一种驻车自调钳体的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种驻车自调钳体，本实用新型的目的是设计一种结构合理、使用效果好的驻车自调钳体。本实用新型的技术方案是，一种驻车自调钳体，它包括钳体，回位弹簧，驱动凸轮设置在钳体内的顶部，调整螺母与驱动凸轮相接触，在调整螺母上套装有回位弹簧、回位弹簧下部设有推力轴承，挡圈将推力轴承固定，活塞上的螺杆旋入调整螺母中，活塞的下部设有密封圈。本实用新型结构合理，使用效果好，加工工艺更为合理，简便，并且本实用新型将驱动机构更改为渐开线凸轮驱动，可使阻力臂为一恒定值，从而保证驱动力稳定；取消回位簧座，将旋转的螺母固定在钳体孔内，简化结构，同时使本实用新型的结构的可靠性大大提高。
【专利说明】一种驻车自调钳体
[0001]【技术领域】:
[0002]本实用新型涉及汽车用的驻车装置，特别是一种用于汽车驻车时所使用的驻车自调钳体。
[0003]【背景技术】:
[0004]现有的驻车自调钳体是靠偏心凹槽和推板驱动螺杆，从而推动活塞；退回时，在回位弹簧的推动下，调节螺杆回退到原位，由于密封圈对活塞退回有阻力，从而使调节螺杆与活塞内部的螺母之间产生拉力，迫使螺母在光滑的滚珠上滚动，从而使螺母和螺杆之间产生相对转动，使螺杆从螺母中旋出，保证了制动间隙，但是现有的驻车自调钳体的结构，其在驱动部分采用偏心凹槽和推板驱动螺杆，使阻力臂为一变值，从而导致驱动力不稳定；固定螺杆的回位簧座形状复杂，装配困难，且装配后，回位簧座由于装配不到位或弹性减弱，易导致回位簧座脱落，从而导致钳体驻车失效，因此可靠性较低；并且将旋转部分的螺母装配在活塞内，其结构较复杂，加工工艺难度较大。
[0005]
【发明内容】
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[0006]本实用新型的目的是设计一种结构合理、使用效果好的驻车自调钳体。
[0007]本实用新型的技术方案是，一种驻车自调钳体，它包括钳体，回位弹簧，其特征在于:驱动凸轮设置在钳体内的顶部，调整螺母与驱动凸轮相接触，在调整螺母上套装有回位弹簧、回位弹簧下部设有推力轴承，挡圈将推力轴承固定，活塞上的螺杆旋入调整螺母中，活塞的下部设有密封圈。
[0008]本实用新型结构合理，使用效果好，加工工艺更为合理，简便，并且本实用新型将驱动机构更改为渐开线凸轮驱动，可使阻力臂为一恒定值，从而保证驱动力稳定；取消回位簧座，将旋转的螺母固定在钳体孔内，简化结构，同时使本实用新型的结构的可靠性大大提闻。
[0009]【专利附图】
【附图说明】:
[0010]图1是本实用新型的结构示意图。
[0011]【具体实施方式】:
[0012]结合附图详细描述实施例，本实用新型的具体实施例是，一种驻车自调钳体，它包括钳体1，回位弹簧4，驱动凸轮2设置在钳体内的顶部，调整螺母3与驱动凸轮相接触，在调整螺母上套装有回位弹簧、回位弹簧下部设有推力轴承5，挡圈6在推力轴承下部，将推力轴承固定，活塞上的螺杆旋入调整螺母中，活塞的下部设有密封圈7。本实用新型在使用时，车辆在驻车时，驱动凸轮驱动调整螺母，螺母推动螺杆上的活塞，使活塞伸出，最终使摩擦块压装制动盘，从而实现驻车。松开驻车时，回位弹簧使调整螺母回位，从而拉动活塞回位，随着活塞回位量的增大，密封圈对活塞的回位阻力逐渐增大，当调整螺母与活塞上的螺杆间的滑动阻力小于密封圈的回位阻力时，活塞停止回位，迫使调整螺母在推力轴承上滑动，从而使螺杆的伸出量增加，实现制动间隙的自调。
[0013]本实用新型结构合理，使用效果好，加工工艺更为合理，简便，改善了驻车自调钳体的使用效果，改善了驻车自调钳体的产品质量。
【权利要求】
1.一种驻车自调钳体，它包括钳体，回位弹簧，其特征在于:驱动凸轮设置在钳体内的顶部，调整螺母与驱动凸轮相接触，在调整螺母上套装有回位弹簧、回位弹簧下部设有推力轴承，挡圈将推力轴承固定，活塞上的螺杆旋入调整螺母中，活塞的下部设有密封圈。
【文档编号】F16D121/14GK203948525SQ201420299679
【公开日】2014年11月19日 申请日期:2014年6月9日 优先权日:2014年6月9日
【发明者】熊柏松, 张晓东, 王耿, 孔祥明, 曹科学 申请人:河南万向系统制动器有限公司