一种高强度外球头的制作方法

本实用新型涉及汽车配件的技术领域,更具体地说，它涉及一种高强度外球头。

背景技术：

用于转向的外球头是车辆转向机构的关键部件之，外球头包括用于安装球头销的球壳及与球壳连接的横拉杆体。目前的横拉杆体和球壳的连接强度及连接稳定性很差，当横拉杆体受力或球壳受力时，两者的连接处容易产生裂纹，进而导致两者断裂，造成安全隐患，而且横拉杆体的抗压及抗扭的效果很低，受力容易变形。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构合理简单、球壳和横拉杆体连接稳定的高强度外球头。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种高强度外球头，包括用于安装球头销的球壳及与球壳连接的横拉杆体，所述横拉杆体包括相互连接的曲杆及直杆，曲杆与球壳通过加强体连接，曲杆包括与加强体连接的第一曲线段及与直杆连接的第二曲线段，第一曲线段及第二曲线段均呈弧形状，第一曲线段与第二曲线段的弧形方向相反，第二曲线段高于第一曲线段，第一曲线段的弧度与第二曲线段的弧度相等均为30°-45°，所述加强体的截面呈弧形状，加强体的外壁上设有支撑组件，该支撑组件包括第一支撑块及置于第一支撑块两侧且与第一支撑块连接的第二支撑块；

所述直杆外壁的对应两侧上设有加强块，加强块包括与直杆的外壁轮廓适配的基座及置于基座上的耐压体，耐压体的两端与基座通过支撑条连接。

通过采用上述技术方案，横拉杆体通过设置曲杆进而提高横拉杆体的抗拉及抗扭的能力。为了满足曲杆的抗压能力，故曲杆通过第一曲线段和第二曲线段构成，当横拉杆体受力将外力传递至球壳的过程中，通过第二曲线段，第二曲线段会产生抵消该外力的第一股内力，而后再通过第一曲线产生抵消该外力的第二股内力，在此期间，由于第一曲线段和第一曲线段的弧形方向相反，当第一曲线段方向受力时，第二曲线段会产生抵消该外力的内力，实现对第一曲线段的支撑，当第二曲线方向受力时，第一曲线段会产生抵消该外力的内力，实现对第二曲线段的支撑，进而保证了曲杆的结构稳定性，通过曲杆确保了横拉杆体的抗压及抗扭的能力。

当第一曲线段的弧度与第二曲线的弧度为30°-45°时，曲杆的抗压抗扭能力、其延展性能力最佳，第一曲线段和第二曲线段的刚性负荷系数最低。

为了进一步提高横拉杆体和球壳之间的连接强度及连接稳定性，故设置了加强体，该加强体置于两者的连接处上，防止横拉杆体或球壳受力时，两者的连接处由于刚性疲劳产生裂纹，进而导致两者之间断裂。

为了配合上述要求，故加强体的截面呈弧形状，使得本身具备良好的结构强度，保证其自身的抗压能力。在加强体的外壁上设置了第一支撑块及第二支撑块，大大提高了加强体的抗压及抗扭的能力，而且第一支撑块及第二支撑块的设置拉紧了横拉杆体和球壳，起到了缓冲减震的效果，降低了两者连接产生的刚性负荷系数。

为了提高直杆的抗压能力，故在直杆上设置了加强块，而且为确保加强块和直杆的连接稳定，故设置了基座，该基座贴合在直杆的外壁上，根据直杆外壁轮廓而设置，降低了加强块对直杆的刚性负荷；而且加强块上的耐压体的两端与基座通过支撑条，使得加强块的整体结构更为紧凑，使得其具备很强的抗压及抗撞击的能力。

本实用新型进一步设置为：所述球壳内依次连通有输入腔室、限位腔室及容纳腔室，输入腔室包括依次连接的上沿圈、内沿圈及下沿圈，输入腔室的直径由上沿圈至下沿圈呈递减状，上沿圈、内沿圈及下沿圈的外壁上还通过张紧件连接。

通过采用上述技术方案，在安装球销的过程中，将球销从输入腔室伸入，通过限位腔室，最后置入容纳腔室内，为了确保输入腔室在于球销接触的过程中，球销安装稳定，故将输入腔室的直径设置成由上沿圈至下沿圈呈递减状，对球销逐渐锁紧。上沿圈、内沿圈及下沿圈上设置张紧件大大提高了输入腔室的耐压能力，降低了球销对输入腔室的磨损。

本实用新型进一步设置为：所述第一曲线段及第二曲线段的弧度为35°。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的结构剖示意图。

图3为本实用新型的俯视图。

具体实施方式

参照图1至图3对本实用新型的实施例做进一步说明。

一种高强度外球头，包括用于安装球头销的球壳1及与球壳1连接的横拉杆体2，所述横拉杆体2包括相互连接的曲杆21及直杆22，曲杆21与球壳1通过加强体4连接，曲杆21包括与加强体4连接的第一曲线段211及与直杆22连接的第二曲线段212，第一曲线段211及第二曲线段212均呈弧形状，第一曲线段211与第二曲线段212的弧形方向相反，第二曲线段212高于第一曲线段211，第一曲线段211的弧度与第二曲线段的弧度相等均为30°-45°，所述加强体4的截面呈弧形状，加强体4的外壁上设有支撑组件，该支撑组件包括第一支撑块41及置于第一支撑块41两侧且与第一支撑块41连接的第二支撑块42；

所述直杆22外壁的对应两侧上设有加强块3，加强块3包括与直杆22的外壁轮廓适配的基座31及置于基座31上的耐压体32，耐压体32的两端与基座31通过支撑条33连接。

横拉杆体2通过设置曲杆21进而提高横拉杆体2的抗拉及抗扭的能力。为了满足曲杆21的抗压能力，故曲杆21通过第一曲线段211和第二曲线段212构成，当横拉杆体2受力将外力传递至球壳1的过程中，通过第二曲线段212，第二曲线段212会产生抵消该外力的第一股内力，而后再通过第一曲线产生抵消该外力的第二股内力，在此期间，由于第一曲线段211和第一曲线段211的弧形方向相反，当第一曲线段211方向受力时，第二曲线段212会产生抵消该外力的内力，实现对第一曲线段211的支撑，当第二曲线方向受力时，第一曲线段211会产生抵消该外力的内力，实现对第二曲线段212的支撑，进而保证了曲杆21的结构稳定性，通过曲杆21确保了横拉杆体2的抗压及抗扭的能力。

为了进一步提高横拉杆体2和球壳1之间的连接强度及连接稳定性，故设置了加强体4，该加强体4置于两者的连接处上，防止横拉杆体2或球壳1受力时，两者的连接处由于刚性疲劳产生裂纹，进而导致两者之间断裂。

为了配合上述要求，故加强体4的截面呈弧形状，使得本身具备良好的结构强度，保证其自身的抗压能力。在加强体4的外壁上设置了第一支撑块41及第二支撑块42，大大提高了加强体4的抗压及抗扭的能力，而且第一支撑块41及第二支撑块42的设置拉紧了横拉杆体2和球壳1，起到了缓冲减震的效果，降低了两者连接产生的刚性负荷系数。

为了提高直杆22的抗压能力，故在直杆22上设置了加强块3，而且为确保加强块3和直杆22的连接稳定，故设置了基座31，该基座31贴合在直杆22的外壁上，根据直杆22外壁轮廓而设置，降低了加强块3对直杆22的刚性负荷；而且加强块3上的耐压体32的两端与基座31通过支撑条33，使得加强块3的整体结构更为紧凑，使得其具备很强的抗压及抗撞击的能力。

球壳1内依次连通有输入腔室101、限位腔室102及容纳腔室103，输入腔室101包括依次连接的上沿圈111、内沿圈112及下沿圈113，输入腔室101的直径由上沿圈111至下沿圈113呈递减状，上沿圈111、内沿圈112及下沿圈113的外壁上还通过张紧件1a连接。

在安装球销的过程中，将球销从输入腔室101伸入，通过限位腔室102，最后置入容纳腔室103内，为了确保输入腔室101在于球销接触的过程中，球销安装稳定，故将输入腔室101的直径设置成由上沿圈111至下沿圈113呈递减状，对球销逐渐锁紧。上沿圈111、内沿圈112及下沿圈113上设置张紧件1a大大提高了输入腔室101的耐压能力，降低了球销对输入腔室101的磨损。

当第一曲线段211及第二曲线段212的弧度为35°时，曲杆21的抗压抗扭能力、其延展性能力最佳，第一曲线段211和第二曲线段212的刚性负荷系数最低。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。