用于车辆的十挡位双离合器变速器的制作方法

本发明大致上涉及一种用于车辆的双离合器变速器。更具体而言，本发明涉及一种减少长度并且可以实现多挡位换挡的变速器。

背景技术：

双离合器变速器(DCT)基本上包括同步啮合式手动变速器的两个输入轴，这两个输入轴经由两个离合器接收来自发动机的动力，并且相继地接合在输入轴上的相邻的换挡齿轮。

因此，在双离合器变速器中，彼此始终啮合的换挡齿轮设置在输入轴和与输入轴平行的输出轴之间，同步器用于选择性地将换挡齿轮联接至输入轴或输出轴，或者将换挡齿轮从输入轴或输出轴脱开，从而，变速器的整体长度和可用挡位的数量取决于换挡齿轮和同步器的数量。

为了在车辆中将发动机的工作效率维持在最佳状态以便将燃料的效率最大化，必须增加变速器最多能够实现的挡位。然而，增加挡位的数量将会增加变速器的整体长度，这使得难以将变速器安装在车辆中，并且车辆的重量也会增加，因此，这将会对燃料效率产生不利的影响。

公开于发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示所述信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

因此，本发明考虑到现有技术中出现的上述问题，提供一种用于车辆的十挡位双离合器变速器(DCT)，该种变速器具有减轻的重量和减小的长度，从而易于安装在车辆中并且可以在八个至十个前进挡位的多挡位下执行换挡。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了用于车辆的十挡位双离合器变速器(DCT)，其包括：第一输入轴，其通过第一离合器接收动力；第二输入轴，其与第一输入轴同轴线地设置并且经由第二离合器接收动力；多个奇数驱动齿轮，其设置在第一输入轴上以实现第1挡至第9挡中的奇数挡位；多个偶数驱动齿轮，其设置在第二输入轴上以实现第2挡至第8挡中的偶数挡位；第一输出轴和第二输出轴，各输出轴与第一输入轴和第二输入轴平行设置；多个奇数从动齿轮，每一个奇数从动齿轮设置在第一输出轴或第二输出轴上，以通过与奇数驱动齿轮接合来实现奇数挡位；多个偶数从动齿轮，每一个偶数从动齿轮设置在第一输出轴或第二输出轴上，以通过与偶数驱动齿轮接合来实现偶数挡位；以及连接同步器，其设置在第一输出轴或第二输出轴上，并且将相应的轴上的奇数从动齿轮中的任意一个与偶数从动齿轮中的任意一个彼此接合，或将相应的轴上的奇数从动齿轮中的任意一个与偶数从动齿轮中的任意一个彼此脱开。

在第一输入轴上的奇数驱动齿轮可以包括：第一驱动齿轮，其用于实现第1挡；第三-第五驱动齿轮，其用于实现第3挡和第5挡；以及第七-第九驱动齿轮，其用于实现第7挡和第9挡；以及在第二输入轴上的偶数驱动齿轮可以包括：第二驱动齿轮，其用于实现第2挡；第四-倒挡驱动齿轮，其用于实现第4挡和倒挡；以及第六-第八驱动齿轮，其用于实现第6挡和第8挡。

在第一输出轴上的奇数从动齿轮和偶数从动齿轮可以包括：第一从动齿轮，其用于实现第1挡；第二从动齿轮，其用于实现第2挡；第三从动齿轮，其用于实现第3挡；第六从动齿轮，其用于实现第6挡；以及第七从动齿轮，其用于实现第7挡；以及在第二输出轴上的奇数从动齿轮和偶数从动齿轮可以包括：第四从动齿轮，其用于实现第4挡；第五从动齿轮，其用于实现第5挡；第八从动齿轮，其用于实现第8挡；以及第九从动齿轮，其用于实现第9挡。

所述第五从动齿轮和所述第八从动齿轮在第二输出轴上可以彼此相邻；以及所述连接同步器能够将该第五从动齿轮与该第八从动齿轮彼此联接或者从彼此脱开。

所述第二从动齿轮、第六从动齿轮、第一从动齿轮、第三从动齿 轮和第七从动齿轮可以依次设置在第一输出轴上；以及用于倒挡的倒挡从动齿轮可以设置在第一输出轴上的第二从动齿轮与第六从动齿轮之间。

该十挡位DCT可以进一步包括：惰轮轴，其与第一输出轴平行设置；第一惰轮，其能够旋转地设置在惰轮轴上并且与第四驱动齿轮接合；以及第二惰轮，其与第一惰轮整体地地连接并且与倒挡从动齿轮接合。

驻车齿轮可以整体地设置在第二输出轴上并且与所述第二驱动齿轮和第二从动齿轮平行。

所述第四从动齿轮、第八从动齿轮、第五从动齿轮和第九从动齿轮依次可以设置在第二输出轴上；与差速器啮合的用于接收动力的第一输出齿轮可以整体地设置在第一输出轴上；以及与第一输出齿轮隔开的、与差速器啮合的用于接收动力的第二输出齿轮可以整体地设置在第二输出轴上。

根据本发明，该种用于车辆的十挡位DCT减少了重量并且减少了长度，并且易于安装在车辆中且可以执行八至十个前进挡位的多挡位换挡。因此，能够在有效驱动车辆的情况下提高燃料效率。

本发明的方法和装置具有其它的特征和益处，根据并入本文的附图和随后的具体实施方案，这些特征和益处将是显而易见的，或者在并入本文的附图和随后的具体实施方案中进行这些特征和益处的详细陈述，这些附图和具体实施方案共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

通过随后结合附图呈现的详细描述，将会更为清楚地理解本发明的上述目的和其它目的、特征以及其它益处，在这些附图中：

图1为示出了根据本发明的实施方案的用于车辆的十挡位双离合器变速器(DCT)的配置的示意图；

图2为示出了图1所示的十挡位双离合器变速器(DCT)中的轴布置的侧视示意图；以及

图3为示出了使用图1所示包括十个前进换挡挡位和一个倒挡换挡挡位的变速器的工作模式图。

具体实施方式

现在将详细地参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被示出在附图中并描述如下。尽管将结合示例性实施方案来描述本发明，但是应当理解的是，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种可替选形式、修改形式、等同形式及其它实施方案。

参见图1和图2，根据本发明的实施方案的用于车辆的十挡位双离合器变速器(DCT)包括：第一输入轴IS1，其通过第一离合器C1接收动力；第二输入轴IS2，其与第一输入轴IS1同轴线地设置，并且通过第二离合器C2接收动力；多个奇数驱动齿轮，其设置在第一输入轴上以实现1挡至9挡中的奇数挡位；多个偶数驱动齿轮，其设置在第二输入轴上以实现2挡至8挡中的偶数挡位；第一输出轴OS1和第二输出轴OS2，各输出轴与第一输入轴和第二输入轴平行或大致地平行设置；多个奇数从动齿轮，其设置在第一输出轴和第二输出轴上以通过与奇数驱动齿轮相接合来实现奇数挡位；多个偶数从动齿轮，其设置在第一输出轴和第二输出轴上以通过与偶数驱动齿轮相接合来实现偶数挡位；以及连接同步器ST，其设置在第一输出轴或第二输出轴上，并且将相应的轴上的奇数从动齿轮中的任何一个与偶数从动齿轮中的任何一个彼此联接或从彼此脱开。

在第一输入轴上的奇数驱动齿轮包括：第一驱动齿轮1D，其用于实现第1挡；第三-第五驱动齿轮3&5D，其用于实现第3挡和第5挡；以及第七-第九驱动齿轮7&9D，其用于实现第7挡和第9挡。

在第二输入轴上的偶数驱动齿轮包括：第二驱动齿轮2D，其用于实现第2挡；第四-倒车驱动齿轮4D&R，其用于实现第4挡和倒车挡；以及第六-第八驱动齿轮6&8D，其用于实现第6挡和第8挡。

在第一输出轴上的奇数从动齿轮和偶数从动齿轮包括：第一从动齿轮1P，其用于实现第1挡；第二从动齿轮2P，其用于实现第2挡；第三从动齿轮3P，其用于实现第3挡；第六从动齿轮6P，其用于实现第6挡；以及第七从动齿轮7P，其用于实现第7挡。

在第二输出轴上的奇数从动齿轮和偶数从动齿轮包括：第四从动齿轮4P，其用于实现第4挡；第五从动齿轮5P，其用于实现第5挡；第八从动齿轮8P，其用于实现第8挡；以及第九从动齿轮9P，其用于实现第9挡。

第五从动齿轮5P和第八从动齿轮8P彼此相邻，连接同步器ST可以将第五从动齿轮5P与第八从动齿轮8P联接或脱开。

第二从动齿轮2P、第六从动齿轮6P、第一从动齿轮1P、第三从动齿轮3P和第七从动齿轮7P依次设置在第一输出轴上，用于倒挡的倒挡从动齿轮RP设置在第一输出轴上的第二从动齿轮2P与第六从动齿轮6P之间。

为了使用倒挡从动齿轮来实现倒挡，设置了惰轮轴IDS、第一惰轮RID1以及第二惰轮RID2，惰轮轴IDS与第一输出轴平行或大致平行设置，第一惰轮RID1可旋转地设置在惰轮轴上并且与第四驱动齿轮接合，第二惰轮RID2与第一惰轮整体地连接并且与倒挡从动齿轮接合。

驻车齿轮PG与第二驱动齿轮2D和第二从动齿轮2P平行或大致平行并且整体地设置在第二输出轴上，从而通过减小所占据的不必要的空间来减少变速器的长度。

第四从动齿轮4P、第八从动齿轮8P、第五从动齿轮5P和第九从动齿轮9P依次设置在第二输出轴上，与差速器DIFF啮合的用于接收动力的第一输出齿轮OG1整体地设置在第一输出轴上，与第一输出齿轮分开的、与差速器啮合的用于接收动力的第二输出齿轮OG2设置在第二输出轴上。

作为参考，第一从动齿轮1P至第九从动齿轮9P可旋转地设置在第一输出轴或第二输出轴上，并且类似于相关技术中的同步啮合换挡机构，同步器用于将各挡位的从动齿轮选择性地联接至第一输出轴或第二输出轴，或者从第一输出轴或第二输出轴选择性地脱开。此外，第一同步器S1、第二同步器S2、第三同步器S3、第四同步器S4、第五同步器S5、第六同步器S6、第七同步器S7、第八同步器S8和第九同步器S9设置在从动齿轮侧，而倒挡同步器SR在倒挡从动齿轮侧并且设置在第一输出轴OS1上，以将倒挡从动齿轮选择性地联接至第一输出轴或从第一输出轴选择性地脱开。

在上述本发明的实施方案的配置中没有提供特定的用于第十挡位的换挡齿轮，但是如图3所示，可以实现十个前进换挡挡位和一个倒挡换挡挡位，从而可以在减少变速器的重量和整体长度的同时以较少的换挡齿轮实现多个换挡挡位。因此，能够通过改善车辆的能源效率来大大提高车辆的燃料效率。

在一些实施方案中，本发明的用于车辆的十挡位DCT可以实现根据如图3所示的工作模式图中的挡位，并且类似于相关技术中的通常的DCT，可以通过接合相应的同步器来实现第1挡至第9挡。

在本发明的DCT中，第10挡通过接合第二离合器并然后将第七同步器与接合的连接离合器进行接合而实现，其中，来自发动机的动力从第二离合器和第二输入轴依次经由第八驱动齿轮和第八从动齿轮、连接离合器、第五从动齿轮和第五驱动齿轮、第一输入轴、第七驱动齿轮和第七从动齿轮、第七同步器、第一输出轴以及第一输出齿轮输出至差速器。

第10挡的传输齿轮传动比通过第8挡的传输齿轮传动比/第5挡的传输齿轮传动比×第7挡的传输齿轮传动比而获得。

倒挡通过接合的倒挡同步器与接合的第二离合器而实现，其中，来自发动机的动力经由第四从动齿轮、第一惰轮、第二惰轮、倒挡从动齿轮、倒挡同步器、第一输出轴和第一输出齿轮而从第二输入轴输出至差速器。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够利用并实现本发明的各种示例性实施方案及其各种可替选形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求及其等同形式来限定。