联轴器及车辆的制作方法

本发明涉连接件技术领域，具体而言，涉及一种联轴器及车辆。

背景技术：

联轴器通常用于动力输出轴和负载轴之间的连接。图1示出了传统的联轴器，该联轴器为单向紧固式联轴器，包括盘式轴瓦2、轴箍3和紧固螺栓1。盘式轴瓦2为圆台形，在其侧面上开设有紧固槽。轴箍3为圆柱体形，在其顶面开设有与盘式轴瓦相适配的孔。使用时，将盘式轴瓦2为套在轴端上，再将盘式轴瓦2插入轴箍3顶端开设的孔内，旋拧螺栓使盘式轴瓦2朝向轴箍3顶端的孔内运动。盘式轴瓦2受到轴箍3顶端的孔壁挤压后收缩变小，进而夹紧轴端。在上述对轴端的夹紧方式中，盘式轴瓦2收缩变形后与轴类相适配的内壁会形成锥面，进而会导致加紧轴的夹紧力不均匀且夹紧力小，从而致使联轴器的传力力矩较小。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种联轴器及车辆，以解决现有技术中联轴器加紧轴的夹紧力小的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种联轴器，包括轴瓦、与轴瓦相配合的轴箍以及紧固轴瓦和轴箍的紧固件，轴瓦包括第一夹紧部和第二夹紧部，第一夹紧部和第二夹紧部背向设置，轴箍包括第一轴箍和第二轴箍，第一轴箍与第一夹紧部相适配，第二轴箍与第二夹紧部相适配，轴瓦位于第一轴箍箍和第二轴箍之间，紧固件调节第一轴箍和第二轴箍之间的距离以使第一轴箍箍紧第一夹紧部且使第二轴箍箍紧第二夹紧部。

进一步地，第一夹紧部和第二夹紧部相连接，第一夹紧部上开设有延伸至第二夹紧部上的第一夹紧槽，第二夹紧部上开设有延伸至第一夹紧部上的第二夹紧槽。

进一步地，第一夹紧槽为多条，第二夹紧槽也为多条，多条第一夹紧槽和多条第二夹紧槽交错设置。

进一步地，第一夹紧槽和第二夹紧槽均沿轴瓦的轴向延伸，第一夹紧槽为两条，两条第一夹紧槽对称设置，第二夹紧槽也为两条，两条第二夹紧槽也为对称设置，两条第一夹紧槽所在的平面垂直与两条第二夹紧槽所在的平面。

进一步地，第一轴箍上开设有多个第一紧固件安装孔，第二轴箍上开设有与多个第一紧固件安装孔相对应的多个第二紧固件安装孔。

进一步地，轴瓦还包括连接部，第一夹紧部和第二夹紧部之间通过连接部连接。

进一步地，第一夹紧部、连接部以及第二夹紧部一体成型。

进一步地，连接部上开设有多个第三紧固件安装孔。

进一步地，联轴器还包括设置在第二轴箍上的法兰盘。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种车辆，包括联轴器，联轴器为上述的联轴器。

应用本发明的技术方案，将轴端插入轴瓦内，使轴端位于第一夹紧部和第二夹紧部内。旋拧紧固件调节第一轴箍和第二轴箍相对靠近，第一轴箍箍紧第一夹紧部，于此同时第二轴箍箍紧第二夹紧部，轴端同时被第一夹紧部和第二夹紧部夹紧，受到了更大的夹紧力，可以增大联轴器的传力力矩。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了现有技术中的联轴器的结构示意图；以及

图2示出了根据本发明的联轴器的实施例的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、轴瓦；11、第一夹紧部；111、第一夹紧槽；12、第二夹紧部；13、连接部；121、第二夹紧槽；21、第一轴箍；22、第二轴箍；30、紧固件；40、法兰盘。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、 方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

图2示出了本实施例的联轴器，该联轴器包括轴瓦10、与轴瓦10相配合的轴箍以及紧固轴瓦10和轴箍的紧固件30。轴瓦10包括第一夹紧部11和第二夹紧部12，第一夹紧部11和第二夹紧部12背向设置。轴箍包括第一轴箍21和第二轴箍22，第一轴箍21与第一夹紧部11相适配，第二轴箍22与第二夹紧部12相适配。轴瓦10位于第一轴箍21箍和第二轴箍22之间，紧固件30调节第一轴箍21和第二轴箍22之间的距离以使第一轴箍21箍紧第一夹紧部11且使第二轴箍22箍紧第二夹紧部12。使用时，将轴端插入轴瓦10内，使轴端位于第一夹紧部11和第二夹紧部12内。旋拧紧固件30调节第一轴箍21和第二轴箍22相对靠近，第一轴箍21箍紧第一夹紧部11，于此同时第二轴箍22箍紧第二夹紧部12，轴端同时被第一夹紧部11和第二夹紧部12夹紧，受到了更大的夹紧力，可以增大联轴器的传力力矩。

可选的，在本实施例中，第一夹紧部11为圆台形，第二夹紧部12也为圆台形。两个圆台形的底面相连，顶面背向设置。第一轴箍21和第二轴箍22的大小与圆台形的顶面相适配，在第一轴箍21套向第一夹紧部11时，第一轴箍21挤压第一夹紧部11圆台形的侧面使之变形夹紧轴端。同理，第二轴箍22套向第二夹紧部12时，第二轴箍22挤压第二夹紧部12圆台形的侧面使之变形夹紧轴端。

如图2所示，在本实施例中，第一夹紧部11和第二夹紧部12相连接，第一夹紧部11上开设有延伸至第二夹紧部12上的第一夹紧槽111，第二夹紧部12上开设有延伸至第一夹紧部11上的第二夹紧槽121。由于第一夹紧槽111从第一夹紧部11上延伸到了第二夹紧部12上，第一夹紧部11在被第一轴箍21夹紧时，第一夹紧部11的变形面要远大于现有技术中轴瓦收缩时的变形面，这样本实施例的第一夹紧部11与轴类相适配的内壁即使形成锥面，锥面与轴类零件夹角也会比现有技术中小，第一夹紧部11对轴端的夹紧力会更加均匀，进而使联轴器传递更大的力矩。同理，第二夹紧槽121的设置也使得第二夹紧部12对轴端的夹紧力更加均匀，也可以增大联轴器的传递力矩。

可选的，在本实施例中，第一夹紧槽111为多条，第二夹紧槽121也为多条，多条第一夹紧槽111和多条第二夹紧槽121交错设置。如图2所示，在本实施例中，第一夹紧槽111和第二夹紧槽121均沿轴瓦10的轴向延伸。第一夹紧槽111为两条，两条第一夹紧槽111对称设置，第二夹紧槽121也为两条，两条第二夹紧槽121也为对称设置，两条第一夹紧槽111所在的平面垂直与两条第二夹紧槽121所在的平面。设置多条第一夹紧槽111和多条第二夹紧槽121可以使得轴瓦10在受到轴箍锁紧后变形更加均匀，进而对轴端的夹紧力也更加均匀，可以进一步增大联轴器的传递力矩。

如图2所示，在第一轴箍21上开设有多个第一紧固件安装孔，在第二轴箍22上开设有与多个第一紧固件安装孔相对应的多个第二紧固件安装孔。上述第一紧固件安装孔和第二紧固件安装孔用来穿设紧固件30。可选的，紧固件30为螺栓，第一紧固件安装孔为通孔，第二紧固件安装孔为螺纹孔。

在本实施例中，轴瓦10还包括连接部13，第一夹紧部11和第二夹紧部12之间通过连接部13连接。优选的，第一夹紧部11、连接部13以及第二夹紧部12一体成型，这样制造和加工更加方便，轴瓦10也更经受更大的应力。如图2所示，在连接部13上开设有多个第三紧固件安装孔，第三紧固件安装孔用于和紧固件30配合，进而将轴瓦10固定到第一轴箍21和第二轴箍22之间，增强第一轴箍21和第二轴箍22对轴瓦10的夹紧力，增强联轴器的传递力矩。

可选的，在本实施例中，如图2所示，联轴器还包括设置在第二轴箍22上的法兰盘40，该法兰盘40用于和驱动设备或被驱动设备连接。

本发明还包括一种车辆(图中未示出)，该车辆包括上述的联轴器。采用该联轴器的车辆，由于联轴器可以承载更大的传力力矩，该车辆也可以匹配输出功率更大的发动机以提高车辆的动力性能。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。