高效节能汽车液力耦合器的制造方法
【专利摘要】本实用新型属于仪器设备【技术领域】，尤其涉及一种高效节能汽车液力耦合器，所述耦合器底壳内设有限位挡板，所述限位挡板两端设有托板，所述托板紧挨所述耦合器底壳内壁，所述限位挡板中间设有凹陷部，所述凹陷部内设有输出轴，所述耦合器底壳内部顶部和底部均设有支撑柱，所述支撑柱和输出轴之间设有固定套管，所述固定套管穿过所述耦合器底壳，所述输出轴位于所述固定套管内，所述输出轴两侧均设有导轮、泵轮，所述导轮、泵轮之间通过连接轴连接，所述泵轮两侧设有固定杆，所述导轮、泵轮之间设有内环，所述输出轴外面套有内座圈，所述导轮与内座圈之间设有涡轮。
【专利说明】高效节能汽车液力耦合器
【技术领域】
[0001]本实用新型属于仪器设备【技术领域】，尤其涉及一种高效节能汽车液力耦合器。
【背景技术】
[0002]液力耦合器主要由泵轮、涡轮和耦合器外壳等部件组成。其中泵轮与发动机曲轴相连，涡轮与从动轴相连，泵轮和涡轮之间没有机械连接关系，二者之间靠液体流动来传递动力。采用液力耦合器可以保证汽车平稳起步，衰减传动系的扭转震动，防止传动系过载，显著减少换挡次数，例如中国专利201180027843.5公开了一种液力耦合器，其具有:泵叶轮和涡轮叶轮，它们彼此形成圆环状的填充工作介质的工作腔；封闭的工作介质循环，其从工作腔通过工作腔出口、外部循环支路和工作腔入口延伸返回工作腔中；定位在工作腔外部和封闭的工作介质循环外部的存储腔，用于容纳为了减小工作腔的填充度而从工作腔导出的工作介质，存储腔通过工作腔外部的引导工作介质的连接件连接至封闭的工作介质循环上。这种结构的液力耦合器由于采取封闭式结构，拆卸复杂，维修不便，由于采用整体式结构，传送力矩一定，致使传送力恒定，不能满足实际多方面的需要，同时也浪费能源。
【发明内容】
[0003]本实用新型提供一种高效节能汽车液力耦合器，以解决上述【背景技术】中提出的拆卸复杂、维修不便、浪费能源的问题。
[0004]本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现:本实用新型提供一种高效节能汽车液力耦合器，其特征在于:包括耦合器底壳、耦合器端盖，所述耦合器底壳一侧开口且内部中空，所述耦合器底壳开口处设有固定板，所述耦合器端盖与固定板通过螺栓固定连接，所述耦合器端盖一侧设有限位套筒，所述限位套筒与耦合器端盖通过螺钉固定连接，所述限位套筒设有圆孔，所述耦合器底壳设有通槽，所述限位套筒内设有输入轴，所述输入轴穿过圆孔，所述耦合器底壳内设有限位挡板，所述限位挡板两端设有托板，所述托板紧挨所述耦合器底壳内壁，所述限位挡板中间设有凹陷部，所述凹陷部内设有输出轴，所述耦合器底壳内部顶部和底部均设有支撑柱，所述支撑柱和输出轴之间设有固定套管，所述固定套管穿过所述耦合器底壳，所述输出轴位于所述固定套管内，所述输出轴两侧均设有导轮、泵轮，所述导轮、泵轮之间通过连接轴连接，所述泵轮两侧设有固定杆，所述导轮、泵轮之间设有内环，所述输出轴外面套有内座圈，所述导轮与内座圈之间设有涡轮。
[0005]所述泵轮外面罩有泵轮轮毂，所述涡轮外面罩有涡轮轮毂。
[0006]所述通槽的直径大于所述圆孔的直径。
[0007]本实用新型的有益效果为:
[0008]I本专利将耦合器底壳分成限位套筒、端盖、底壳三部分，便于拆装维修，提高维修效率。
[0009]2将以往的整体结构分成两部分，分别设置2个泵轮、导轮、涡轮，同时对输出轴施力，由于力矩变小，输出轴受力增强，提高工作效率。
[0010]3将整体结构分成2部分结构，可以按照实际需求对输出轴分别操作，实现节能效果O
[0011]4支撑柱的设置，可以对输出轴起到加固的作用，使整个设备更为稳固。
[0012]5在限位挡板两端延长固定板的设置，可以对输出轴起到快速的定位，使组装拆卸更为方便。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]以下结合附图对本实用新型做进一步描述:
[0015]图中:1_输入轴，2-限位套筒，3-圆孔，4-通槽，5-螺钉，6_耦合器端盖，7_螺栓，8-固定板，9-固定杆，10-内环，11-连接轴，12-导轮，13-泵轮轮毂，14-支撑柱，15-固定套管，16-输出轴，17-内座圈，18-涡轮，19-涡轮轮毂，20-耦合器底壳，21-泵轮，22-限位挡板，23-凹陷部,24-托板。
[0016]实施例:
[0017]本实施例包括I禹合器底壳20、f禹合器端盖6, f禹合器底壳20 —侧开口且内部中空，率禹合器底壳20开口处设有固定板8,f禹合器端盖6与固定板8通过螺栓7固定连接,I禹合器端盖6 —侧设有限位套筒2，限位套筒2与耦合器端盖6通过螺钉5固定连接，限位套筒2设有圆孔3，耦合器底壳20设有通槽4，限位套筒2内设有输入轴1，输入轴I穿过圆孔3，耦合器底壳20内设有限位挡板22，限位挡板22两端设有托板24，托板24紧挨耦合器底壳20内壁，限位挡板22中间设有凹陷部23，凹陷部23内设有输出轴16，耦合器底壳20内部顶部和底部均设有支撑柱14，支撑柱14和输出轴16之间设有固定套管15，固定套管15穿过率禹合器底壳20,输出轴16位于固定套管15内，输出轴16两侧均设有导轮12、泵轮21,导轮12、泵轮21之间通过连接轴11连接，泵轮21两侧设有固定杆9，导轮21、泵轮12之间设有内环10，输出轴16外面套有内座圈17，导轮12与内座圈17之间设有涡轮18，泵轮12外面罩有泵轮轮毂13，涡轮18外面罩有涡轮轮毂19，通槽4的直径大于圆孔3的直径。
[0018]利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种高效节能汽车液力耦合器，其特征在于:包括耦合器底壳、耦合器端盖，所述耦合器底壳一侧开口且内部中空，所述稱合器底壳开口处设有固定板，所述稱合器端盖与固定板通过螺栓固定连接，所述耦合器端盖一侧设有限位套筒，所述限位套筒与耦合器端盖通过螺钉固定连接，所述限位套筒设有圆孔，所述耦合器底壳设有通槽，所述限位套筒内设有输入轴，所述输入轴穿过圆孔，所述耦合器底壳内设有限位挡板，所述限位挡板两端设有托板，所述托板紧挨所述耦合器底壳内壁，所述限位挡板中间设有凹陷部，所述凹陷部内设有输出轴，所述耦合器底壳内部顶部和底部均设有支撑柱，所述支撑柱和输出轴之间设有固定套管，所述固定套管穿过所述耦合器底壳，所述输出轴位于所述固定套管内，所述输出轴两侧均设有导轮、泵轮，所述导轮、泵轮之间通过连接轴连接，所述泵轮两侧设有固定杆，所述导轮、泵轮之间设有内环，所述输出轴外面套有内座圈，所述导轮与内座圈之间设有涡轮。
2.根据权利要求1所述的一种高效节能汽车液力耦合器，其特征在于:所述泵轮外面罩有泵轮轮毂，所述涡轮外面罩有涡轮轮毂。
3.根据权利要求1所述的一种高效节能汽车液力耦合器，其特征在于:所述通槽的直径大于所述圆孔的直径。
【文档编号】F16H41/24GK203948594SQ201420254566
【公开日】2014年11月19日 申请日期:2014年5月19日 优先权日:2014年5月19日
【发明者】蔡元学, 姜春香 申请人:天津博霆科技有限公司