一种两档变速箱的制作方法

本实用新型属于机动车零部件技术领域，具体指一种两档变速箱。

背景技术：

机动车是由动力装置(包括电动和燃油燃气车辆)驱动或牵引、在道路上行驶的车辆，一般包括动力装置、变速器和车轮车架总成；变速器将动力装置的输出动力经过减速后输送至车轮用于驱动车辆行驶。现有技术中，变速器的主要功能为改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机或电机尽量工作在有利的工况下，一般分为有档和无档变速器。

现有技术中，有档变速器由于对行驶路况具有较好的适应性，可针对不同的阻力换档行驶，使得动力装置的动力输出与行驶路况能够在一定程度上进行匹配，因而应用较为广泛。但是，有档变速器在进行换档操作时均需切断动力，因而换档过程中会出现顿挫感，影响驾乘的舒适性，并且操作复杂，影响操控性；即使是某些自动档变速器，依然存在上述问题。而且，这种切断输出动力进行换档的结构，会使动力装置的动力不稳定输出，影响动力装置的运行稳定性的同时造成其运行能源的浪费。

因此，需要对现有的变速器进行改进，在行驶过程中不需切断输出动力直接进行换档，保持动力装置的动力输出并与行驶路况相匹配，减小顿挫感，改善操控性，提高机动车的驾乘舒适性，使得动力装置长周期稳态运行，延长其使用寿命并且节约驱动能源，降低动力消耗。

技术实现要素：

为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，操作性强，顿挫感少，动力消耗少的两档变速箱。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种两档变速箱，包括低速从动齿、高速从动齿以及带动低速从动齿或高速从动齿转动的主动齿轮；所述低速从动齿和高速从动齿之间设置有同步器齿毂，所述同步器齿毂的外圆周上设置有同步器齿套；所述低速从动齿和同步器齿毂之间设置有左同步环，所述高速从动齿和同步器齿毂之间设置有右同步环，所述左同步环和右同步环通过锥度配合与低速从动齿和高速从动齿连接。

采用上述结构后，通过同步器齿毂、同步器齿套来实现对低速从动齿和高速从动齿的的驱动，通过左同步环和右同步环的设置来实现当同步器齿毂与低速从动齿或高速从动齿连接时，减少顿挫感。

本实用新型进一步设置为：所述低速从动齿的一端设置有向低速从动齿的轴心倾斜设置的配合面一，所述配合面一与所述左同步环适配，配合面一的倾斜角度为4°-10°。

本实用新型进一步设置为：所述高速从动齿的一端设置有向高速从动齿的轴心倾斜设置的配合面二，所述配合面二与所述左同步环适配，配合面二倾斜角度为4°-10°。

采用上述结构后，通过配合面一和配合面二的设置来实现左同步环和右同步环与低速从动齿和高速从动齿的静配合，操作性强，方便扭矩的传递，同时也方便拆卸。

本实用新型进一步设置为：所述配合面一的内端设置有齿圈一，齿圈一和配合面一的交接处设置有避空槽一；所述配合面二的内端设置有齿圈二，齿圈二和配合面二的交接处设置有避空槽二。

采用上述结构后，通过避空槽一和避空槽二的设置防止左同步环或右同步环在运行时与齿圈一或齿圈二发生碰撞，提高运行的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述低速从动齿的另一端上设置有二级主动齿轮轴。

本实用新型进一步设置为：与所述二级主动齿轮轴啮合设置有二级从动齿轮。

采用上述结构后，便于动力的有效传送，动力消耗小。

附图说明

图1是本实用新型的结构剖视图；

图2是图1中A部放大图；

图3是图1中B部放大图。

图中标号含义：

1-低速从动齿；11-配合面一；12-齿圈一；13-避空槽一；2-高速从动齿；

21-配合面二；22-齿圈二；23-避空槽二；3-主动齿轮；4-同步器齿毂；

5-同步器齿套；6-左同步环；7-右同步环；8-二级主动齿轮轴；

9-二级从动齿轮，10-拨叉。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述：

参见图1、图2、图3所示，一种两档变速箱，包括低速从动齿1、高速从动齿2以及带动低速从动齿1或高速从动齿2转动的主动齿轮3；所述低速从动齿1和高速从动齿2之间设置有同步器齿毂4，所述同步器齿毂4的外圆周上设置有同步器齿套5；所述低速从动齿1和同步器齿毂4之间设置有左同步环6，所述高速从动齿2和同步器齿毂4之间设置有右同步环7，所述左同步环6和右同步环7通过锥度配合与低速从动齿1和高速从动齿2连接，通过同步器齿毂4、同步器齿套5来实现对低速从动齿1和高速从动齿2的的驱动，通过左同步环6和右同步环7的设置来实现当同步器齿毂4与低速从动齿1或高速从动齿2连接时，减少顿挫感。

进一步设置为：所述低速从动齿1的一端设置有向低速从动齿1的轴心倾斜设置的配合面一11，所述配合面一11与所述左同步环6适配，配合面一11的倾斜角度a为4°-10°。

进一步设置为：所述高速从动齿2的一端设置有向高速从动齿2的轴心倾斜设置的配合面二21，所述配合面二21与所述左同步环6适配，配合面二21倾斜角度b为4°-10°，通过配合面一11和配合面二21的设置来实现左同步环6和右同步环7与低速从动齿1和高速从动齿2的静配合，操作性强，方便扭矩的传递，同时也方便拆卸。

进一步设置为：所述配合面一11的内端设置有齿圈一12，齿圈一12和配合面一11的交接处设置有避空槽一13；所述配合面二21的内端设置有齿圈二22，齿圈二22和配合面二21的交接处设置有避空槽二23，通过避空槽一13和避空槽二23的设置防止左同步环6或右同步环7在运行时与齿圈一12或齿圈 二22发生碰撞，提高运行的稳定性，本实施例中同步器齿套5上设置有拨叉10，当机车速度慢于转速传感器设定值时，拨叉10将同步器齿毂4推向左同步环6，使主动齿轮3带动低速从动齿1转动，当机车速度快于转速传感器设定值时，拨叉10将同步器齿毂4推向右同步环7，使主动齿轮3带动高速从动齿2转动。

进一步设置为：所述低速从动齿1的另一端上设置有二级主动齿轮轴8。

进一步设置为：与所述二级主动齿轮轴8啮合设置有二级从动齿轮9，这样便于动力的有效传送，动力消耗小。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。