200 350mm。
为了使得箱体1与前端的车架支撑座5之间保留足够大的空隙的 情况下，变速箱能够稳定工作，为内部齿轮也留下运行的空间，所述 圆弧角的半径R为10 100mm。
本实用新型具有以下实施例
实施例
本牵引车无级变速箱箱体1为长方体，在较大的一面即正面设有 输入轴支撑孔2和输出轴支撑孔3。所述输入轴支撑孔2中心设置在 箱体l中心线外，与箱体1中心线的距离L为20mm;所述输出轴支 撑孔3位于输入轴支撑孔2下方，其中心位于箱体1中心线上，输出 轴支撑孔3中心至输入轴支撑孔2中心垂直距离H为131mm;在箱体 1侧面下端的两个棱角中，与输入轴支撑孔2相对一侧的棱角为圆弧 角，该圆弧角的半圆弧角径R为75mm。箱体1的宽度B为250mm。这样的结构完全满足发动机横向居中布置的要求。在箱体1安装在发
动机侧面后，整车的高度在1.4m以内，加装顶棚后高度也在1.7m以 内。同时，箱体1输入轴支撑孔2装配飞轮壳7后，与输出轴支撑孔 3外装设的链轮6之间保留了足够的空隙，即使运行时发生较大震动， 二者也不会发生碰撞。箱体1与前后端的车架支撑座5之间均预留了 较大空隙，运行过程中发生震动时箱体1也不会与前后端的车架支撑 座5发生摩擦、碰撞。在本牵引车无级变速箱箱体1装配上牵引车后， 整个牵引车的布局紧凑、重心稳定、行驶平稳、事故率低。
权利要求1. 牵引车无极变速箱箱体，该箱体(1)为长方体，在长方体较大的一面即正面设有输入轴支撑孔(2)和输出轴支撑孔(3)，其特征是所述输入轴支撑孔(2)中心至箱体(1)中心线距离L为10～50mm；所述输出轴支撑孔(3)位于输入轴支撑孔(2)下方，其中心位于箱体(1)中心线上，输出轴支撑孔(3)中心至输入轴支撑孔(2)中心垂直距离H为100～250mm；在箱体(1)侧面下端的两个棱角中，与输入轴支撑孔(2)相对一侧的棱角为圆弧角。
2、 根据权利要求1所述的牵引车无极变速箱箱体，其特征是所 述圆弧角的半径R为10 100mm。
3、 根据权利要求1或2所述的牵引车无极变速箱箱体，其特征 是所述箱体(1)宽度B为200 350mm。
专利摘要本实用新型公开了一种牵引车无极变速箱箱体，该箱体为长方体，在长方体较大的一面即正面设有输入轴支撑孔和输出轴支撑孔，其特征是所述输入轴支撑孔中心至箱体中心线距离L为10～50mm；所述输出轴支撑孔位于输入轴支撑孔下面，其中心位于箱体中心线上，输出轴支撑孔中心至输入轴支撑孔中心垂直距离H为100～250mm；在箱体侧面下端的两个棱角中，与输入轴支撑孔相对一侧的棱角为圆弧角。本实用新型能极好地满足牵引车发动机横向居中布置的要求，安装后与牵引车各个部件之间均保留了足够的空隙，互不影响，非常适合于在牵引车上装配使用。
文档编号F16H57/02GK201232744SQ20082006859
公开日2009年5月6日 申请日期2008年7月24日 优先权日2008年7月24日
发明者韩尚伦 申请人:韩尚伦