齿轮减震式汽车辅助刹车装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种齿轮减震式汽车辅助刹车装置，包括齿轮箱、润滑管路、离合装置和制动钳；齿轮箱包括箱体和传动组件，传动组件包括输入轴、上输出轴和下输出轴，二级被动齿轮啮合二级主动齿轮，一级被动齿轮啮合一级主动齿轮，所述二级被动齿轮、二级主动齿轮、一级被动齿轮和一级主动齿轮均为减震式齿轮结构；润滑管路包括总输入管和回油管，还包括第一分喷头和二分喷头，第三分管端部还设置了第三分喷头；离合装置包括拉动手柄和离合盘，制动钳包括固定设置在汽车底盘上的钳臂，位于夹卡空间的两侧的两个钳头上各设置有一摩擦片。本实用新型结构简单，承载力强，润滑性能好，噪音小，运行平稳。
【专利说明】齿轮减震式汽车辅助刹车装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车辆辅助装置，特别是一种齿轮减震式汽车辅助刹车装置。
【背景技术】
[0002]汽车是指以汽油、柴油、天然气等燃料或者以电池、太阳能等新型能源由发动机作动力的运输工具。一般具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线而在陆地行驶的车辆。汽车通常被用作载运客、货和牵引客、货挂车，也有为完成特定运输任务或作业任务而将其改装或经装配了专用设备成为专用车辆，但不包括专供农业使用的机械。全挂车和半挂车并无自带动力装置，他们与牵引汽车组成汽车列车时才属于汽车范畴，1885年是汽车发明取得决定性突破的一年。当时和戴姆勒在同一工厂的本茨，也在研宄汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机，装在汽车上，以每小时12公里的速度行驶，获得成功。
[0003]齿轮传动是机械传动中应用最广的一种传动形式。它的传动比准确，效率高，结构紧凑，工作可靠，寿命长。按轮齿的齿廓曲线可分为渐开线齿轮传动、摆线齿轮传动和圆弧齿轮传动等。由两个以上的齿轮组成的传动称为轮系。根据轮系中是否有轴线运动的齿轮可将齿轮传动分为普通齿轮传动和行星齿轮传动，轮系中有轴线运动的齿轮就称为行星齿轮。齿轮传动按其工作条件又可分为闭式齿轮传动计算、齿轮传动计算、开式和半开式传动。把传动密封在刚性的箱壳内，并保证良好的润滑，称为闭式传动，较多采用，尤其是速度较高的齿轮传动，必须采用闭式传动。开式传动是外露的、不能保证良好的润滑，仅用于低速或不重要的传动。半开式传动介于二者之间。
[0004]由于汽车结构限制，在车辆上使用的齿轮传动系统的设计通常要求结构更为紧凑，加工要求较普通工业应用场合更高，同时现有的车辆刹车系统易出现刹车不灵或刹不住的情况，故而需要设计一款车辆辅助刹车系统。
【发明内容】
[0005]针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种齿轮减震式汽车辅助刹车装置。
[0006]本实用新型的技术方案为:一种齿轮减震式汽车辅助刹车装置，包括齿轮箱、润滑管路、离合装置和制动钳；
[0007]所述齿轮箱包括箱体和传动组件，所述传动组件包括输入轴、上输出轴和下输出轴，所述上输出轴和下输出轴通过联轴器分别与驱动轴相连，所述上输出轴和下输出轴上均套设有一个二级被动齿轮，所述二级被动齿轮啮合二级主动齿轮，所述二级主动齿轮安装在二级传动轴上，所述二级传动轴上还安装有一级被动齿轮，所述一级被动齿轮啮合一级主动齿轮，所述一级主动齿轮安装在输入轴上；
[0008]所述二级被动齿轮、二级主动齿轮、一级被动齿轮和一级主动齿轮均为减震式齿轮结构，减震式齿轮结构包括齿轮体、中心孔、两键槽和两减震件，中心孔设置在齿轮体的中心，两键槽设置在齿轮体内，两键槽与中心孔连通，每个减震件设置在每个键槽内，每个减震件包括挡板和缓冲元件，缓冲元件处于挡板和键槽之间，键槽进一步包括一槽底面和两槽侧面，两槽侧面分别于槽底面垂直，当齿轮体通过键安装在轴上时，两槽侧面与键的两侧面贴合；
[0009]所述润滑管路包括总输入管和回油管，所述总输入管连通第一分管，所述第一分管的端部设置有第一分喷头；所述总输入管还连通了第二分管和第三分管，所述第二分管连通了两根第二支管，所述第二分管的端部还设置了第二分喷头，所述的两根第二支管上也安装有第二支喷头；所述第三分管端部还设置了第三分喷头，所述第三分管连通了三根第三支管，所述的三根第三支管分别安装有第三支喷头；
[0010]所述离合装置包括拉动手柄和设置在汽车轮胎传动轴上的离合盘，系在拉动手柄一侧的拉动绳，设置在拉动手柄另一侧的传动绳，所述传动绳系在滑动盘上，所述滑动盘安装在输入轴上设置有花键处，所述滑动盘上沿其圆周方向设置有插销，所述离合盘上沿其圆周方向设置有离合槽，所述离合槽具有沿离合盘圆周方向变化的深度；
[0011]所述制动钳包括固定设置在汽车底盘上的钳臂，所述钳臂上活动连接有两个沿钳臂轴线对称分布的钳头，所述的两个钳头之间设有夹卡空间，位于所述夹卡空间的两侧的两个钳头上各设置有一摩擦片，当所述两个钳头动作时可以扩大或缩小夹卡空间，所述钳头设有突出部用于和钳臂相连接，所述钳头上还设有角部，所述角部活动连接驱动蜗杆，所述驱动蜗杆啮合涡轮，所述驱动蜗杆和涡轮设置在钳头推动壳体内，所述涡轮套设在驱动轴上。
[0012]优选地，所述二级传动轴的两个轴端各安装有一个二级传动轴承，所述的两个二级传动轴承分别安装在设置在箱体上的轴承台内。
[0013]优选地，所述输入轴上安装有两个输入轴承，靠近所述输入轴输入端一侧的输入轴承安装在输入轴承座内，所述输入轴承座设置在箱体上，另一个输入轴承安装在下输出轴承座内，所述输入轴与箱体的连接处安装有设置在输入端盖内的油封。
[0014]优选地，所述上输出轴和下输出轴靠近输出端分别与上输出端盖和下输出端盖的连接处设置有油封。
[0015]优选地，述输入轴承为深沟球轴承，所述二级传动轴承为圆锥滚子轴承，所述上输出轴承和下输出轴承为调心滚子轴承。
[0016]优选地，所述箱体上设有供安装以及吊装之用的吊耳。
[0017]优选地，所述第一分喷头用于润滑靠近输入端的二级传动轴承；所述第二分喷头用于润滑一级被动齿轮和一级主动齿轮；所述两个第二支喷头用于润滑两个输入轴承；所述第三分喷头用于润滑二级被动齿轮和二级主动齿轮；所述第三支喷头用于润滑上输出轴承、下输出轴承和靠近输出端的二级传动轴承。
[0018]优选地，所述拉动手柄还连接有复位弹簧。
[0019]优选地，所述钳臂上设有耳部，所述耳部上固定连接钳头推动壳体，所述的两个钳头之间设置有弹簧，所述弹簧的两端分别和两个钳头相连接，当所述弹簧用于产生和钳头运动使得夹卡空间变化相反的作用力。
[0020]综上所述，本实用新型具有以下优点:
[0021]本实用新型结构简单，承载力强，润滑性能好，噪音小，运行平稳，同时齿轮结构采用了减震式结构，可以降低噪音，减小齿轮运行过程中的振动幅度。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]图1为根据本实用新型优选实施例的示意图；
[0023]图2为图1中齿轮箱和润滑管路的结构示意图；
[0024]图3为图1中离合盘的结构示意图；
[0025]图4为减震式齿轮结构的示意图；
[0026]图5为减震式齿轮结构的剖面示意图。
【具体实施方式】
[0027]下面结合实施方式及附图对本实用新型作进一步详细、完整地说明。
[0028]如图1至图5所示，一种齿轮减震式汽车辅助刹车装置，包括离合装置1、齿轮箱2、用于润滑齿轮箱2内传动装置的润滑管路3、刹车钳4。
[0029]所述刹车钳4设有固定设置在汽车底盘上的钳臂41，所述钳臂41上活动连接有两个沿钳臂41轴线对称分布的钳头42，所述的两个钳头42之间设有夹卡空间4a，位于所述夹卡空间4a的两侧的两个钳头42上各设置有一摩擦片42a，当所述两个钳头42动作时可以扩大或缩小夹卡空间4a，所述钳头42设有突出部421用于和钳臂41相连接，所述钳头42上还设有角部422，所述角部422活动连接驱动蜗杆43，所述驱动蜗杆43啮合涡轮44，所述驱动蜗杆43和涡轮44设置在钳头推动壳体45内，所述涡轮44套设在驱动轴46上。
[0030]所述钳臂41上设有耳部411，所述耳部411上固定连接钳头推动壳体45。所述的两个钳头42之间设置有弹簧47，所述弹簧47的两端分别和两个钳头42相连接，当所述弹簧47用于产生和钳头42运动使得夹卡空间4a变化相反的作用力。
[0031]所述齿轮箱2包括箱体21和传动组件，所述传动组件包括输入轴22、上输出轴231和下输出轴232，所述上输出轴231和下输出轴232通过联轴器分别与驱动轴46相连，所述上输出轴231和下输出轴232上均套设有一个二级被动齿轮24，所述二级被动齿轮24啮合二级主动齿轮25，所述二级主动齿轮25安装在二级传动轴26上，所述二级传动轴26上还安装有一级被动齿轮27，所述一级被动齿轮27啮合一级主动齿轮28，所述一级主动齿轮28安装在输入轴22上。
[0032]所述二级被动齿轮24、二级主动齿轮25、一级被动齿轮27和一级主动齿轮28均为减震式齿轮结构，减震式齿轮结构包括齿轮体al、中心孔a2、两键槽a3和两减震件a4，中心孔a2设置在齿轮体al的中心，两键槽a3设置在齿轮体al内，两键槽a3与中心孔a2连通，每个减震件a4设置在每个键槽a3内，每个减震件a4包括挡板a41和缓冲元件a42，缓冲元件a42处于挡板a41和键槽a3之间，键槽a3进一步包括一槽底面a31和两槽侧面a32，两槽侧面a32分别于槽底面a31垂直，当齿轮体al通过键安装在轴上时，两槽侧面a32与键的两侧面贴合。
[0033]所述上输出轴231的两个轴端各安装有一个上输出轴承23a，靠近所述上输出轴231出轴端的上输出轴承23a安装在上输出端盖232a内，另一个上输出轴承23a安装在上输出轴承座233a内，所述上输出轴承座233a设置在箱体21上；所述下输出轴232的两个轴端各安装有一个下输出轴承23b，靠近所述下输出轴232出轴端的下输出轴承23b安装在下输出端盖232b内，另一个下输出轴承23b安装在下输出轴承座233b内，所述下输出轴承座233b设置在箱体21上。
[0034]所述二级传动轴26的两个轴端各安装有一个二级传动轴承261，所述的两个二级传动轴承261分别安装在设置在箱体21上的轴承台262内。
[0035]所述输入轴22上安装有两个输入轴承221，靠近所述输入轴22输入端一侧的输入轴承221安装在输入轴承座222内，所述输入轴承座222设置在箱体21上，另一个输入轴承221安装在下输出轴承座233b内，所述输入轴22与箱体21的连接处安装有设置在输入端盖内223的油封。
[0036]所述上输出轴231和下输出轴232靠近输出端分别与上输出端盖232a和下输出端盖232b的连接处设置有油封。
[0037]所述输入轴承221为深沟球轴承，所述二级传动轴承261为圆锥滚子轴承，所述上输出轴承23a和下输出轴承23b为调心滚子轴承。
[0038]所述箱体21上设有供安装以及吊装之用的吊耳29。
[0039]所述润滑管路3包括总输入管31和回油管32，所述总输入管31连通第一分管33，所述第一分管的端部设置有第一分喷头33a ;所述总输入管31还连通了第二分管34和第三分管35，所述第二分管34连通了两根第二支管341，所述第二分管34的端部还设置了第二分喷头34a，所述的两根第二支管341上也安装有第二支喷头341a ;所述第三分管35端部还设置了第三分喷头35a，所述第三分管35连通了三根第三支管351，所述的三根第三支管351分别安装有第三支喷头351a。
[0040]所述第一分喷头33a用于润滑靠近输入端的二级传动轴承261 ;所述第二分喷头34a用于润滑一级被动齿轮27和一级主动齿轮28 ;所述两个第二支喷头341a用于润滑两个输入轴承221 ;所述第三分喷头35a用于润滑二级被动齿轮24和二级主动齿轮25 ;所述第三支喷头351a用于润滑上输出轴承23a、下输出轴承23b和靠近输出端的二级传动轴承261。
[0041]所述离合装置I包括拉动手柄11和设置在汽车轮胎传动轴上的离合盘15，系在拉动手柄11 一侧的拉动绳12，设置在拉动手柄11另一侧的传动绳13，所述传动绳13系在滑动盘14上，所述滑动盘14安装在输入轴22上设置有花键处，所述滑动盘14上沿其圆周方向设置有插销141，所述离合盘15上沿其圆周方向设置有离合槽151，所述离合槽151具有沿离合盘15圆周方向变化的深度。
[0042]所述拉动手柄11还连接有复位弹簧16。
[0043]同时本实用新型上述实施例仅为说明本实用新型技术方案之用，仅为本实用新型技术方案的列举，并不用于限制本实用新型的技术方案及其保护范围。采用等同技术手段、等同设备等对本实用新型权利要求书及说明书所公开的技术方案的改进应当认为是没有超出本实用新型权利要求书及说明书所公开的范围。
【权利要求】
1.一种齿轮减震式汽车辅助刹车装置，其特征在于，包括齿轮箱、润滑管路、离合装置和制动钳； 所述齿轮箱包括箱体和传动组件，所述传动组件包括输入轴、上输出轴和下输出轴，所述上输出轴和下输出轴通过联轴器分别与驱动轴相连，所述上输出轴和下输出轴上均套设有一个二级被动齿轮，所述二级被动齿轮啮合二级主动齿轮，所述二级主动齿轮安装在二级传动轴上，所述二级传动轴上还安装有一级被动齿轮，所述一级被动齿轮啮合一级主动齿轮，所述一级主动齿轮安装在输入轴上； 所述二级被动齿轮、二级主动齿轮、一级被动齿轮和一级主动齿轮均为减震式齿轮结构，减震式齿轮结构包括齿轮体、中心孔、两键槽和两减震件，中心孔设置在齿轮体的中心，两键槽设置在齿轮体内，两键槽与中心孔连通，每个减震件设置在每个键槽内，每个减震件包括挡板和缓冲元件，缓冲元件处于挡板和键槽之间，键槽进一步包括一槽底面和两槽侧面，两槽侧面分别于槽底面垂直，当齿轮体通过键安装在轴上时，两槽侧面与键的两侧面贴合； 所述润滑管路包括总输入管和回油管，所述总输入管连通第一分管，所述第一分管的端部设置有第一分喷头；所述总输入管还连通了第二分管和第三分管，所述第二分管连通了两根第二支管，所述第二分管的端部还设置了第二分喷头，所述的两根第二支管上也安装有第二支喷头；所述第三分管端部还设置了第三分喷头，所述第三分管连通了三根第三支管，所述的三根第三支管分别安装有第三支喷头； 所述离合装置包括拉动手柄和设置在汽车轮胎传动轴上的离合盘，系在拉动手柄一侧的拉动绳，设置在拉动手柄另一侧的传动绳，所述传动绳系在滑动盘上，所述滑动盘安装在输入轴上设置有花键处，所述滑动盘上沿其圆周方向设置有插销，所述离合盘上沿其圆周方向设置有离合槽，所述离合槽具有沿离合盘圆周方向变化的深度； 所述制动钳包括固定设置在汽车底盘上的钳臂，所述钳臂上活动连接有两个沿钳臂轴线对称分布的钳头，所述的两个钳头之间设有夹卡空间，位于所述夹卡空间的两侧的两个钳头上各设置有一摩擦片，当所述两个钳头动作时可以扩大或缩小夹卡空间，所述钳头设有突出部用于和钳臂相连接，所述钳头上还设有角部，所述角部活动连接驱动蜗杆，所述驱动蜗杆啮合涡轮，所述驱动蜗杆和涡轮设置在钳头推动壳体内，所述涡轮套设在驱动轴上。
2.如权利要求1所述的齿轮减震式汽车辅助刹车装置，其特征在于，所述上输出轴的两个轴端各安装有一个上输出轴承，靠近所述上输出轴出轴端的上输出轴承安装在上输出端盖内，另一个上输出轴承安装在上输出轴承座内，所述上输出轴承座设置在箱体上；所述下输出轴的两个轴端各安装有一个下输出轴承，靠近所述下输出轴出轴端的下输出轴承安装在下输出端盖内，另一个下输出轴承安装在下输出轴承座内，所述下输出轴承座设置在箱体上。
3.如权利要求2所述的齿轮减震式汽车辅助刹车装置，其特征在于，所述二级传动轴的两个轴端各安装有一个二级传动轴承，所述的两个二级传动轴承分别安装在设置在箱体上的轴承台内。
4.如权利要求3所述的齿轮减震式汽车辅助刹车装置，其特征在于，所述输入轴上安装有两个输入轴承，靠近所述输入轴输入端一侧的输入轴承安装在输入轴承座内，所述输入轴承座设置在箱体上，另一个输入轴承安装在下输出轴承座内，所述输入轴与箱体的连接处安装有设置在输入端盖内的油封。
5.如权利要求4所述的齿轮减震式汽车辅助刹车装置，其特征在于，所述上输出轴和下输出轴靠近输出端分别与上输出端盖和下输出端盖的连接处设置有油封。
6.如权利要求5所述的齿轮减震式汽车辅助刹车装置，其特征在于，述输入轴承为深沟球轴承，所述二级传动轴承为圆锥滚子轴承，所述上输出轴承和下输出轴承为调心滚子轴承。
7.如权利要求1-6任一所述的齿轮减震式汽车辅助刹车装置，其特征在于，所述箱体上设有供安装以及吊装之用的吊耳。
8.如权利要求5所述的齿轮减震式汽车辅助刹车装置，其特征在于，所述第一分喷头用于润滑靠近输入端的二级传动轴承；所述第二分喷头用于润滑一级被动齿轮和一级主动齿轮；所述两个第二支喷头用于润滑两个输入轴承；所述第三分喷头用于润滑二级被动齿轮和二级主动齿轮；所述第三支喷头用于润滑上输出轴承、下输出轴承和靠近输出端的二级传动轴承。
9.如权利要求8所述的齿轮减震式汽车辅助刹车装置，其特征在于，所述拉动手柄还连接有复位弹簧。
10.如权利要求9所述的齿轮减震式汽车辅助刹车装置，其特征在于，所述钳臂上设有耳部，所述耳部上固定连接钳头推动壳体，所述的两个钳头之间设置有弹簧，所述弹簧的两端分别和两个钳头相连接，当所述弹簧用于产生和钳头运动使得夹卡空间变化相反的作用力。
【文档编号】F16H57/023GK204239714SQ201420655890
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年11月4日 优先权日:2014年11月4日
【发明者】余光祥 申请人:重庆路畅汽车配件有限公司