用于手动变速器的线缆海绵减震器及其固定结构的制作方法

本发明涉及用于手动变换器的线缆海绵减震器(cable sponge damper)及其固定结构，更具体地，涉及如下一种技术，在其中被配置为单个组成元件的手动变换器的线缆海绵减震器使换档线缆(shift cable)和选择线缆(selection cable)的噪声、振动和声振粗糙度(NVH)减弱，以解决由以下配置所引起的问题，在该配置中，通过粘结结合分别设置在换档线缆侧和选择线缆侧作为分开的组成元件的海绵垫，形成现有技术的手动变换器的线缆海绵减震器。

背景技术：

通常，手动变速器，作为车辆的传动系统中所包括的一种类型的变速器，是一种允许用户使用安装在驾驶者座椅中的变速杆手动执行换挡操作的装置。因此，驾驶者操纵变速杆的操作被传递到手动变速器，并且相应地，手动变速器和变速杆经由换档线缆和选择线缆连接。

然而，当车辆在被驱动时，在传动系(PT)侧，尤其在车辆的变速器(TM)侧，发生噪声、振动和声振粗糙度(NVH)，并且NVH经由与手动变速器连接的线缆传送到变速杆和车辆内的内部装置，这可能引起驾驶者或搭乘者的不适。因此，将配置成减少NVH的减震器应用于手动变速器的线缆，并且作为其中的一种减震器，海绵减震器被应用于手动变速器。

图1至图3示出应用了现有技术中的海绵减震器的手动变速器系统的立体图、俯视图和侧视图，并且图4示出现有技术中的海绵减震器的一部分的横截面。如图1所示，现有技术中的海绵减震器被配置为一对具有线缆贯穿部的圆柱形海绵，所述线缆贯穿部通过沿海绵的中心轴穿过海绵形成，并且该对圆柱形海绵分别应用于换档线缆和选择线缆，由此减少NVH。

换句话说，现在技术中的被配置为厚海绵的海绵减震器通过粘合剂 附接到换档线缆和选择线缆的特定位置，并且海绵减震器尽可能地吸收、减少并抑制从手动变速器传送来的变速器NVH，从而仅使一部分NVH传送到变速杆。

然而，现有技术中的如上配置的海绵减震器需要相当大的直径来改善NVH衰减性能，但是如图2所示，随着该对海绵减震器的直径增加，当在布局上发生局部接触时，该对海绵减震器之间的间隔可能增加。结果，变速杆的操作特性可能退化，且NVH衰减性能也可能恶化。

此外，由于现有技术中的海绵减震器被配置为一对分开的组成元件，在分别将海绵减震器应用于换档线缆侧和选择线缆侧的过程中成本增加。换句话说，由于该对分开配置的组成元件将被分开制造，且该对组成元件需要分别单独结合到换档线缆和选择线缆，因此过程更复杂，且制造成本增加。

此外，如图3所示，当现有技术中的海绵减震器之间的间隔由于海绵减震器和外围部件之间的接触而增加时，如上所述，变速杆的操作特性可能退化，并且可能不能阻止NVH衰减性能劣化，尤其是在边缘部分处。

技术实现要素：

本发明提供用于手动变速器的线缆海绵减震器及其固定结构，其作为单个组成元件被配置为用于手动变换器的线缆海绵减震器，并通过使用与现有技术相比体积更小的海绵减震器来改善NVH衰减性能，从而解决诸如布局限制、高制造成本、NVH衰减性能劣化和操作特性劣化的问题，这些问题是由现有技术中通过粘结结合作为分开的组成元件被提供在换档线缆侧和选择线缆侧处的海绵垫形成的用于手动变换器的线缆海绵减震器引起的。

本发明的示例性实施例提供用于手动变速器的线缆海绵减震器，其可以包括：本体部，由具有预定形状的海绵材料构成；换档线缆贯穿部，通过以从本体部的前端部直线延伸到后端部的方式对本体部进行钻孔而形成；选择线缆贯穿部，通过以从本体部的前端部直线延伸到后端部的方式对本体部进行钻孔而形成，并且与换档线缆贯穿部平行设置；和组装用缝隙部，沿着选择线缆贯穿部的中心轴从前端部延伸到后端部， 并且通过以组装用缝隙部的第一端邻接选择线缆贯穿部且组装用缝隙部的第二端邻接本体部的外表面的方式进行切开而形成。

特别地，组装用缝隙部可以沿着选择线缆贯穿部的中心轴从前端部和后端部延伸，并且可以通过以组装用缝隙部的第一端邻接选择线缆贯穿部且组装用缝隙部的第二端邻接本体部的外表面的方式进行垂直切开而形成。

另一方面，本体部可以具有横截面为带两个半圆形侧边的圆角长方形(rounded quadrangular)的三维形状，换档线缆贯穿部可以设置在本体部的一侧的半圆形部的中心部分，并且选择线缆贯穿部可以设置在本体部的另一侧的半圆形部的中心部分。此外，换档线缆贯穿部和选择线缆贯穿部之间的距离D大于设置有换档线缆贯穿部的半圆形部的半径R1与设置有选择线缆贯穿部的半圆形部分的半径R2之和。

此外，本体部W的宽度可以大于设置有换档线缆贯穿部的半圆形部的半径R1与设置有选择线缆贯穿部的半圆形部的半径R2的平均值，且小于换档线缆贯穿部与选择线缆贯穿部之间的距离D。此外，组装用缝隙部的宽度B小于选择线缆贯穿部的内直径C的大约四分之一。

本发明的另一示例性实施例提供了一种用于固定手动变速器用线缆海绵减震器的结构，其中换档线缆可以通过换档线缆贯穿部的前端部和后端部中的任一个插入并结合，并且换档线缆和换档线缆贯穿部可以以相对于彼此能够移动的方式彼此结合。而且，选择线缆可以通过组装用缝隙部在侧方向上插入并结合到选择线缆贯穿部，并且选择线缆和选择线缆贯穿部可以通过粘合剂以固定方式粘结结合。

本发明用上述配置提供下述特有的优点：

1)海绵减震器的组成元件的数量可以从现有技术中的一对组成元件减少到一个组成元件，并且换档线缆和选择线缆之间的间隔可以通过减震吸收部的弹性得以维持从而吸收NVH，由此改善NVH衰减性能。

2)此外，由于可以通过使用被提供为单个组成元件的、宽度显著小于现有技术中的海绵减震器的宽度的海绵减震器来提供改善的NVH衰减性能，以此与现有技术中的海绵减震器相比，可以减少制造成本和重量，并且由于与现有技术相比总容积被减少了，因此本发明在确 保布局方面有优势。

附图说明

从下面结合附图进行的详细描述中，将更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点以及其它目的、特征和优点，其中：

图1是示出应用了现有技术中的海绵减震器的手动变速器系统的立体图；

图2是示出应用了现有技术中的海绵减震器的手动变换器系统的俯视图；

图3是示出应用了现有技术中的海绵减震器的手动变换器系统的侧视图；

图4示出现有技术中的海绵减震器的一部分的横截面；

图5是示出根据本发明的示例性实施例的手动变换器的线缆海绵减震器和用于固定该线缆海绵减震器的结构的立体图；

图6是根据本发明的示例性实施例的图5的前视图；

图7A至图7C是示出应用了根据本发明的示例性实施例的手动变换器的线缆海绵减震器和用于固定该线缆海绵减震器的结构的手动变换器的立体图、俯视图和侧视图；

图8是为了便于描述根据本发明的示例性实施例的组成元件，示出图6所示的横截面划分为预定截面的配置的横截面图；

图9A至图9B是示出现有技术中的海绵减震器的配置与根据本发明的示例性实施例的海绵减震器的配置之间的示意性比较的视图。

具体实施方式

应当理解，在此使用的术语“车辆”或“车辆的”或者其他类似的术语包括一般机动车辆，例如客运汽车(包括运动型多功能车辆(SUV))、公共汽车、卡车、各种商用车辆、水运工具(包括各种艇和船)、飞机等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其他替代燃料车辆(例如，从石油以外的资源得到的燃料)。

在此使用的术语只是出于描述特定实施例的目的，并非意图限制 本发明。如在此使用的，单数形式“一”、“一个/一种”以及“该/所述”意在也包括复数形式，除非上下文清楚地指出。还应当理解，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包含”指明所叙述的特征、整数、步骤、操作、元素和/或部件的存在，但不排除存在或增加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元素、部件和/或其群组。如在此使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项目中的一个或多个的任何组合以及全部组合。

除非具体说明或者从上下文显而易见，否则如在此使用的，术语“大约”被理解为在本领域正常公差的范围内，例如，在平均值的2个标准方差内。“大约”可以被理解为在所叙述的值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或者0.01％内。除非从上下文清楚地得出，否则在此提供的所有数值均由术语“大约”修饰。

提供本发明是为了解决由现有技术中的手动变速器的线缆海绵减震器作为分开的组成元件被设置在手动变速器的换档线缆侧和选择线缆侧且一对海绵垫作为分开的组成元件分别结合到它们的这种配置引起的诸如布局限制、高制造成本、NVH衰减性能劣化以及操作特性劣化的问题，本发明提供手动变速器的线缆海绵减震器作为单个组成元件，并通过使用与现有技术相比体积小的海绵减震器来改善NVH衰减性能。

以下，在本发明的技术配置的下述具体描述中，本说明书和权利要求中所用的术语或词语不应当解释为受限于一般意义和字典意义，而应当基于发明人可以适当地定义术语的概念以便用最好的方法描述他/或她自己的发明的原则，解释为符合本发明的技术精神的意义和概念。因此，本说明书中公开的示例性实施例和附图中所示的技术配置仅为本发明的优选示例性实施例，而不完全代表本发明的技术精神。因此，应该明白，在提交本申请时可以存在能够替代它们的各种等效物和修改示例。此外，本说明书中所用的术语用于更容易地描述具体示例性实施例，而不旨在限制本发明，此外，应该理解，本文所用的单数表达包括其复数表达，除非上下文另外清楚地规定。

图5是示出根据本发明的示例性实施例的用于手动变速器的线缆海绵减震器和用于固定该线缆海绵减震器的结构的立体图，图6示出图5 的前视图。图7A至图7C是示出应用了根据本发明的示例性实施例的用于手动变速器的线缆海绵减震器和用于固定线缆海绵减震器的结构的手动变速器的立体图、俯视图和侧视图。

如上所述，本发明技术特性在于，海绵减震器被构造为单个组成元件。如图5和图6所示，根据本发明的示例性实施例的海绵减震器可以包括具有海绵材料和预定形状的本体部10、以及换档线缆贯穿部20和选择线缆贯穿部30，换档线缆贯穿部20和选择线缆贯穿部30相互并行形成在本体部10内。换档线缆贯穿部20和选择线缆贯穿部30可以通过以允许换档线缆贯穿部20和选择线缆贯穿部30从本体部10的前端部直线延伸到后端部的方式在水平方向上对本体部10冲孔/钻孔来形成。

进一步地，可以将换档线缆插入到换档线缆贯穿部20中，并且该换档线缆可以被插入到换档线缆贯穿部20的前端部和后端部中的任一个并结合到它。具体地，在本发明的示例性实施例中，以换档线缆贯穿换档线缆贯穿部20的方式彼此结合的换档线缆和换档线缆贯穿部20可以在不使用单独的粘合剂的情况下彼此结合，从而允许换档线缆和换档线缆贯穿部20相对于彼此是可移动的(例如，元件不固定)。

此外，可以将选择线缆贯穿地结合到选择线缆贯穿部30，并且选择线缆可以通过与选择线缆贯穿部30连接的组装用缝隙部40(将在下面描述)在侧方向(lateral direction)上结合。具体地，在本发明的示例性实施例中，选择线缆和选择线缆贯穿部30可以以通过单独的粘合剂进行固定的方式结合在一起。根据本发明的本体部10的形状不限于特定形状，但是如图5和图6所示，海绵减震器可以具有横截面为圆角长方形的三维形状，该圆角长方形具有两个半圆形侧边。

图8是为了便于描述根据本发明的组成元件，示出图6所示的横截面被划分为预定截面的配置的横截面图。图8示出换档线缆部、选择线缆部和本体部。

换档线缆部和选择线缆部可以具有一对直径相同的圆形形状，并且通过对换档线缆部和选择线缆部钻孔而形成为具有预定直径的换档线缆贯穿部20和选择线缆贯穿部30可以分别设置在换档线缆部和选择线缆部的大致中心部分处。特别地，如图6和图8所示，组装用缝隙部40可以通过以从选择线缆贯穿部30的中心部分向上延伸的方式对选择线缆部 进行切开来形成。组装用缝隙部40是当选择线缆结合到海绵减震器时，选择线缆在海绵减震器的侧方向上进行插入所穿过的组成元件。

而且，组装用缝隙部40可以沿着选择线缆贯穿部30的中心轴从前端部延伸到后端部，并且可以通过以组装用缝隙部40的第一端邻接选择线缆贯穿部30且组装用缝隙部40的第二端邻接本体部10的外表面的方式进行垂直切开(例如，移除)来形成。组装用缝隙部40的第二端可以通过以邻接本体部10的上表面的方式进行垂直切开(例如，移除)来形成。

借助上述配置，根据本发明的示例性实施例的海绵减震器可以被形成为具有预定宽度和如图6和图8所示的横截面的三维形状。另一方面，在本发明的示例性实施例中，换档线缆贯穿部20和选择线缆贯穿部30之间的距离D可以大于换档线缆贯穿部20的半径R1和选择线缆贯穿部30的半径R2之和。

当换档线缆贯穿部20和选择线缆贯穿部30之间的距离小于换档线缆贯穿部20和选择线缆贯穿部30的半径之和(D<R1+R2)时，与现有技术中形成为彼此分开的一对组成元件的海绵减震器相比，可能不足以改善NVH，而且，当换档线缆和选择线缆通过根据本发明的形成为单个组成元件的海绵减震器结合时，换档线缆和选择线缆之间的间隔太小，因此在制造过程中可能难以组装换档线缆和选择线缆，由此在制造过程中带来不利。

因此，换档线缆贯穿部20和选择线缆贯穿部30之间的距离可以设置为大于换档线缆贯穿部20和选择线缆贯穿部30的半径之和(D>R1+R2)。此外，在本发明的示例性实施例中，海绵减震器的宽度(在图5中用W表示)可以设置为大于换档线缆部和选择线缆部的半径的平均值，且可以小于换档线缆贯穿部20和选择线缆贯穿部30之间的距离。换句话说，海绵减震器的宽度W可以大于换档线缆部和选择线缆部的半径的平均值(R1+R2/2)，且可以小于换档线缆贯穿部20和选择线缆贯穿部30之间的距离D。

此外，即使海绵减震器的宽度W变得过大，也难以获得与制造成本的增加成比例的足够效果，并且当海绵减震器的宽度W不足时，施加在换档线缆和选择线缆上的减震效果可能因此减少。因此，海绵减震器的 宽度W可以设置为大于换档线缆部和选择线缆部的半径的平均值(R1+R2/2)，且可以小于换档线缆贯穿部20和选择线缆贯穿部30之间的距离D((R1+R2/2)<W<D)。

此外，在本发明的示例性实施例中，组装用缝隙部40的内间隙B可以设置为小于选择线缆贯穿部30的内直径C，更具体地，组装用缝隙部40的内间隙40可以设置为小于选择线缆贯穿部30的内直径C的大约四分之一。

当组装用缝隙部40的内间隙B不足(例如，太小)时，由于难以使选择线缆穿过组装用缝隙部40，因此难以组装选择线缆。相反，当组装用缝隙部40的内间隙B过大时，存在这样的问题：即使在组装之后执行粘结结合，当选择线缆是在不利条件下组装的时，选择线缆可能脱落(withdraw)，或者在组装之后当车辆行驶时脱落。因此，如上所述，组装用缝隙部40的内间隙B可以小于选择线缆贯穿部30的内直径C的大约四分之一。

图9A和图9B是示出现有技术中的海绵减震器的配置与根据本发明的示例性实施例的海绵减震器的配置之间的示意性比较的视图，如图9A的(a)所示，现有技术中的海绵减震器仅应用于单个线缆且被配置为用以衰减通过单个线缆传递的NVH，并且图9A的部分(a)示出减震吸收区域相对最小。相比之下，如图9A的(b)所示，在本发明中，一个海绵减震器可以应用于两个线缆且可以减少NVH，并且用于执行减震作用的区间与两个线缆之间的距离成比例地增加，其结果是，图9A的部分(b)示出应用于每个线缆的减震吸收区域可以比现有技术中的海绵减震器的区域大得多。

此外，如图9B的(c)所示，现有技术中的海绵减震器被配置为应用于两个线缆的一对组成元件，并且该对海绵减震器分开应用，其结果是，图9B的部分(c)示出一对海绵减震器可以彼此间隔开，并且由于车辆行驶时发生振动，该对海绵减震器之间的间隔可能增加。海绵减震器被配置为与外围部件接触以衰减通过线缆传递的NVH，其结果是，当该对海绵减震器中的至少一个脱离它自身的位置且不与外围部件接触时，可能降低衰减NVH的效果。

相比之下，如图9B的(d)所示，在本发明中，一个海绵减震器可 以结合到两个线缆，其结果是，线缆可以被固定，由此阻止海绵减震器与外围部件分开。因此，与现有技术中的海绵减震器相比，根据本发明的如上所述被配置的海绵减震器大幅改善了NVH衰减性能。

虽然上面已描述根据本发明的用于手动变速器的线缆海绵减震器和用于固定该线缆海绵减震器的结构的示例性实施例，本发明的示例性实施例仅暗示具体实例以用于更好理解本发明，而不是限制本发明的范围。对本发明所属的技术领域中的技术人员显而易见的是，除本文所公开的示例性实施例外，各种修改可基于本发明的技术精神实施。