一种amt侧挂式自动变速电机的箱体的制作方法
【专利摘要】一种AMT侧挂式自动变速电机的箱体，其特征在于箱体的变速器安装区域外部作向外延伸制作支承块，在支承块部位制作穿孔，在箱体的制动盘连接部上方向上延伸制作减震连接部，在减震连接部区域制作横孔，在制动盘连接部下方作向下延伸制有刹线固定位，在制动盘连接部的外部下方的箱体沿边制有凹口，在箱体背部以制动盘连接部为中心作径向延伸制有制动盘固定位，箱体的周边制有若干个箱体螺丝孔，在箱体的内腔制有变速器安装区域，变速器安装区域中心制有主轴固定位，在内腔中部制有过桥齿轮轴固定位，内腔的另一侧制有内孔，在内腔的凹口影射区域制有凸部。
【专利说明】
一种AMT侧挂式自动变速电机的箱体
技术领域
[0001 ]本发明涉及电动车领域，尤其是涉及一种AMT侧挂式自动变速电机的箱体。
【背景技术】
[0002]AMT变速系统的特征和操作在本领域是公知的，例如AMT具有驾驶舒适、减少驾驶者疲劳的优点，装有自动变速器的电动车可根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会因换挡搞得手忙脚乱，AMT自动变速可以使驾驶员在不切断动力的情形下实现自动换档。
[0003]电动车绿色、环保、行驶费用低，深受用户喜欢，自2001年我国电动力用户仅二万人，在短短的十几年里发展至今大于一亿五千万，由此可见市场前景非常广大;无论是消费还是生产，我国居世界之首。
[0004]电动动力不但单位里程使用费低，而且符合低碳减排要求，是我国863和第十二个五年计划的重点工程项目，年需求量在不断提升。
[0005]公知的电动车电机，有轮毂式、齿轮变速电机。轮毂式电机是一比一传动、齿轮变速电机是直接电机带动变速机构，例如:200630156566.X的专利技术，这种传动模式存在着转速和扭矩不可变的缺陷，用现有的电机装配电动车，无法实现扭矩多倍增加的爬坡需求，特别是在一些山区的电动车应用，央视也对此曾经作出报道，在我爱发明“一路到顶”的节目中，我们都是清楚的看见，设计者最后采用了双绕组驱动模式，旨在放大电机功率増加输出力矩，这是我国在电动二轮车目前最先进的技术，但是，该技术方案在运行中，当用户的车辆工作环境在单绕组运行时，另一组未运行的即产生磁阻，降低了电动车效率，在制造工艺上，毫无凝问的増加了用铜量和稀土，生产成本直接提高。
[0006]作为电动力，在运行中与燃油车辆相比，它的能源是无法得到补偿，所以系统效率成为电动力的关键指标，无论是燃油还是电动，它有最高效率使用空间，设计者通常把最高效率段作为额定工作效率，只有在这种状态下，它是最节能的，因此，在使用中采用机械换挡可改变电机效率曲线，不但满足于运行需求，而且在启动时釆用大传动比，使较小的输出功率获得较大输出力矩，有效保护了蓄电池。
[0007]电动力的AMT技术，所起到的直接效果就是让傻瓜开车随意换挡，无论极速还是爬坡，由于切换传动比后改变电机运行曲线，系统均处于高效率段运行，且结构简单、制造成本更低、自动化程度更高，它可以根据电动车辆速度由变速器作出减速运行，増加输出转矩。
【发明内容】
[0008]本发明为解决现有技术存在的缺陷，旨在完善201110029055.1电动车后轴驱动变速电机的传动机构制造工艺，提出一种AMT侧挂式自动变速电机的箱体，匹配于自动变速电机，组装后的电机，应用于电动二轮车的后轴驱动，系统可随负载与速度之需求自动切换传动比，满足用户在不同路面运行，产品具有轻载速度快、负载出力大、启动电流低、极速响应快、滑行能力强之优点。
[0009]本发明一种AMT侧挂式自动变速电机的箱体，其特征在于箱体的变速器安装区域70外部作向外延伸制作支承块I，在支承块I部位制作穿孔11，在箱体的制动盘3A连接部3上方向上延伸制作减震连接部2，在减震连接部2区域制作横孔21，在制动盘3A连接部3下方作向下延伸制有刹线固定位6，在制动盘3A连接部3的外部下方的箱体沿边制有凹口 4，在箱体背部以制动盘3A连接部3为中心作径向延伸制有制动盘3A固定位32，箱体的周边制有若干个箱体螺丝孔5，在箱体的内腔制有变速器安装区域70，变速器安装区域70中心制有主轴固定位7，在内腔中部制有过桥齿轮轴固定位8，内腔的另一侧制有内孔301，在内腔的凹口 4影射区域制有凸部41。
[0010]—种形式中，所述的支承块I位于变速器安装区域70外部向外延伸，支承块I的表截面与箱体沿口对齐或者稍低于箱体沿口，在支承块I的正前方制有一个以上穿孔11，穿孔11的孔径优选为10-12_，穿孔11固联平叉的左支杆。
[0011]—种形式中，减震连接部2位于制动盘3A连接部3上方的箱体外部作向上延伸，减震连接部2区域制有横孔21用于固联减震。
[0012]所述的刹线固定位6位于制动盘3A连接部3下方的箱体外部，杀Ij线固定位6表面制有几何凹槽61，几何凹槽61用于安装刹线穿通路径，刹线固定位6与刹线盖片配合固联。
[0013]所述的制动盘3A连接部3位于箱体背部，制动盘3A连接部3中心通孔30，制动盘3A连接部3在箱体背部作凸出延伸，制动盘3A连接部3表端面制有输出轴固定孔31，制动盘3A连接部3表端面径向外部制有台阶33，台阶33与制动盘3A凹腔配合。
[0014]一种形式中，制动盘3A连接部3端面离箱体外部表面高度的距离H取40mm为优选特征。
[0015]进一步，输出轴固定孔31内安装轴承，轴承内径与输出轴第二轴承固定位配合。
[0016]所述的凹口4位于制动盘3A连接部3的外部下方，凹口4所含盖制动盘3A的刹杆活动范围，凹口4的设置，有助于维修人员调质刹车。
[0017]进一步，凹口4向箱体内腔延伸作直线影射，在箱体内腔构成凸部41。
[0018]所述的制动盘3A固定位32位于制动盘3A连接部3为中心作径向延伸定点，制动盘3A固定位32在箱体背表面呈凸出状，中心制有螺纹孔，制动盘3A固定位32的螺纹孔与制动盘3A的箱体连接块连接孔配合固联。
[0019]所述的主轴固定位7安装变速器轴承，变速器轴承与主轴配合。
[0020]所述的过桥齿轮轴固定位8安装过桥齿轮轴轴承，过桥齿轮轴轴承与过桥齿轮轴配合。
[0021]所述的内孔301位于箱体内腔，与制动盘3A连接部3径向同心，内孔301的距离至输出轴固定孔31余留必要的壁厚，或者离输出轴固定孔31的底面5mm为优选特征。
[0022]进一步，内孔301和制动盘3A连接部3中心通孔30径向同心。
[0023]—种形式中，箱体内腔底面适宜外作加强筋9均布，増加箱体强度。
[0024]所述的输出轴固定孔31内安装轴承，轴承与输出轴的第二轴承固定位密切配合。
[0025]本发明一种AMT侧挂式自动变速电机的箱体和箱盖5A组合后构成自动变速箱，自动变速箱腔内腔安装有自动变速器和齿轮减速机构，箱体的支承块I穿孔11和输出轴与平叉进行连接，实现后轮组合，产品应用于二轮电动车的后轴驱动，自动变速箱安装于电动车正前方左侧，组装后的电动车具有轻载速度快、负载出力大、启动电流低、滑行能力强之特点，较比央视节目宣传的“一路到顶”电动车，产品具有用料省、制造成本轻、启动电流低、滑行能力强之优势。
【附图说明】
[0026]图1是本专利外部立体图；
图2是本专利内腔立体图；
图3是本专利前视图；
图4是本专利与电机各部件组装图。
【具体实施方式】
[0027]本发明公开了一种AMT侧挂式自动变速电机的箱体，如图1、2、3、4所示，其特征在于箱体的变速器安装区域70外部作向外延伸制作支承块I，在支承块I部位制作穿孔11，在箱体的制动盘3A连接部3上方向上延伸制作减震连接部2，在减震连接部2区域制作横孔21，在制动盘3A连接部3下方作向下延伸制有刹线固定位6，在制动盘3A连接部3的外部下方的箱体沿边制有凹口 4，在箱体背部以制动盘3A连接部3为中心作径向延伸制有制动盘3A固定位32，箱体的周边制有若干个箱体螺丝孔5，在箱体的内腔制有变速器安装区域70，变速器安装区域70中心制有主轴固定位7，在内腔中部制有过桥齿轮轴固定位8，内腔的另一侧制有内孔301，在内腔的凹口 4影射区域制有凸部41。
[0028]—种形式中，所述的支承块I位于变速器安装区域70外部向外延伸，支承块I的表截面与箱体沿口对齐或者稍低于箱体沿口，在支承块I的正前方制有一个以上穿孔11，穿孔11的孔径优选为10-12_，穿孔11固联平叉的左支杆。
[0029]一种形式中，减震连接部2位于制动盘3A连接部3上方的箱体外部作向上延伸，减震连接部2区域制有横孔21用于固联减震。
[0030 ]所述的刹线固定位6位于制动盘3 A连接部3下方的箱体外部，杀Ij线固定位6表面制有几何凹槽61，几何凹槽61用于安装刹线穿通路径，刹线固定位6与刹线盖片配合固联。[0031 ]所述的制动盘3A连接部3位于箱体背部，制动盘3A连接部3中心通孔30，制动盘3A连接部3在箱体背部作凸出延伸，制动盘3A连接部3表端面制有输出轴固定孔31，制动盘3A连接部3表端面径向外部制有台阶33，台阶33与制动盘3A凹腔配合。
[0032]一种形式中，制动盘3A连接部3端面离箱体外部表面高度的距离H取40mm为优选特征。
[0033]进一步，输出轴固定孔31内安装轴承，轴承内径与输出轴第二轴承固定位配合。
[0034]所述的凹口4位于制动盘3A连接部3的外部下方，凹口4所含盖制动盘3A的刹杆活动范围，凹口4的设置，有助于维修人员调质刹车。
[0035]进一步，凹口4向箱体内腔延伸作直线影射，在箱体内腔构成凸部41。
[OO3 6 ]所述的制动盘3A固定位3 2位于制动盘3A连接部3为中心作径向延伸定点，制动盘3A固定位32在箱体背表面呈凸出状，中心制有螺纹孔，制动盘3A固定位32的螺纹孔与制动盘3A的箱体连接块连接孔配合固联。
[0037]所述的主轴固定位7安装变速器轴承，变速器轴承与主轴配合。
[0038]所述的过桥齿轮轴固定位8安装过桥齿轮轴轴承，过桥齿轮轴轴承与过桥齿轮轴配合。
[0039]所述的内孔301位于箱体内腔，与制动盘3A连接部3径向同心，内孔301的距离至输出轴固定孔31余留必要的壁厚，或者离输出轴固定孔31的底面5mm为优选特征。
[0040]进一步，内孔301和制动盘3A连接部3中心通孔30径向同心。
[0041]—种形式中，箱体内腔底面适宜外作加强筋9均布，増加箱体强度。
[0042]所述的输出轴固定孔31内安装轴承，轴承与输出轴的第二轴承固定位密切配合。
[0043]本发明一种AMT侧挂式自动变速电机的箱体和箱盖5A组合后构成自动变速箱，自动变速箱腔内腔安装有自动变速器和齿轮减速机构，箱体的支承块I穿孔11和输出轴与平叉进行连接，实现后轮组合，产品应用于二轮电动车的后轴驱动，自动变速箱安装于电动车正前方左侧，组装后的电动车具有轻载速度快、负载出力大、启动电流低、滑行能力强之特点，较比央视节目宣传的“一路到顶”电动车，产品具有用料省、制造成本轻、启动电流低、滑行能力强之优势。
[0044]技术人员可以理解，在不脱离本发明的情况下，可以对公开的配置进行适当的调整，因此如上描述的实例仅用于示例而不是限制之目的，本领域的技术人员清楚的认识到在不明显改变上述操作情况下可以对配置或者制作工艺进行小的修改达到相同之目的，本发明由权利要求书作出限制。
【主权项】
1.一种AMT侧挂式自动变速电机的箱体，其特征在于箱体的变速器安装区域70外部作向外延伸制作支承块I，在支承块I部位制作穿孔11，在箱体的制动盘3A连接部3上方向上延伸制作减震连接部2，在减震连接部2区域制作横孔21，在制动盘3A连接部3下方作向下延伸制有刹线固定位6，在制动盘3A连接部3的外部下方的箱体沿边制有凹口 4，在箱体背部以制动盘3A连接部3为中心作径向延伸制有制动盘3A固定位32，箱体的周边制有若干个箱体螺丝孔5，在箱体的内腔制有变速器安装区域70，变速器安装区域70中心制有主轴固定位7，在内腔中部制有过桥齿轮轴固定位8，内腔的另一侧制有内孔301，在内腔的凹口 4影射区域制有凸部41。2.如权利要求1所述的一种AMT侧挂式自动变速电机的箱体，其特征在于在支承块I的正前方制有一个以上穿孔11，穿孔11的孔径优选为10_12mm，穿孔11固联平叉的左支杆。3.如权利要求1所述的一种AMT侧挂式自动变速电机的箱体，其特征在于刹线固定位6表面制有几何凹槽61，几何凹槽61用于安装刹线穿通路径，刹线固定位6与刹线盖片配合固耳关。4.如权利要求1所述的一种AMT侧挂式自动变速电机的箱体，其特征在于所述的制动盘3A连接部3位于箱体背部，制动盘3A连接部3中心通孔30，制动盘3A连接部3在箱体背部作凸出延伸，制动盘3A连接部3表端面制有输出轴固定孔31，φ恸盘3A连接部3表端面径向外部制有台阶33，台阶33与制动盘3A凹腔配合。5.如权利要求1所述的一种AMT侧挂式自动变速电机的箱体，其特征在于制动盘3A连接部3端面离箱体外部表面高度的距离H取40mm为优选特征。6.如权利要求1所述的一种AMT侧挂式自动变速电机的箱体，其特征在于凹口4所含盖制动盘3A的刹杆活动范围，凹口4的设置，有助于维修人员调质刹车，凹口4向箱体内腔延伸作直线影射，在箱体内腔构成凸部41。7.如权利要求1所述的一种AMT侧挂式自动变速电机的箱体，其特征在于制动盘3A固定位32在箱体背表面呈凸出状，中心制有螺纹孔，制动盘3A固定位32的螺纹孔与制动盘3A的箱体连接块连接孔配合固联。8.如权利要求1所述的一种AMT侧挂式自动变速电机的箱体，其特征在于内孔301和制动盘3A连接部3中心通孔30径向同心。
【文档编号】F16H57/023GK105889469SQ201610197821
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年3月31日
【发明人】陈妙青
【申请人】武夷山市皓仔邦工业设计有限公司