本发明涉及机动车变速领域，特别涉及一种变速鼓定位机构。
背景技术：
变速鼓是变速器换档的重要部件，普遍的结构为一柱形结构外圆表面加工有形线，形线上设有档位凸峰，用于驱动拨叉从而驱动换档同步器完成换档。在变速鼓的端部设置有星形拨板，并在变速箱体上设置有定位机构，当变速换档完成后，定位机构与星形拨板配合形成定位止动，以防止滑档或退档。现有的变速鼓定位机构包括有与变速箱体转动配合的定位板、设置在定位板上的定位件和设置在定位板的转动端的扭簧，通过扭簧在转动端施加预紧力使定位件压紧于星形拨板，由于定位件多设置在定位板相对转动端的另一端，扭簧的作用力传递到定位件上以产生了一定程度的损耗，定位件对星形拨板的压紧力容易受到影响，为保证压紧效果就对扭簧的性能要求较高，且由于定位板相对转动端的另一端无外力的作用，稳定性不能保证，且在换档时定位板的受力不够均匀，从而造成换档不够顺畅。
因此，需要现有的变速鼓定位机构对进行改进，使其可通过较小的作用力使定位件对变速鼓拨板的运动产生较大且较均匀的反作用力，从而使变速鼓换档时定位板受力更均匀，换档更顺畅，同时对预紧力提供件的性能要求较低。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明提供一种变速鼓定位机构，其可通过较小的作用力使定位件对变速鼓拨板的运动产生较大且较均匀的反作用力，从而使变速鼓换档时定位板受力更均匀，换档更顺畅，同时对预紧力提供件的性能要求较低。
本发明的变速鼓定位机构，包括定位板和设置在定位板上的定位件，定位板一端转动配合设置于变速箱体上形成转动端，另一端形成施力端并在一预紧力作用下使定位件压紧于变速鼓的拨板以用于定位止动。
进一步，预紧力通过定位板施力端向定位件施加沿变速鼓的拨板径向向内的压紧力。
进一步，定位板的施力端通过一拉伸弹簧施加所述预紧力，拉伸弹簧一端与定位板施力端连接，另一端连接于变速箱体。
进一步，定位件设置于定位板靠近中部位置处。
进一步，拉伸弹簧通过挂接于变速箱体上设置的挂钩上与变速箱体形成连接。
进一步，定位板的施力端形成有用于拉伸弹簧连接的钩体。
进一步，定位件为与定位板连接的滚柱轴承。
本发明的有益效果：本发明的变速鼓定位机构，通过在定位板的施力端施加预紧力使定位件压紧于变速鼓的拨板进行定位止动，其可通过较小的作用力使定位件对变速鼓拨板的运动产生较大且较均匀的反作用力，从而使变速鼓换档时定位板受力更均匀，换档更顺畅，同时对预紧力提供件的性能要求较低。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
图1为本发明结构示意图。
具体实施方式
图1为本发明结构示意图，如图所示：本实施例的变速鼓定位机构，包括定位板1和设置在定位板1上的定位件2，定位板1一端转动配合设置于变速箱体6上形成转动端1a，另一端形成施力端1b并在一预紧力作用下使定位件2压紧于变速鼓的拨板以用于定位止动；如图1所示，变速鼓的端部设置有星形拨板3，定位件2与星形拨板3形成常接触并在预紧力的作用下压紧于拨板3，由于预紧力施加于定位板1的施力端1b，而非转动端1a，这样就使得以定位件2为支点形成类似杠杆结构，当星形拨板3运动时，定位件2会在预紧力的作用下相对星形拨板3的运动产生较大且较均匀的反作用力，从而保证定位止动效果；其中，定位板1为板体结构，其转动端1a通过转轴或定位螺钉8安装在变速箱体6上并可转动，变速箱体6是指变速箱的箱体，或当变速器集成安装在发动机上时为发动机箱体；。
本实施例中，预紧力通过定位板1施力端1b向定位件2施加沿变速鼓的拨板3径向向内的压紧力；即定位件2对变速鼓的拨板3产生的压紧力为沿变速鼓的拨板3径向向内，形成稳定且可靠的压紧，不会造成错位或偏磨。
本实施例中，定位板1的施力端1b通过一拉伸弹簧4施加预紧力，拉伸弹簧4一端与定位板1施力端1b连接，另一端连接于变速箱体6；易于实现，且便于安装。
本实施例中，定位件2设置于定位板1靠近中部位置处；即相当于定位板1的两端均有稳定的支撑，定位件2在定位板1上的安装位处形成杠杆支点。
本实施例中，拉伸弹簧4通过挂接于变速箱体6上设置的挂钩5上与变速箱体6形成连接，定位板1的施力端1b形成有用于拉伸弹簧4连接的钩体7；拉伸弹簧4的一端直接挂在挂钩上，另一端挂在钩体上形成连接，连接稳定且可靠，且易于实现，便于拆卸和安装。
本实施例中，定位件2为与定位板1连接的滚柱轴承；滚柱轴承通过连接轴与定位板1实现固定，采用滚柱轴承不仅可与星形拨板3的凹槽相适配，而且具有一定的灵活性。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。