六挡变速器的制作方法

本实用新型涉及汽车传动件技术领域，具体涉及一种六挡变速器。

背景技术：

为了提高车辆的行驶性能，越来越多的车辆都采用多挡变速器，六挡变速器由六个前进挡一个倒挡构成，现有六挡变速器的动力轴上设有各前进挡齿轮和倒挡齿轮，且各前进挡位之间转换时均采用同步器，倒挡拨叉轴上的倒挡拨叉采用倒挡同步器与倒挡齿轮相配合，因此六挡变速器的输出轴长、体积大、重量重。由于车架上发动机和变速器的容纳空间有限，所以现有六挡变速器不便于安装在车架上。六挡变速器受安装空间局限，使使用车型受限。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种六挡变速器，最轻重量，最小体积，便于安装在车架上。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种六挡变速器，包括变速器壳体，设置在变速器壳体内的用于输入动力的一轴、用于输出动力的二轴及用于传递一轴动力到二轴输出的中间轴，所述一轴通过轴承与二轴相连，所述中间轴通过中间轴常啮合齿轮与一轴的输入齿轮相啮合，中间轴上的中间轴主动齿轮与二轴上的二轴从动齿轮相啮合，其特征在于：所述中间轴与二轴之间设有惰轮，所述二轴上周向固定有倒挡接合齿座，二轴通过滚针轴承安装有二轴倒挡齿轮，二轴倒挡齿轮与惰轮相啮合，惰轮与中间轴相啮合，所述二轴倒挡齿轮的一侧端面设有凹槽，所述凹槽的侧壁设有用于与倒挡接合齿座相啮合的内齿，所述二轴倒挡齿轮的另一侧设有用于与倒挡拨叉的拨叉脚相配合的拨叉槽，倒挡拨叉安装在倒挡拨叉轴上，所述倒挡拨叉轴用于带动二轴倒挡齿轮的内齿与倒挡接合齿座相啮合或分离。

所述中间轴依次周向固定有中间轴常啮合齿轮、中间轴五挡主动齿轮、中间轴四挡主动齿轮、中间轴三挡主动齿轮、中间轴本身包括中间轴倒一挡主动齿轮(22)和中间轴主动二挡齿轮(25)；所述二轴上空套有与中间轴的惰轮相啮合的二轴一挡从动齿轮、与中间轴二挡主动齿轮相啮合的二轴二挡从动齿轮、与中间轴三挡主动齿轮相啮合的二轴三挡从动齿轮、与中间轴四挡主动齿轮相啮合的二轴四挡从动齿轮、以及与中间轴五挡主动齿轮相啮合的二轴五挡从动齿轮；所述二轴上周向固定一二挡同步器、三四挡同步器和五六挡同步器，所述一二挡同步器、三四挡同步器均采用双锥面同步器，所述一二挡同步器位于二轴一挡齿轮与二轴二挡齿轮之间，三四挡同步器位于二轴三挡齿轮与二轴四挡齿轮之间，五六挡同步器位于二轴五挡齿轮与一轴的输入齿轮之间。

所述双锥面同步器为短行程同步器。

所述中间轴、中间轴倒一挡主动齿轮和中间轴二挡主动齿轮采用轴联齿。

所述中间轴的中间轴主动齿轮和二轴的二轴从动齿轮及一轴的输入齿轮均采用高齿。

所述变速器壳体由变速器前壳和变速器后壳构成，所述变速器后壳上集成有缓速器支架。缩短了变速器安装长度。

所述变速器壳体采用铝合金桶式壳体。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供一种六挡变速器，中间轴与二轴之间设有惰轮，二轴上周向固定有倒挡接合齿座，二轴通过滚针轴承安装有二轴倒挡齿轮，二轴倒挡齿轮可以在滚针轴承上前后滑动，二轴倒挡齿轮与惰轮相啮合，惰轮与中间轴相啮合，所述二轴倒挡齿轮的一侧设有凹槽，二轴倒挡齿轮上设置凹槽减小了二轴倒挡齿轮的厚度。所述凹槽的侧壁设有用于与倒挡接合齿座相啮合的内齿，二轴倒挡齿轮的另一侧设有用于与倒挡拨叉的拨叉脚相配合的拨叉槽，倒挡拨叉安装在倒挡拨叉轴上，所述倒挡拨叉轴用于带动二轴倒挡齿轮的内齿与倒挡接合齿座相啮合或分离。通过二轴倒挡齿轮的内齿与二轴上周向固定的倒挡接合齿座相啮合，将二轴倒挡齿轮的动力传递到二轴上，不用设置倒挡同步器，缩短了二轴的长度，从而使变速器在同扭矩段安装距最短、最轻重量，最小体积。本实用新型结构简单，便于安装在车架上。

所述一二挡同步器、三四挡同步器和五六挡同步器均采用短行程同步器，缩短了同步器轴向长度，从而缩短了变速器的总长度，使整车布置更加方便。

所述中间轴的中间轴主动齿轮和二轴的二轴从动齿轮及一轴的输入齿轮均采用高齿。高齿是一种强化齿轮强度的设计方式，可以在安装空间不变的前提下，通过增加齿的高度，增加齿轮重叠系数，来增加齿轮的强度。

所述变速器壳体由变速器前壳和变速器后壳构成，所述变速器后壳上集成有缓速器支架，变速器后壳和缓速器支架一体成型，便于将缓速器集成在变速器的输出端，不需要另带安装缓速器用的缓速器支架。不仅便于缓速器的安装，通过缓速器能够为车辆提供辅助制动，提高车辆制动的安全性。而且实现了缩短变速器的整体长度。

所述变速器壳体采用铝合金桶式壳体,采用铝合金桶式壳体重量轻。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步地说明。

参见图1和图2所示，一种六挡变速器，包括变速器壳体，设置在变速器壳体内的用于输入动力的一轴2、用于输出动力的二轴21及用于传递一轴2动力到二轴21的中间轴7，所述变速器壳体采用铝合金桶式壳体，所述变速器壳体由变速器前壳1和变速器后壳8构成，变速器前壳1和变速器后壳8之间采用螺栓连接，减轻了变速器壳体的重量。所述变速器后壳8上集成有缓速器支架27，变速器后壳8和缓速器支架27一体注塑成型，所述一轴2上设有输入齿轮2-1，所述一轴2和输入齿轮2-1一体成型，采用轴联齿，一轴2通过轴承安装在变速器前壳1上；所述二轴21的输入端通过轴承与一轴2相连，输出端与输出法兰26花键配合，当安装缓速器时，缓速器安装在缓速器支架27上；所述中间轴7的输入端通过轴承安装在变速器前壳1上，输出端通过轴承安装在变速器后壳8上，中间轴7与二轴21平行。

所述中间轴7上依次周向固定有中间轴常啮合齿轮3、中间轴五挡主动齿轮4、中间轴四挡主动齿轮5、中间轴三挡主动齿轮6、中间轴本身包括中间轴倒一挡主动齿轮22和中间轴二挡主动齿轮25，所述中间轴常啮合齿轮3、中间轴五挡主动齿轮4、中间轴四挡主动齿轮5、中间轴三挡主动齿轮6均通过过盈配合安装在中间轴7上，所述中间轴7、中间轴倒一挡主动齿轮22与中间轴二挡主动齿轮25一体成型，采用轴联齿。所述中间轴7通过中间轴常啮合齿轮3与一轴2的输入齿轮2-1相啮合，中间轴7上的中间轴主动齿轮与二轴21上的二轴从动齿轮相啮合，

所述二轴21上空套有与中间轴相啮合的二轴一挡从动齿轮12、与中间轴二挡主动齿轮相啮合的二轴二挡从动齿轮14、与中间轴三挡主动齿轮6相啮合的二轴三挡从动齿轮15、与中间轴四挡主动齿轮5相啮合的二轴四挡从动齿轮17、以及与中间轴五挡主动齿轮4相啮合的二轴五挡从动齿轮19；所述二轴21上通过花键周向固定一二挡同步器13、三四挡同步器16、五六挡同步器20和倒挡接合齿座23，一二挡同步器13、三四挡同步器16、五六挡同步器20分别与的挡位拨叉相配合，各挡位拨叉分别安装在拨叉轴上，所述一二挡同步器13和三四挡同步器16均采用双锥面同步器，所述双锥面同步器实现短行程且快速轻便换挡，所述双锥面同步器为短行程同步器。所述一二挡同步器13位于二轴一挡从动齿轮12与二轴二挡从动齿轮14之间，当一二挡同步器13与二轴一挡从动齿轮12相啮合，构成变速器的一挡输出，当一二挡同步器13与二轴二挡从动齿轮14相啮合，变速器的二挡输出；三四挡同步器16位于二轴三挡从动齿轮15与二轴四挡从动齿轮17之间，当三四挡同步器16与二轴三挡从动齿轮15相啮合，构成变速器的三挡输出，当三四挡同步器16与二轴四挡从动齿轮17相啮合，构成变速器的四挡输出；五六挡同步器20位于二轴五挡从动齿轮19与一轴2的输入齿轮2-1之间，当五六挡同步器20与二轴五挡从动齿轮19相啮合，构成变速器的五挡输出，当五六挡同步器20与一轴2的输入齿轮2-1相啮合，构成变速器的六挡输出。

所述二轴21的倒挡接合齿座23旁通过滚针轴承22安装有二轴倒挡齿轮9，二轴倒挡齿轮9滑动配合在滚针轴承上，二轴倒挡齿轮9与惰轮相啮合，惰轮与中间轴7相啮合，所述二轴倒挡齿轮9的一侧端面设有凹槽9-1，所述凹槽9-1用于容纳倒挡接合齿座23，使二轴倒挡齿轮9与倒挡接合齿座23之间占用二轴的长度更短，所述凹槽9-1的侧壁上设有用于与倒挡接合齿座23相啮合的内齿24，所述二轴倒挡齿轮9的另一侧设有用于与倒挡拨叉11的拨叉脚相配合的拨叉槽9-2和减轻齿轮重量的缺口，倒挡拨叉11安装在倒挡拨叉轴10上，所述倒挡拨叉轴10用于带动二轴倒挡齿轮9的内齿24与倒挡接合齿座23相啮合或分离。

所述中间轴7的中间轴主动齿轮和二轴21的二轴从动齿轮及一轴齿轮均采用齿高比现有齿高高的高齿。

变速器壳体上设置换挡机构18，通过换挡机构18分别控制一二挡同步器13、三四挡同步器16、五六挡同步器20和二轴倒挡齿轮9，所述换挡机构18可以采用单杆或者双杆操纵。换挡机构18采用叉轨式换挡机构，是指拨叉直接固定到拨叉轴上，拨叉轴以上盖轴孔作为轨道相对移动，实现拨叉带动同步器的滑套或齿轮换挡。

本实用新型的工作原理：

本方案实现方式为发动机传递动力至一轴2，倒挡的实现方式是：换挡机构18中的拨头带动倒挡拨叉轴10，使倒挡拨叉11带动二轴倒挡齿轮9朝倒挡接合齿座23移动。从而使动力经过中间轴常啮合齿轮3，由中间轴7带动惰轮，惰轮带动二轴倒挡齿轮9旋转，二轴倒挡齿轮9带动倒挡接合齿座23转动，实现倒挡输出。

一挡的实现方式是：换挡经拨叉轴带动一挡拨叉使一二挡同步器13挂上二轴一挡从动齿轮12上，由一轴2传递动力至中间轴常啮合齿轮，使其带动中间轴7，中间轴7带动二轴一挡主动齿轮12，二轴一挡主动齿轮12与二轴一挡从动齿轮12啮合，二轴一挡从动齿轮12与一二挡同步器13啮合，将动力传动至二轴输出动力。二、三、四、五、六挡实现方式同一挡，不同之处为各挡分别由中间轴上的二挡主动齿轮带动二轴二挡从动齿轮14实现二挡输出；中间轴三主动挡齿轮6带动二轴三挡从动齿轮15实现三挡输出；中间轴四挡主动齿轮5带动二轴四挡从动齿轮17实现四挡输出；中间轴五挡主动齿轮4带动二轴五挡从动齿轮19实现五挡输出；六挡为五六挡同步器200挂上一轴2的的输入齿轮2-1上，动力直接输出。从而满足六挡变速器功能。本方案可实现匹配六挡变速器的后置车型结构紧凑、车型合理。